Особливості влаштування гальмівної системи (ВАЗ-2108)

Автомобіль обладнаний робочою та стоянковою гальмівними системами. Робоча гальмівна система складається з чотирьох гальмівних механізмів та гідравлічного приводу, що має діагональний поділ контурів (мал. 104). Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього та лівого заднього гальмівних механізмів, інший – лівого переднього та правого заднього. Це значно підвищує безпеку керування автомобілем.

У гідравлічний привід включені вакуумний підсилювач 6 та двоконтурний регулятор 9 тиску задніх гальм.



Перший знижує зусилля на гальмівній педалі, другий підвищує безпеку руху автомобіля. Крім гідравлічного приводу, гальмівні механізми задніх коліс мають механічний привід від важеля гальма стоянки, встановленого на підлозі кузова.

Вакуумний підсилювач

Гумова діафрагма 10 (мал. 105) разом з корпусом 21 клапана ділять порожнину вакуумного підсилювача на дві камери: вакуумну і атмосферну Б. Камера А з'єднується з впускною трубою двигуна.



Корпус 21 пластмасовий клапана. На виході з кришки він ущільнюється гофрованим захисним чохлом 13. У корпусі клапана розміщені шток 1 приводу головного циліндра з опорною втулкою, буфер 20 штока, поршень 12 корпусу клапана, клапан 18 в зборі, поворотні пружини 16 і 17 11 штовхача.


При натисканні на педаль переміщається штовхач 15. поршень 12 і 21 корпус клапана, а слідом за ними і клапан 18 до спору в сідло корпусу клапана. При атом камери А та Б роз'єднуються. При подальшому переміщенні поршня його сідло відходить від клапана і через зазор, що утворився, камера Б з'єднується з атмосферою. Повітря, що надійшов через фільтр 14, зазор між поршнем і клапаном і канал, тисне на діафрагму 10. За рахунок різниці тиску в камерах А і Б корпус клапана перемішується разом зі штоком 1, який діє на поршень головного циліндра. При відпущеній педалі клапан відходить від свого корпусу і через зазор, що утворився, і канали В і Г камери А і Б повідомляються між собою. Регулятор тиску. Цей пристрій регулює тиск у гідравлічному приводі гальмівних механізмів задніх коліс залежно від навантаження на задню вісь автомобіля (мал. 106). Він включений в обидва контури гальмівної системи, і через нього гальмівна рідина надходить до обох задніх гальмівних механізмів.



Регулятор тиску 1 кріпиться до кронштейна 9 двома болтами 2 і 16. При цьому передній болт 2 одночасно зміцнює кронштейн 3 важеля 5 приводу регулятора тиску. На пальці цього важеля шарнірно штифтом 4 кріпиться двоплечого важеля 5. Його верхнє плече через вісь 6 пов'язане з пружним важелем 10, інший кінець якого через сережку 11 шарнірно з'єднується з кронштейном важеля задньої підвіски. Кронштейн 3 разом із важелем 5 за рахунок овальних отворів під болт кріплення можна переміщати щодо регулятора тиску. Цим самим регулюється зусилля, з яким важіль 5 діє поршень регулятора (див. розд. "Регулювання приводу регулятора тиску").

У регуляторі є чотири камери: А і Г (мал. 107) з'єднуються з головним циліндром. Б - з правим, а В - з лівим колісними циліндрами задніх гальм.



У вихідному положенні педалі гальма поршень 2 підібганий важелем 5 (див. мал. 106) через пластинчасту пружину 7 до штовхача 20 (див. мал. 107), який під цим зусиллям підтискається до сідла 14 клапана 18. При цьому клапан 18 віджимається від сідла і утворюється зазор І, а також зазор між головкою поршня і ущільнювачем 21. Через ці зазори камери А і Г повідомляються з камерами Б і В.

При натисканні на педаль гальма рідина через зазори К та І камери Г і В надходить у колісні циліндри гальмівних механізмів. При збільшенні тиску рідини зростає зусилля на поршні, що прагне висунути його з корпусу. Коли зусилля від тиску перевищить зусилля від пружного важеля, поршень починає висуватися з корпусу, а слідом за ним переміщається під дією пружин 12 і 17 штовхач 20 разом з втулкою 19 і 10 кільцями. При цьому зазор збільшується, а зазори І і К зменшуються. Коли зазор І вибереться повністю і клапан 18 ізолює камеру Р від камери, штовхач 20 разом з розташованими на ньому деталями перестає переміщатися слідом за поршнем. Тепер тиск у камері буде змінюватися в залежності від тиску в камері Б. При подальшому збільшенні зусилля на педалі гальма тиск в камерах А і А зростає, поршень 2 продовжує висуватися з корпусу, а втулка 19 разом з ущільнювальними кольтами 10 і тарілкою 11 під підсилюючим тиском в Ж 6 з. За рахунок зменшення об'єму камери тиск в ній, а значить, і в приводі гальма, наросте і практично буде дорівнює тиску в камері Б. Коли зазор А повністю вибереться, тиск в камері Б. а значить, і в камері, буде зростати в меншій мірі, ніж тиск в камері А за рахунок дросення між головкою поршня і уплот. головки та штока поршня до площі головки.

У корпусі регулятора виконано отвір, що закривається заглушкою 24. Течіння рідини з-під заглушки при її видавлюванні свідчить про негерметичність колін 10.

Головний циліндр

На корпусі головного циліндра кріпиться бачок 13 (мал. 108), в заливній горловині якого встановлено датчик 14 аварійного рівня гальмівної рідини. Кільця ущільнювача 5 високого тиску використовуються з заднього колісного циліндра.

Гальмівний механізм переднього колеса

Дисковий з автоматичним регулюванням зазору між колодками та диском, з плаваючою скобою. Скоба утворюється супортом 3 (мал. 109) та колісним циліндром 5, які стягнуті болтами. Рухлива скоба кріпиться болтами до напрямних пальців 9. які встановлені в отвори направляючої 2 колодок. У ці отвори закладається мастило. Між пальцями і направляючою колодок встановлені гумові чохли 8. До пазів направляючої підібгані пружинами гальмівні колодки 4. У порожнині колісного циліндра встановлений поршень 6 з кільцем ущільнювача 7. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками.



При гальмуванні під тиском рідини поршень 6 притискає внутрішню колодку диску, після чого від сили реакції переміщається на пальцях 9 рухома скоба і зовнішня колодка теж притискається до диска. При цьому сила притискання колодок буде однаковою. При розгальмовуванні за рахунок пружності кільця ущільнювача 7 поршень відводиться від колодки і між колодками і диском утворюється невеликий зазор.

Гальмівний механізм заднього колеса

Барабанний, з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабаном (мал. 110). Пристрій автоматичного регулювання зазору розташований у колісному циліндрі 3 (мал. 111). Його основним елементом є розрізне кільце 9, встановлене на поршні 4 між буртиком упорного гвинта 10 і двома сухарями 8 з зазором 1,25-1,65 мм. Упорні кільця 9 встановлені в циліндр з натягом, що забезпечує зусилля зсуву кільця по дзеркалу циліндра не менше 35 кгс, що перевищує зусилля на поршні від стяжних пружин 3 і 7 (див. мал. 110) гальмівних колодок. При зносі накладок зазор 1,25-1,65 мм повністю усувається, буртик на завзятому гвинті 10 (див. мал. 111) притискається до буртика кільця 9. внаслідок чого завзяте кільце під тиском гальмівної рідини зсувається слідом за поршнем на величину зносу. З припиненням гальмування поршні зусиллям стяжних пружин зсуваються до упору сухарів буртик упорного кільця. Так підтримується оптимальний зазор між колодками та барабаном.





У поршні запресовані упори колодок 1, а в циліндр ввернуть штуцер 11 для прокачування гальма.

Гальмо стоянки

Має механічний привід. діє на гальмівні механізми задніх коліс. Він складається з важеля 1 (мал. 112), регулювальної тяги 5, вирівнювача, троса 10. важеля 13 ручного приводу колодок і розтискної планки 15. Відповідні деталі (10-14) встановлені в приводі гальма правого колеса.



Можливі несправності гальмівної системи, їх причини та методи усунення наведені в табл. 15.