Садржај: Главни систем дозирања ↓ Систем мировања ↓ Транзициони системи ↓ Економајзер режима напајања ↓ Еконостат ↓ Пумпа за убрзање ↓ Уређај за покретање ↓ Економајзер принудног празног хода ↓ Блокирање друге коморе карбуратора ↓
Мотор је опремљен карбуратором 21073-1107010 (слика 2-81) типа емулзије, двокоморним, са узастопним отварањем вентила за гас. Карбуратор има балансирану пливајућу комору, систем за извлачење гасова из картера иза пригушног вентила, загревање зоне пригушног вентила прве коморе и браву за другу комору.
Цртање 2-81. Карбуратор 21073-1107010:
1 - погонска полуга вентила за гас; 2 - пин полуге за закључавање друге коморе; 3 - вијак за подешавање за отварање пригушног вентила прве коморе; 4 - завртањ за причвршћивање погонског кабла ваздушне клапне; 5 - ручица за управљање ваздушним заклопком; 6 - полуга ваздушне заклопке; 7 - повратна опруга ваздушне заклопке; 8 - дијафрагмска шипка стартног уређаја; 9 - електромагнетни запорни вентил; 10 - цев за довод горива; 11 - држач за причвршћивање омотача кабла погонског амортизера; 12 - вијак за подешавање друге коморе; 13 - полуга гаса друге коморе; 14 - полуга актуатора гаса друге коморе; 15 - повратна опруга вентила за гас прве коморе.
Карбуратор има два главна система за дозирање прве и друге коморе, систем мировања прве коморе са прелазним системом, прелазни систем друге коморе, економизатор режима снаге, економајзер, мембранску акцелераторску пумпу и уређај за покретање. При принудном празном ходу активира се економајзер принудног празног хода.
Подаци о калибрацији карбуратора дати су у табели. 2-3.
Табела 2-3. Подаци о калибрацији карбуратора 21073-1107010
Главни систем дозирања
Гориво се доводи у комору пловка преко мрежастог филтера 4 (сл. 2-82) и игличастог вентила 6. Из пловне коморе гориво улази кроз главне млазнице горива 9 у емулзионе бунаре и меша се са ваздухом који излази из отвора емулзионих цеви 1, које су састављене од главних ваздушних млазница. Кроз прскалице 2, емулзија гориво-ваздух улази у мале и велике дифузоре карбуратора.
Цртање 2-82. Шематски дијаграм главних система за дозирање:
1 - главни ваздушни млазници са емулзионим цевима; 2 - прскалице прве и друге коморе; 3 - рупа за балансирање; 4 - филтер горива; 5 - разводна цев са калибрисаним отвором за испуштање дела горива у резервоар за гориво; 6 - игличасти вентил; 7 - плутају; 8 - вентил за гас друге коморе; 9 - главни млазници горива; 10 - пригушни вентил прве коморе.
Пригушни вентили 8 и 10 су међусобно повезани на такав начин да друга комора почиње да се отвара када је прва већ отворена 2/3 количине.
Систем мировања
Систем у празном ходу узима гориво из емулзије добро након главног млаза горива 7 (сл. 2-83). Гориво се доводи у млаз горива 2 помоћу електромагнетног запорног вентила 1, а на излазу из млаза се меша са ваздухом који долази из проточног канала и из експандирајућег дела дифузора (да би се обезбедио нормалан рад карбуратора при преласку у режим мировања). Емулзија излази испод пригушног вентила кроз отвор подешен завртњем 9 квалитета смеше (састав).
Цртање 2-83. Дијаграм система празног хода и прелазних система карбуратора:
1 - електромагнетни запорни вентил; 2 - млаз горива у празном ходу; 3 - млаз ваздуха у празном ходу; 4 - млаз горива прелазног система друге коморе са цевчицом; 5 - ваздушни млаз прелазног система друге коморе; 6 - излаз прелазног система друге коморе; 7 - главни системи горива; 8 - прорез прве коморе прелазног система; 9 - вијак за подешавање квалитета смеше у празном ходу (састав).
Транзициони системи
Када се вентили за гас карбуратора отворе пре него што се главни системи за мерење укључе, мешавина горива и ваздуха улази:
- у прву комору за мешање кроз празан млаз 2 и вертикални прорез 8 прелазног система, који се налази на нивоу ивице пригушне клапне у затвореном положају;
- у другу комору за мешање кроз излаз 6, који се налази непосредно изнад ивице вентила за гас у затвореном положају. Гориво улази из млаза 4 кроз цев и меша се са ваздухом из млаза 5 који улази кроз канал за проток.
Економајзер режима напајања
Економајзер режима снаге ради на одређеном вакууму иза пригушне заклопке 5 (Цртање 2-84). Гориво се узима из пловне коморе кроз куглични вентил 8. Вентил 8 је затворен док мембрану држи вакуум у усисној цеви. Када се пригушни вентил значајно отвори, вакуум донекле опада и мембранска опруга 7 отвара вентил. Гориво које пролази кроз млаз економајзера 9 додаје се гориву које пролази кроз главни млаз горива 4, обогаћујући запаљиву смешу.
Цртање 2-84. Шема економајзера и економајзера режима напајања:
1 - пригушни вентил друге коморе; 2 - главни млаз горива друге коморе; 3 - економајзер млазног горива са цеви; 4 - главни млаз горива прве коморе; 5 - пригушни вентил прве коморе; 6 - канал за довод вакуума; 7 - дијафрагма економајзера; 8 - кугласти вентил; 9 - економајзер млазног горива; 10 - канал за гориво; 11 - ваздушна клапна; 12 - главни ваздушни млазници; 13 - цев за убризгавање економајзера.
Еконостат
Економајзер ради при пуном оптерећењу мотора при брзинама близу максималних, са потпуно отвореним вентилима за гас. Гориво из пловне коморе улази у цев за гориво кроз млаз 3 (Цртање 2-84) и усисава се кроз цев за убризгавање 13 у другу комору за мешање, обогаћујући запаљиву смешу.
Пумпа за убрзање
Акцелераторска пумпа је мембранског типа, са механичким погоном од брега 6 (сл. 2-85) на оси пригушног вентила прве коморе. Када је вентил за гас затворен, опруга помера мембрану 3 назад, што доводи до тога да се шупљина пумпе напуни горивом кроз кугласти вентил 8. Када се вентил за гас отвори, брега делује на полугу 5, а мембрана 3 гура гориво кроз куглични вентил 2 и распршивач 1 у карбуратор, обогаћујући мешавину мешавине карбуратора.
Цртање 2-85. Дијаграм пумпе за убрзање:
1 - прскалица; 2 - кугласти вентил за довод горива; 3 - дијафрагма пумпе; 4 - потискивач; 5 - погонска полуга; 6 - брегасти погон пумпе; 7 - вентил за гас прве коморе; 8 - контролни кугласти вентил; 9 - вентил за гас друге коморе.
Перформансе пумпе се не могу подешавати и зависе само од профила брега.
Уређај за покретање
Полуга 4 (сл. 2-86) за управљање ваздушном клапном има три профила. Његова спољна ивица 4.3 делује на ручицу за управљање гасом 11 преко завртња за подешавање 10 и обезбеђује хладан старт мотора и накнадно неопходно повећање брзине радилице мотора. Унутрашњи профили 4.1 и 4.2 делују на полугу ваздушне клапне 6 и омогућавају јој да се отвори на међуположајима полуге 4 за одређену количину. Приликом окретања ручице за управљање ваздушном клапном 4 у смеру супротном од казаљке на сату, жлеб за проширење ослобађа клин полуге ваздушне клапне 6, а због повратне опруге 7 клапна ће се држати потпуно затворена. Истовремено, полуга 4 са ивицом 4.3 благо отвара пригушни вентил прве коморе.
Цртање 2-86. Уређај за покретање карбуратора:
1 - дијафрагма; 2 - вијак за подешавање; 3 - дијафрагмна шипка; 4 - ручица за управљање ваздушним заклопком; 4.1 - доњи профил жлеба полуге 4 за ограничавање максималног отварања ваздушне клапне; 4.2 - профил горњег жлеба који обезбеђује механичко отварање ваздушне клапне; 4.3 - ивица полуге 4 за обезбеђивање стартног зазора вентила за гас прве коморе; 5 - ваздушна клапна; 6 - полуга ваздушне заклопке; 7 - повратна опруга ваздушне заклопке; 8 - кабл за погон ваздушне клапне; 9 - граничник вијака за подешавање; 10 - завртањ за подешавање отварања пригушног вентила прве коморе; 11 - полуга покретача гаса; 12 - пригушни вентил прве коморе; Б - почетни зазор на ваздушној клапни; Ц - почетни зазор на вентилу за гас.
Оса ваздушне клапне 5 је померена, тако да се ваздушна клапна после покретања мотора може благо отворити услед струјања ваздуха, истезањем опруге 7, чиме се обезбеђује сиромашнија смеша.
Вакум из простора за гас делује на дијафрагму 1 и помоћу шипке 3 отвара ваздушну клапну. Вијак за подешавање 2 вам омогућава да регулишете количину отварања ваздушне клапне.
Максимални степен отварања ваздушне клапне при стартовању и загревању мотора зависи од међуположаја ручице за управљање ваздушним заклопком 4 или од ширине жлеба ове полуге.
Економајзер принудног празног хода
Економајзер принудног празног хода искључује систем у празном ходу током принудног празног хода (током кочења мотором, при вожњи низбрдо, при промени степена преноса), елиминишући емисију угљен-моноксида у атмосферу.
У режиму принудног празног хода, када је брзина радилице већа од 2100 мин⁻¹ и када је гранични прекидач карбуратора 7 затворен на масу (педала је отпуштена), запорни електромагнетни вентил 4 се искључује, а довод горива је прекинут. Ако крајњи прекидач није кратко спојен на масу, електромагнетни вентил се неће искључити.
Када брзина радилице при принудном празном ходу падне на 1900 мин⁻¹, контролна јединица поново укључује електромагнетни запорни вентил, гориво се доводи кроз млаз у празном ходу, а мотор постепено достиже брзину празног хода.
Блокирање друге коморе карбуратора
Пригушни вентил друге коморе може да се отвори само када је ваздушна клапна отворена, када ивица полуге 5 (Цртање 2-81) није наслоњена на пин 2 полуге за закључавање друге коморе.
У овом случају, када се вентили за гас отворе, полуга за закључавање делује преко полуге 14 на полугу 13, а вентил друге коморе се отвара.
Када је ваздушна клапна затворена, спољна ивица полуге 5 делује на пин 2 полуге за закључавање и одваја полугу 14 и полугу за закључавање једну од друге. Сада је пригушни вентил друге коморе блокиран и не може се отворити.