Sadržaj: Glavni sustav doziranja ↓ Sustav mirovanja ↓ Prijelazni sustavi ↓ Ekonomajzer načina rada snage ↓ Ekonostat ↓ Pumpa akceleratora ↓ Uređaj za pokretanje ↓ Ekonomajzer prisilnog mirovanja ↓ Blokiranje druge komore rasplinjača ↓
Motor je opremljen rasplinjačem 21073-1107010 (slika 2-81) tipa emulzije, dvokomorni, sa sekvencijalnim otvaranjem ventila za gas. Rasplinjač ima uravnoteženu komoru s plovkom, sustav za odvod karternih plinova iza prigušne zaklopke, grijanje zone prigušne zaklopke prve komore i blokadu za drugu komoru.
Slika. 2-81. Karburator 21073-1107010:
1 - pogonska poluga prigušnog ventila; 2 - zatik poluge za zaključavanje druge komore; 3 - vijak za podešavanje za otvaranje prigušnog ventila prve komore; 4 - vijak za pričvršćivanje pogonskog kabela zračne zaklopke; 5 - poluga za upravljanje zračnom zaklopkom; 6 - poluga zračne zaklopke; 7 - povratna opruga zračne zaklopke; 8 - šipka dijafragme pokretačkog uređaja; 9 - elektromagnetski zaporni ventil; 10 - cijev za dovod goriva; 11 - nosač za pričvršćivanje plašta pogonskog kabela zračne zaklopke; 12 - vijak za podešavanje druge komore; 13 - poluga gasa druge komore; 14 - poluga pokretača leptira za gas druge komore; 15 - povratna opruga prigušnog ventila prve komore.
Rasplinjač ima dva glavna mjerna sustava prve i druge komore, sustav praznog hoda prve komore s prijelaznim sustavom, prijelazni sustav druge komore, ekonomizator načina rada, ekonomizator, pumpu za ubrzavanje dijafragme i uređaj za pokretanje. Pri brzini prisilnog praznog hoda, aktivira se ekonomizator prisilnog praznog hoda.
Podaci o kalibraciji rasplinjača dati su u tablici. 2-3.
Tablica 2-3. Podaci o kalibraciji za karburator 21073-1107010
Glavni sustav doziranja
Gorivo se dovodi u komoru plovka kroz mrežasti filter 4 (Sl. 2-82) i igličasti ventil 6. Iz komore plovka, gorivo ulazi kroz glavne mlaznice za gorivo 9 u emulzijske otvore i miješa se sa zrakom koji izlazi iz otvora emulzijskih cijevi 1, koje su sastavni dio glavnih mlaznica za zrak. Kroz raspršivače 2, emulzija goriva i zraka ulazi u mali i veliki difuzor rasplinjača.
Slika. 2-82. Dijagram glavnih puls za doziranje sustava:
1 - glavne zračne mlaznice s emulzijskim cijevima; 2 - prskalice prve i druge komore; 3 - rupa za balansiranje; 4 - filter goriva; 5 - grana cijevi s kalibriranim otvorom za ispuštanje dijela goriva u spremnik goriva; 6 - igličasti ventil; 7 - plovak; 8 - prigušni ventil druge komore; 9 - glavne mlaznice za gorivo; 10 - prigušni ventil prve komore.
Prigušni ventili 8 i 10 međusobno su povezani na način da se druga komora počinje otvarati kada je prva već otvorena za 2/3 svoje veličine.
Sustav mirovanja
Sustav praznog hoda uzima gorivo iz emulzije znatno nakon glavnog mlaza goriva 7 (Sl. 2-83). Gorivo se dovodi u mlaz goriva 2 pomoću elektromagnetskog zapornog ventila 1, na izlazu iz mlaza se miješa sa zrakom koji dolazi iz protočnog kanala i iz ekspandirajućeg dijela difuzora (kako bi se osigurao normalan rad rasplinjača pri prelasku u stanje mirovanja). Emulzija izlazi ispod prigušnog ventila kroz otvor koji se podešava vijkom 9 kvalitete (sastava) smjese.
Slika. 2-83. Shema sustava praznog hoda i prolazne sustava karburator:
1 - elektromagnetski zaporni ventil; 2 - mlaz goriva u praznom hodu; 3 - zračni mlaz u praznom hodu; 4 - mlaz goriva prijelaznog sustava druge komore s cijevi; 5 - zračni mlaz prijelaznog sustava druge komore; 6 - izlaz prijelaznog sustava druge komore; 7 - glavni sustavi goriva; 8 - prorez prijelaznog sustava prve komore; 9 - vijak za podešavanje kvalitete smjese (sastava) u praznom hodu.
Prijelazni sustavi
Kada se prigušni ventili rasplinjača otvore prije nego što se uključe glavni mjerni sustavi, smjesa goriva i zraka ulazi u:
- u prvu komoru za miješanje kroz prazni mlaz 2 i okomiti utor 8 prijelaznog sustava, koji se nalazi na razini ruba prigušnog ventila u zatvorenom položaju;
- u drugu komoru za miješanje kroz izlaz 6, koji se nalazi neposredno iznad ruba prigušnog ventila u zatvorenom položaju. Gorivo ulazi iz mlaza 4 kroz cijev i miješa se sa zrakom iz mlaza 5 koji ulazi kroz protočni kanal.
Ekonomajzer načina rada snage
Ekonomizator načina rada snage radi pri određenom vakuumu iza prigušnog ventila 5 (Sl. 2-84). Gorivo se uzima iz komore plovka kroz kuglasti ventil 8. Ventil 8 je zatvoren dok membranu drži vakuum u usisnoj cijevi. Kada se prigušni ventil znatno otvori, vakuum malo opada i membranska opruga 7 otvara ventil. Gorivo koje prolazi kroz mlaz ekonomizatora 9 dodaje se gorivu koje prolazi kroz glavni mlaz goriva 4, obogaćujući zapaljivu smjesu.
Crtež. 2-84. Shema ekonomajzera i ekonomajzera načina rada snage:
1 - prigušni ventil druge komore; 2 - glavni mlaz goriva druge komore; 3 - ekonomizator mlaza goriva s cijevi; 4 - glavni mlaz goriva prve komore; 5 - prigušni ventil prve komore; 6 - kanal za dovod vakuuma; 7 - dijafragma ekonomizatora; 8 - kuglasti ventil; 9 - ekonomizator mlaza goriva; 10 - kanal za gorivo; 11 - zračna zaklopka; 12 - glavne zračne mlaznice; 13 - cijev za ubrizgavanje ekonomajzera.
Ekonostat
Ekonomajzer radi pri punom opterećenju motora pri brzinama blizu maksimuma, s potpuno otvorenim ventilima za gas. Gorivo iz komore plovka ulazi u cijev za gorivo kroz mlaz 3 (Sl. 2-84) i usisava se kroz cijev za ubrizgavanje 13 u drugu komoru za miješanje, obogaćujući zapaljivu smjesu.
Pumpa akceleratora
Akceleratorska pumpa je membranskog tipa, s mehaničkim pogonom od bregaste osovine 6 (Sl. 2-85) na osi prigušnog ventila prve komore. Kada je prigušni ventil zatvoren, opruga pomiče dijafragmu 3 natrag, što uzrokuje da se šupljina pumpe napuni gorivom kroz kuglasti ventil 8. Kada se prigušni ventil otvori, bregasti ventil djeluje na polugu 5, a dijafragma 3 tjera gorivo kroz kuglasti ventil 2 i raspršivač 1 u komoru za miješanje rasplinjača, obogaćujući zapaljivu smjesu.
Crtež. 2-85. Dijagram pumpe akceleratora:
1 - prskalica; 2 - kuglasti ventil za dovod goriva; 3 - dijafragma pumpe; 4 - potiskivač; 5 - pogonska poluga; 6 - pogonski breg pumpe; 7 - prigušni ventil prve komore; 8 - kontrolni kuglasti ventil; 9 - prigušni ventil druge komore.
Rad pumpe nije podesiv i ovisi samo o profilu bregaste osovine.
Uređaj za pokretanje
Poluga 4 (Sl. 2-86) za upravljanje zračnom zaklopkom ima tri profila. Njegov vanjski rub 4.3 djeluje na ručicu za upravljanje gasom 11 preko vijka za podešavanje 10 i osigurava pokretanje hladnog motora i naknadno potrebno povećanje brzine radilice motora. Unutarnji profili 4.1 i 4.2 djeluju na polugu zračne zaklopke 6 i omogućuju joj da se u međupoložajima poluge 4 otvori za određeni iznos. Okretanjem poluge za upravljanje zračnom zaklopkom 4 u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, širi utor oslobađa klin poluge 6 zaklopke za zrak, a zahvaljujući povratnoj opruzi 7 zaklopka će se držati potpuno zatvorena. Istodobno, poluga 4 s rubom 4.3 lagano otvara prigušni ventil prve komore.
Slika. 2-86. Termistorski karburator:
1 - dijafragma; 2 - vijak za podešavanje; 3 - šipka dijafragme; 4 - poluga za upravljanje zračnom zaklopkom; 4.1 - donji profil utora poluge 4 za ograničenje maksimalnog otvaranja zračne zaklopke; 4.2 - profil gornjeg utora koji omogućuje mehaničko otvaranje zračne zaklopke; 4.3 - rub poluge 4 za osiguravanje početnog zazora prigušnog ventila prve komore; 5 - zračna zaklopka; 6 - poluga zračne zaklopke; 7 - povratna opruga zračne zaklopke; 8 - pogonski kabel zračne zaklopke; 9 - graničnik vijka za podešavanje; 10 - vijak za podešavanje otvaranja prigušnog ventila prve komore; 11 - poluga pokretača gasa; 12 - prigušni ventil prve komore; B - početni razmak na zračnoj zaklopci; C - početni zazor na prigušnom ventilu.
Os zračne zaklopke 5 je pomaknuta, pa se nakon pokretanja motora zračna zaklopka može lagano otvoriti zbog strujanja zraka, rastežući oprugu 7, što osigurava siromašniju smjesu.
Podtlak iz prigušnog prostora djeluje na dijafragmu 1 i polugom 3 otvara zračnu zaklopku. Vijak za podešavanje 2 omogućuje reguliranje količine otvaranja zračne zaklopke.
Maksimalni otvor zračne zaklopke pri pokretanju i zagrijavanju motora ovisi o međupoložajima upravljačke poluge zračne zaklopke 4 ili o širini utora ove poluge.
Ekonomajzer prisilnog mirovanja
Ekonomizator prisilnog mirovanja onemogućuje sustav mirovanja u prisilnom praznom hodu (kod kočenja automobila motorom, kod vožnje nizbrdo, kod mijenjanja brzina), eliminiranje emisije ugljičnog monoksida u atmosferu.
U režimu prisilnog praznog hoda pri brzini radilice većoj od 2100 min⁻¹ i s graničnom sklopkom rasplinjača 7 zatvorenom na masu (otpuštena papučica) zaporni elektromagnetski ventil 4 se isključuje, dovod goriva je prekinut. Ako granični prekidač nije kratko spojen na masu, elektromagnetski ventil se neće isključiti.
Kada brzina radilice pri prisilnom broju okretaja u praznom hodu padne na 1900 min⁻¹, upravljačka jedinica ponovno uključuje elektromagnetski zaporni ventil, gorivo se dovodi kroz mlaz u praznom hodu i motor postupno postiže brzinu u praznom hodu.
Blokiranje druge komore rasplinjača
Prigušni ventil druge komore može se otvoriti samo kada je zračna zaklopka otvorena, kada rub poluge 5 (Sl. 2-81) ne naliježe na zatik 2 poluge za zaključavanje druge komore.
U ovom slučaju, kada se otvore ventili za gas, poluga za zaključavanje djeluje preko poluge 14 na polugu 13, a drugi ventil komore se otvara.
Kada je zračna zaklopka zatvorena, vanjski rub poluge 5 djeluje na zatik 2 poluge za zaključavanje i odvaja polugu 14 i polugu za zaključavanje jednu od druge. Sada je prigušni ventil druge komore blokiran i ne može se otvoriti.