Схема головної дозуючої системи карбюратора та еконостату
Еконостат знаходиться у вторинній камері карбюратора. На схемі він умовно показаний у первинній камері.
1 – емульсійний жиклер еконостату; 2 – емульсійний канал еконостату; 3 – повітряний жиклер головної системи дозування; 4 – повітряний жиклер еконостату; 5 – паливний жиклер еконостату; 6 – голчастий клапан; 7 – вісь поплавця; 8 – кулька запірної голки; 9 – поплавок; 10 - камера поплавця; 11 – головний паливний жиклер; 12 - емульсійний колодязь; 13 - емульсійна трубка; 14 – вісь дросельної заслінки первинної камери; 15 - канавка золотника; 16 – золотник; 17 – великий дифузор; 18 – малий дифузор; 19 – розпилювач
Схема системи холостого ходу карбюратора
1 – корпус дросельних заслінок; 2 – дросельна заслінка первинної камери; 3 – отвори перехідних режимів; 4 – отвір, регульований гвинтом; 5 – канал підведення повітря; 6 – регулювальний гвинт кількості суміші; 7 – регулювальний гвинт складу (якості) суміші; 8 – емульсійний канал системи холостого ходу; 9 – регулювальний гвинт додаткового повітря; 10 – кришка корпусу карбюратора; 11 – повітряний жиклер системи холостого ходу; 12 – паливний жиклер системи холостого ходу; 13 – паливний канал системи холостого ходу; 14 - емульсійний колодязь
Оригінал розміщено на інтернет-ресурсі (www.VazBook.ru)
Схема прискорювального насосу
1 – клапан-гвинт; 2 – розпилювач; 3 – паливний канал; 4 – перепускний жиклер; 5 – камера поплавця; 6 – кулачок приводу прискорювального насоса; 7 – важіль приводу; 8 – зворотна пружина; 9 – чашка діафрагми; 10 – діафрагма насоса; 11 – впускний кульковий клапан; 12 - камера парів бензину
Схема діафрагмового пускового пристрою
1 – важіль приводу повітряної заслінки; 2 – повітряна заслінка; 3 – повітряний патрубок первинної камери карбюратора; 4 – тяга; 5 – шток пускового пристрою; 6 – діафрагма пускового пристрою; 7 – регулювальний гвинт пускового пристрою; 8 – порожнина, сполучена із задроссельним простором; 9 – телескопічна тяга; 10 - важіль управління заслінками; 11 – важіль; 12 – вісь дросельної заслінки первинної камери; 13 – важіль на осі заслінки первинної камери; 14 – важіль; 15 – вісь дросельної заслінки вторинної камери; 16 – дросельна заслінка вторинної камери; 17 – корпус дросельних заслінок; 18 - важіль управління дросельною заслінкою вторинної камери; 19 – тяга; 20 - пневмопривід
Схема пневматичного приводу дросельної заслінки вторинної камери
1 – жиклер пневмоприводу, розташований у дифузорі первинної камери; 2 – важіль управління заслінками; 3 – важіль, жорстко пов'язаний з віссю дросельної заслінки первинної камери; 4 – важіль, що обмежує відкриття дросельної заслінки вторинної камери; 5 – жиклер пневмоприводу, розташований у дифузорі вторинної камери; 6 – важіль, пов'язаний з важелем 9 через пружину; 7 – вісь дросельної заслінки вторинної камери; 8 – шток пневмоприводу; 9 – важіль управління дросельною заслінкою вторинної камери; 10 - канал підведення розрідження в пневмопривід; 11 – втулка штока; 12 – пневмопривід дросельної заслінки вторинної камери
До 1974 р. на автомобілі ВАЗ-2101-2102 встановлювалися карбюратори 2101-1107010 (номер відлитий на нижньому фланці корпусу карбюратора). З 1974 по 1976 р. (включно) на цих автомобілях застосовувалися карбюратори 2101-1107010-02, а з 1977 по 1980 встановлювалися карбюратори 2101-1107010-03.
Всі ці карбюратори мали в основному однаковий пристрій і відрізнялися діаметрами деяких жиклерів, а на перших двох карбюраторах встановлювався клапан розбалансування поплавцевої камери.
З 1980 р. на автомобілях став застосовуватись карбюратор 210-1107010-20 (типу "Озон"). Він відрізнявся від старих карбюраторів діаметрами жиклерів, наявністю пневмоприводу дросельної заслінки вторинної камери та введенням патрубка для відбору розрідження вакуумного регулятора розподільника запалювання.
На початку 80-х також випускався карбюратор 2105-1101010-10 без патрубка відбору розрідження до вакуумного регулятора розподільника запалювання. Він поставлявся в запасні частини для установки на двигуни, у яких був розподільник запалювання Р125 без вакуумного регулятора.
У цьому розділі описується карбюратор 2105-1107010-20, оскільки він встановлювався на більшості автомобілів, а старі карбюратори вже не випускаються.
Карбюратор 2105-1107010-20 емульсійного типу, двокамерний, з падаючим потоком. Карбюратор має збалансовану камеру поплавця, систему відсмоктування картерних газів за дросельну заслінку.
У карбюраторі є дві основні дозуючі системи (див. мал. Схема головної дозуючої системи карбюратора та еконостату) первинної та вторинної змішувальних камер, система холостого ходу (див. мал. Схема системи холостого ходу карбюратора) первинної змішувальної камери, перехідна система вторинної змішувальної камери, збагачувальний пристрій (еконостат), діафрагмовий прискорювальний насос (див. мал. Схема прискорювального насосу) з механічним приводом та діафраменний пусковий пристрій (див. мал. Схема діафрагмового пускового пристрою) запуску холодного двигуна. Дросельна заслінка вторинної камери має пневматичний привід (див. мал. Схема пневматичного приводу дросельної заслінки вторинної камери).
Тарувальні дані карбюратора 2105-1107010-20
Показники | 1-ша камера | 2-я камера |
| Діаметр дифузора, мм | 21 | 25 |
| Номер тарування розпилювача | 3,5 | 4,5 |
| Діаметр головного паливного жиклера, мм | 1,07 | 1,62 |
| Діаметр головного повітряного жиклера, мм | 1,70 | 1,70 |
| Номер тарування емульсійної трубки | F15 | F15 |
| Діаметр паливного жиклера холостого ходу, мм | 0,50 | 0,60 |
| Діаметр повітряного жиклера холостого ходу, мм | 1,70 | 0,70 |
| Діаметр розпилювача прискорювального насоса, мм | 0,40 | – |
| Діаметр перепускного жиклера прискорювального насоса, мм | 0,40 | – |
| Продуктивність прискорювального насоса за 10 повних ходів, см³ | 7±25% | |
| Діаметр паливного жиклера еконостата, мм | – | 1,50 |
| Діаметр повітряного жиклера еконостата, мм | – | 1,20 |
| Діаметр емульсійного жиклера еконостата, мм | – | 1,50 |
| Діаметр повітряного жиклера пускового пристрою, мм | 0,70 | |
| Відстань поплавка від кришки карбюратора з прокладкою, мм | 6,5±0,25 | |