Фиг. 2-81. Карбуратор 21073-1107010:
1 - лост за задвижване на дросела; 2 - щифт на заключващия лост на втората камера; 3 - регулиращ винт за леко отваряне на дроселната клапа на първата камера; 4 - винт за закрепване на кабела на въздушната клапа; 5 - лост за управление на въздушната клапа; 6 - лост за въздушна клапа; 7 - възвратна пружина на въздушния амортисьор; 8 - диафрагмен прът на стартовото устройство; 9 - електромагнитен спирателен вентил; 10 - тръба за подаване на гориво; 11 - скоба за закрепване на обвивката на задвижващия кабел на въздушната клапа; 12 - регулиращ винт на втората камера; 13 - дроселна клапа на втората камера; 14 - лост на дроселната клапа на втората камера; 15 - възвратна пружина на дросела на първата камера.
Карбураторът има две основни дозиращи системи на първата и втората камера, система за празен ход на първата камера с преходна система, преходна система на втора камера, економайзер на режимите на мощност, еконостат, мембранна ускорителна помпа, стартова устройство. При принудителен празен ход се активира економайзерът за принудителен празен ход.
Данните за калибриране на карбуратора са дадени в табл. 2-3.
Таблица 2-3. Данни за калибриране на карбуратора 21073-1107010
Основна система за дозиране
Горивото през филтъра 4 (фиг. 2-82) и игления клапан 6 се подава в камерата на поплавъка. От поплавъчната камера горивото навлиза през главните горивни струи 9 в емулсионните кладенци и се смесва с въздуха, напускащ емулсионните тръби 1, които са направени неразделна част от основните въздушни струи. Чрез разпръсквачите 2 емулсията гориво-въздух навлиза в малкия и големия дифузьор на карбуратора.
Фиг. 2-82. Схема на основните дозиращи системи:
1 - главни въздушни струи с емулсионни тръби; 2 - пръскачки на първата и втората камера; 3 - балансиращ отвор; 4 - горивен филтър; 5 - разклонителна тръба с калибриран отвор за източване на част от горивото в резервоара за гориво; 6 - иглена клапа; 7 - поплавък; 8 - дроселна клапа на втората камера; 9 - главни горивни дюзи; 10 - дроселна клапа на първата камера.
Дроселните клапани 8 и 10 са свързани помежду си по такъв начин, че втората камера започва да се отваря, когато първата вече е отворена с 2/3 от стойността.
Система за празен ход
Системата за празен ход поема гориво от емулсията добре след главната горивна струя 7 (фиг. 2-83). Горивото се подава към горивната струя 2 с електромагнитен спирателен вентил 1, на изхода на струята се смесва с въздух, идващ от канала на потока и от разширяващата се част на дифузора (за да се осигури нормалната работа на карбуратор при превключване в режим на празен ход). Емулсията излиза под дроселната клапа през отвор, регулиран от винт 9 на качеството (състав) на сместа.
Фиг. 2-83. Диаграма на системата за празен ход и преходните системи на карбуратора:
1 - електромагнитен спирателен вентил; 2 - горивна струя на празен ход; 3 - въздушна струя на празен ход; 4 - горивна струя на преходната система на втората камера с тръба; 5 - въздушна струя на преходната система на втората камера; 6 - изход на преходната система на втората камера; 7 - основни горивни системи; 8 - слот на преходната система на първата камера; 9 - регулиращ винт за качеството (състав) на сместа на празен ход.
Системи за преход
Когато дроселните клапи на карбуратора се отворят преди да се включат основните измервателни системи, гориво-въздушната смес влиза:
- в първата смесителна камера през празния жиклер 2 и вертикалния процеп 8 на преходната система, разположен на нивото на ръба на дроселната клапа в затворено положение;
- във втората смесителна камера през изхода 6, разположен точно над ръба на дроселната клапа в затворено положение. Горивото идва от струя 4 през тръба, смесва се с въздух от струя 5, идваща през канала на потока.
Икономайзер за режими на мощност
Икономайзерът на режим на мощност работи при определен вакуум зад дроселната клапа 5 (фиг. 2-84). Горивото се поема от поплавъчната камера през сферичен кран 8. Клапан 8 е затворен, докато диафрагмата се държи от вакуум във всмукателната тръба. При значително отваряне на дроселната клапа, вакуумът спада малко и мембранната пружина 7 отваря клапана. Горивото, преминаващо през дюзата на економайзера 9, се добавя към горивото, което преминава през основната горивна струя 4, обогатявайки горимата смес.
Фиг. 2-84. Схема на економайзера на режимите на мощност и еконостат:
1 - дроселна клапа на втората камера; 2 - главна горивна струя на втората камера; 3 - горивна струя на еконостат с тръба; 4 - главна горивна струя на първата камера; 5 - дроселна клапа на първата камера; 6 - канал за подаване на вакуум; 7 - диафрагма на економайзера; 8 - сферичен кран; 9 - горивна струя на економайзера; 10 - горивен канал; 11 - въздушна клапа; 12 - главни въздушни дюзи; 13 - инжекционна тръба на еконостат.
Иконостат
Еконостатът работи при пълно натоварване на двигателя при обороти, близки до максималните, с напълно отворени дроселни клапи. Горивото от поплавъчната камера през струя 3 (фиг. 2-84) навлиза в горивната тръба и се изсмуква през инжекционната тръба 13 във втората смесителна камера, обогатявайки горивната смес.
Ускорителна помпа
Ускорителната помпа е диафрагмена, механично задвижвана от гърбица 6 (фиг. 2-85) по оста на дроселната клапа на първата камера. Когато дроселната клапа е затворена, пружината отвежда обратно диафрагмата 3, което води до запълване на кухината на помпата с гориво през сферичния кран 8. Когато дроселната клапа е отворена, гърбицата действа върху лоста 5, а диафрагмата 3 помпи гориво през сферичния кран 2 и пръскачката 1 в смесителната камера на карбуратора, обогатявайки горимата смес.
Фиг. 2-85. Диаграма на ускорителната помпа:
1 - пулверизатор; 2 - сферичен клапан за подаване на гориво; 3 - диафрагма на помпата; 4 - тласкач; 5 - задвижващ лост; 6 - задвижваща гърбица на помпата; 7 - дроселна клапа на първата камера; 8 - възвратен сферичен кран; 9 - дроселна клапа на втората камера.
Производителността на помпата не се регулира и зависи само от профила на гърбицата.
Стартов панел
Лост 4 (фиг. 2-86) за управление на въздушната клапа има три профила. Неговият външен ръб 4.3 действа върху лоста за управление на газта 11 чрез регулиращия винт 10 и осигурява стартиране на студен двигател и по-нататъшно увеличаване на оборотите на двигателя. Вътрешните профили 4.1 и 4.2 действат върху лоста 6 на въздушната клапа и позволяват тя да се отвори в междинни позиции на лоста 4 с определена стойност. Когато лостът на дросела 4 се завърти обратно на часовниковата стрелка, разширяващият се жлеб освобождава щифта на лоста на дросела 6 и амортисьорът ще се държи напълно затворен от възвратната пружина 7. В същото време лост 4 с ръб 4.3 леко отваря дроселната клапа на първата камера.
Фиг. 2-86. Въглехидратно начало:
1 - диафрагма; 2 - регулиращ винт; 3 - диафрагмен прът; 4 - лост за управление на въздушната клапа; 4.1 - долен профил на жлеба на лоста 4 за ограничаване на максималното отваряне на въздушната клапа; 4.2 - горният профил на жлеба, който осигурява механично отваряне на въздушната клапа; 4.3 - ръбът на лоста 4 за осигуряване на началния хлабина на дроселната клапа на първата камера; 5 - въздушна клапа; 6 - лост за въздушна клапа; 7 - възвратна пружина на въздушния амортисьор; 8 - кабел на въздушната клапа; 9 - регулираща винтова запушалка; 10 - регулиращ винт за леко отваряне на дроселната клапа на първата камера; 11 - лост за задвижване на дросела; 12 - дроселна клапа на първата камера; B - начална междина при въздушната клапа; C - начална празнина при дросела.
Оста на въздушния амортисьор 5 е изместена, следователно след стартиране на двигателя въздушният амортисьор може леко да се отвори от въздушния поток, разтягайки пружината 7, което осигурява бедната смес.
Вакуумът от дроселното пространство действа върху диафрагмата 1 и прътът 3 леко отваря въздушната клапа. Регулиращият винт 2 ви позволява да регулирате степента на отваряне на въздушната клапа.
Максималната степен на отваряне на въздушната клапа при стартиране и загряване на двигателя зависи от междинните позиции на лоста 4 на управлението на въздушната клапа или от ширината на жлеба на този лост.
Икономайзер за захранване на празен ход
Икономайзерът за ускоряване деактивира системата за прекомерен празен ход по време на прекомерен празен ход (по време на спиране на двигателя, шофиране надолу, превключване на предавките), елиминирайки отделянето на въглероден окис в атмосферата.
В режим на принудителен празен ход, при честота на въртене на коляновия вал над 2100 min-1 и с крайния превключвател 7 на карбуратора, затворен към масата (педалът е освободен), спирателният електромагнитен клапан 4 се изключва, захранването с гориво е прекъснато. Ако крайният превключвател не е затворен към земята, тогава електромагнитният клапан няма да се изключи.
Когато честотата на въртене на коляновия вал при принудителна скорост на празен ход падне до 1900 min-1, управляващият блок отново включва електромагнитния спирателен клапан, подаването на гориво започва през празен ход и двигателят постепенно влиза в неактивен режим.
Заключване на втората камера на карбуратора
Дроселната клапа на втората камера може да се отвори само когато въздушната клапа е отворена, когато ръбът на лоста 5 (фиг. 2-81) не опира в щифта 2 на лоста за заключване на втората камера.
В този случай при отваряне на дроселните клапи блокиращият лост действа през лоста 14 върху лоста 13 и затворът на втората камера се отваря.
При затваряне на въздушната клапа лост 5 с външния си ръб действа върху щифт 2 на заключващия лост и разделя лоста 14 един от друг и заключващия лост. Сега дроселната клапа на втората камера е блокирана и не може да се отвори.