Сл. 2-81. Карбуратор 21073-1107010:
1 - полуга покретача гаса; 2 - пин полуге за закључавање друге коморе; 3 - вијак за подешавање за благо отварање пригушне клапне прве коморе; 4 - завртањ за причвршћивање кабла ваздушне клапне; 5 - ручица за управљање ваздушним заклопком; 6 - полуга ваздушне заклопке; 7 - повратна опруга ваздушне заклопке; 8 - дијафрагмска шипка стартног уређаја; 9 - електромагнетни запорни вентил; 10 - цев за довод горива; 11 - држач за причвршћивање омотача погонског кабла ваздушне клапне; 12 - вијак за подешавање друге коморе; 13 - полуга гаса друге коморе; 14 - полуга покретача гаса друге коморе; 15 - повратна опруга гаса прве коморе.
Карбуратор има два главна система за дозирање прве и друге коморе, систем у празном ходу прве коморе са прелазним системом, прелазни систем друге коморе, економизатор режима снаге, економатер, мембранску акцелераторску пумпу, стартер. уређај. У принудном празном ходу, активира се економајзер принудног празног хода.
Подаци о калибрацији карбуратора дати су у табели. 2-3.
Табела 2-3. Подаци о калибрацији карбуратора 21073-1107010
Главни систем дозирања
Гориво кроз сито 4 (пиринач. 2-82) а игличасти вентил 6 се доводи у комору за пловак. Из пловне коморе, гориво улази кроз главне млазнице горива 9 у емулзионе бунаре и меша се са ваздухом напуштајући емулзионе цеви 1, које су састављене од главних ваздушних млазница. Кроз прскалице 2, емулзија гориво-ваздух улази у мале и велике дифузоре карбуратора.
Сл. 2-82. Шема главних система за дозирање:
1 - главни ваздушни млазници са емулзионим цевима; 2 - прскалице прве и друге коморе; 3 - рупа за балансирање; 4 - филтер горива; 5 - разводна цев са калибрисаним отвором за испуштање дела горива у резервоар за гориво; 6 - игличасти вентил; 7 - пловак; 8 - пригушни вентил друге коморе; 9 - главни млазници горива; 10 - пригушни вентил прве коморе.
Пригушни вентили 8 и 10 су међусобно повезани тако да друга комора почиње да се отвара када је прва већ отворена за 2/3 вредности.
Систем мировања
Систем у празном ходу узима гориво из емулзије након главног млаза горива 7 (пиринач. 2-83). Гориво се доводи у млаз горива 2 помоћу електромагнетног запорног вентила 1, на излазу из млаза се меша са ваздухом који долази из проточног канала и из експандирајућег дела дифузора (како би се обезбедио нормалан рад карбуратора при преласку у режим мировања). Емулзија излази испод пригушног вентила кроз отвор регулисан квалитетним завртњем 9 (састав) мешавине.
Сл. 2-83. Дијаграм система у празном ходу и прелазних система карбуратора:
1 - електромагнетни запорни вентил; 2 - млаз горива у празном ходу; 3 - млаз ваздуха у празном ходу; 4 - млаз горива прелазног система друге коморе са цеви; 5 - ваздушни млаз прелазног система друге коморе; 6 - излаз прелазног система друге коморе; 7 - главни системи горива; 8 - прорез прелазног система прве коморе; 9 - завртањ за подешавање квалитета (састав) смеша у празном ходу.
Прелазни системи
Када се вентили за гас карбуратора отворе пре него што се укључе главни системи за мерење, мешавина горива и ваздуха улази:
- у прву комору за мешање кроз празни млаз 2 и вертикални прорез 8 прелазног система, који се налази на нивоу ивице пригушног вентила у затвореном положају;
- у другу комору за мешање кроз излаз 6, који се налази непосредно изнад ивице вентила за гас у затвореном положају. Гориво долази из млаза 4 кроз цев, меша се са ваздухом из млаза 5 који долази кроз проточни канал.
Економајзер режима напајања
Економајзер режима снаге ради на одређеном вакууму иза вентила за гас 5 (пиринач. 2-84). Гориво се узима из пловне коморе кроз куглични вентил 8. Вентил 8 је затворен све док се мембрана држи вакуумом у усисној цеви. Са значајним отварањем пригушног вентила, вакуум нешто опада и мембранска опруга 7 отвара вентил. Гориво које пролази кроз млаз економајзера 9 додаје се гориву које пролази кроз главни млаз горива 4, обогаћујући запаљиву смешу.
Сл. 2-84. Шема економајзера режима напајања и еконостата:
1 - пригушни вентил друге коморе; 2 - главни млаз горива друге коморе; 3 - млаз горива еконостат са цевчицом; 4 - главни млаз горива прве коморе; 5 - пригушни вентил прве коморе; 6 - канал за довод вакуума; 7 - дијафрагма економајзера; 8 - кугласти вентил; 9 - млаз горива економајзера; 10 - канал за гориво; 11 - ваздушна клапна; 12 - главни ваздушни млазници; 13 - цев за убризгавање еконостата.
Еконостат
Еконостат ради при пуном оптерећењу мотора при брзинама близу максималних, са потпуно отвореним вентилима за гас. Гориво из пловне коморе кроз млаз 3 (пиринач. 2-84) улази у цев за гориво и усисава се кроз цев за убризгавање 13 у другу комору за мешање, обогаћујући запаљиву смешу.
Акцелераторска пумпа
Мембранска акцелераторска пумпа, механички покретана брегастом 6 (пиринач. 2-85) на оси пригушног вентила прве коморе. Када је пригушни вентил затворен, опруга враћа мембрану 3 назад, што доводи до пуњења шупљине пумпе горивом кроз куглични вентил 8. Када је вентил за гас отворен, брега делује на полугу 5, а мембрана 3 пумпа гориво кроз куглични вентил 2 и прскалицу 1 у комору за мешање карбуратора, обогаћујући запаљиву смешу.
Сл. 2-85. Дијаграм пумпе за убрзање:
1 - атомизер; 2 - куглични вентил за довод горива; 3 - дијафрагма пумпе; 4 - потискивач; 5 - погонска полуга; 6 - брегасти погон пумпе; 7 - пригушни вентил прве коморе; 8 - контролни кугласти вентил; 9 - пригушни вентил друге коморе.
Перформансе пумпе нису подесиве и зависе само од профила брега.
Уређај за покретање
Полуга 4 (пиринач. 2-86) контрола ваздушних заклопки има три профила. Његова спољна ивица 4.3 делује на ручицу за управљање гасом 11 преко завртња за подешавање 10 и обезбеђује покретање хладног мотора и даље повећање броја обртаја мотора. Унутрашњи профили 4.1 и 4.2 делују на полугу 6 ваздушне клапне и омогућавају јој да се отвори на међуположајима полуге 4 за одређену количину. Када се полуга пригушнице 4 окрене у смеру супротном од казаљке на сату, жлеб за проширење ослобађа клин полуге пригушнице 6, а клапна ће бити потпуно затворена помоћу повратне опруге 7. Истовремено, полуга 4 са ивицом 4.3 благо отвара пригушни вентил прве коморе.
Сл. 2-86. Угљени хидрат:
1 - дијафрагма; 2 - вијак за подешавање; 3 - шипка дијафрагме; 4 - ручица за управљање ваздушним заклопком; 4.1 - доњи профил жлеба полуге 4 за ограничавање максималног отварања ваздушне клапне; 4.2 - горњи профил жлеба, који обезбеђује механичко отварање ваздушне клапне; 4.3 - ивица полуге 4 да би се обезбедио почетни зазор вентила за гас прве коморе; 5 - ваздушна клапна; 6 - полуга ваздушне заклопке; 7 - повратна опруга ваздушне заклопке; 8 - кабл ваздушне клапне; 9 - граничник вијака за подешавање; 10 - вијак за подешавање за благо отварање пригушне клапне прве коморе; 11 - полуга покретача гаса; 12 - пригушни вентил прве коморе; Б - почетни зазор на ваздушној клапни; Ц - почетни зазор на гасу.
Оса ваздушне клапне 5 је померена, па се, након покретања мотора, ваздушна клапна може лагано отворити струјањем ваздуха, истезањем опруге 7, чиме се обезбеђује мршава смеша.
Вакум из простора за гас делује на дијафрагму 1 и шипка 3 благо отвара ваздушну клапну. Вијак за подешавање 2 вам омогућава да подесите количину отварања ваздушне клапне.
Максимална величина отварања ваздушне клапне при стартовању и загревању мотора зависи од међуположаја полуге 4 команде ваздушне клапне или од ширине жлеба ове полуге.
Економајзер принудног празног хода
Економајзер прекорачења онемогућава систем у празном ходу прекорачења (при кочењу мотором, при вожњи низбрдо, при мењању брзина), искључујући испуштање угљен моноксида у атмосферу.
У режиму принудног празног хода са брзином радилице већом од 2100 мин-1 и када је затворен до «маса» гранични прекидач 7 карбуратор (отпуштена педала) запорни електромагнетни вентил 4 је искључен, довод горива је прекинут. Ако гранични прекидач није затворен на «маса», соленоидни вентил се неће искључити.
Када брзина радилице при принудном празном ходу падне на 1900 мин-1, контролна јединица поново укључује електромагнетни запорни вентил, довод горива почиње кроз млаз у празном ходу, а мотор постепено улази у режим мировања.
Блокирање друге коморе карбуратора
Пригушни вентил друге коморе се може отворити само када је ваздушни вентил отворен, када је ивица полуге 5 (пиринач. 2-81) не наслања се на пин 2 полуге за закључавање друге коморе.
У овом случају, приликом отварања вентила за гас, полуга за блокирање делује преко полуге 14 на полугу 13, а затварач друге коморе се отвара.
Приликом затварања ваздушне клапне, полуга 5 својом спољном ивицом делује на пин 2 полуге за закључавање и одваја полугу 14 једну од друге и полуге за закључавање. Сада је пригушни вентил друге коморе блокиран и не може се отворити.