Obsah: Hlavný dávkovací systém ↓ Nečinný systém ↓ Prechodné systémy ↓ Ekonomizér režimu napájania ↓ Econostat ↓ Akceleračné čerpadlo ↓ Štartovacie zariadenie ↓ Ekonomizér núteného nečinnosti ↓ Blokovanie druhej komory karburátora ↓
Motor je vybavený karburátorom 21073-1107010 (kresba 2-81) emulzného typu, dvojkomorový, so sekvenčným otváraním škrtiacich klapiek. Karburátor má vyváženú plavákovú komoru, systém na odsávanie plynov z kľukovej skrine za škrtiacou klapkou, vyhrievanie zóny škrtiacej klapky prvej komory a uzáver pre druhú komoru.
Kresba 2-81. Karburátor 21073-1107010:
1 - páka pohonu škrtiacej klapky; 2 - čap uzamykacej páky druhej komory; 3 - nastavovacia skrutka na otvorenie škrtiacej klapky prvej komory; 4 - skrutka na upevnenie kábla pohonu vzduchovej klapky; 5 - páka ovládania vzduchovej klapky; 6 - páka vzduchovej klapky; 7 - vratná pružina vzduchovej klapky; 8 - membránová tyč štartovacieho zariadenia; 9 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 10 - potrubie prívodu paliva; 11 - držiak na upevnenie plášťa kábla pohonu vzduchovej klapky; 12 - nastavovacia skrutka druhej komory; 13 - páka plynu druhej komory; 14 - páka ovládača škrtiacej klapky druhej komory; 15 - vratná pružina škrtiacej klapky prvej komory.
Karburátor má dva hlavné dávkovacie systémy prvej a druhej komory, voľnobežný systém prvej komory s prechodovým systémom, prechodový systém druhej komory, ekonomizér výkonových režimov, ekonomizér, čerpadlo membránového urýchľovača a štartovacie zariadenie. Pri nútenom voľnobehu sa aktivuje ekonomizér núteného voľnobehu.
Kalibračné údaje karburátora sú uvedené v tabuľke. 2-3.
Tabuľka 2-3. Kalibračné údaje pre karburátor 21073-1107010
(Pôvodný zdroj je zverejnený na webovej stránke: www.vazbook.ru)
Hlavný dávkovací systém
Palivo sa dodáva do plavákovej komory cez sieťový filter 4 (kresba 2-82) a ihlový ventil 6. Z plavákovej komory palivo vstupuje cez hlavné palivové trysky 9 do emulzných vrtov a mieša sa so vzduchom vychádzajúcim z otvorov emulzných rúr 1, ktoré sú integrálne s hlavnými vzduchovými tryskami. Cez rozprašovače 2 sa emulzia paliva a vzduchu dostáva do malého a veľkého difúzora karburátora.
Kresba 2-82. Schematický diagram hlavných dávkovacích systémov:
1 - hlavné vzduchové trysky s emulznými trubicami; 2 - postrekovače prvej a druhej komory; 3 - vyvažovací otvor; 4 - palivový filter; 5 - odbočná rúrka s kalibrovaným otvorom na vypustenie časti paliva do palivovej nádrže; 6 - ihlový ventil; 7 - plavák; 8 - škrtiaci ventil druhej komory; 9 - hlavné palivové trysky; 10 - škrtiaci ventil prvej komory.
Škrtiace ventily 8 a 10 sú navzájom spojené tak, že druhá komora sa začína otvárať, keď je prvá komora už otvorená do 2/3 svojej veľkosti.
Nečinný systém
Systém voľnobehu odoberá palivo z emulzie dobre za hlavným prúdom paliva 7 (kresba 2-83). Palivo je privádzané do palivovej trysky 2 s elektromagnetickým uzatváracím ventilom 1, na výstupe z trysky sa zmiešava so vzduchom prichádzajúcim z prietokového kanála a z expandujúcej časti difúzora (aby sa zabezpečila normálna prevádzka karburátora pri prepnutí do režimu voľnobehu). Emulzia vychádza pod škrtiacu klapku otvorom nastaveným skrutkou 9 kvality zmesi (zloženia).
Kresba 2-83. Schéma systému voľnobehu a prechodových systémov karburátora:
1 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 2 - prúd paliva naprázdno; 3 - prúd vzduchu naprázdno; 4 - palivový prúd prechodového systému druhej komory s rúrkou; 5 - prúd vzduchu prechodového systému druhej komory; 6 - výstup prechodového systému druhej komory; 7 - hlavné palivové systémy; 8 - štrbina prechodového systému prvej komory; 9 - nastavovacia skrutka pre kvalitu zmesi na voľnobeh (zloženie).
Prechodné systémy
Keď sú škrtiace ventily karburátora otvorené pred zapnutím hlavných dávkovacích systémov, zmes paliva a vzduchu vstupuje:
- do prvej zmiešavacej komory cez voľnobežnú trysku 2 a vertikálnu štrbinu 8 prechodového systému, umiestnenú na úrovni okraja škrtiacej klapky v zatvorenej polohe;
- do druhej zmiešavacej komory cez výstup 6, umiestnený tesne nad okrajom škrtiacej klapky v zatvorenej polohe. Palivo vstupuje z prúdu 4 cez rúrku a mieša sa so vzduchom z prúdu 5 vstupujúceho cez prietokový kanál.
Ekonomizér režimu napájania
Ekonomizér režimu výkonu pracuje pri určitom vákuu za škrtiacou klapkou 5 (kresba 2-84). Palivo sa odoberá z plavákovej komory cez guľový ventil 8. Ventil 8 je uzavretý, zatiaľ čo membrána je držaná podtlakom v sacom potrubí. Keď sa škrtiaci ventil výrazne otvorí, podtlak trochu klesne a membránová pružina 7 otvorí ventil. Palivo prechádzajúce cez prúd 9 ekonomizéra sa pridáva k palivu prechádzajúcemu cez hlavný prúd paliva 4, čím sa obohacuje horľavá zmes.
Kresba 2-84. Schéma ekonomizéra a ekonomizéra režimu napájania:
1 - škrtiaci ventil druhej komory; 2 - hlavný prúd paliva druhej komory; 3 - palivový prúdový ekonomizér s trubicou; 4 - hlavný prúd paliva prvej komory; 5 - škrtiaci ventil prvej komory; 6 - vákuový prívodný kanál; 7 - membrána ekonomizéra; 8 - guľový ventil; 9 - ekonomizér palivového prúdu; 10 - palivový kanál; 11 - vzduchová klapka; 12 - hlavné vzduchové trysky; 13 - vstrekovacia trubica ekonomizéra.
Econostat
Ekonomizér pracuje pri plnom zaťažení motora pri otáčkach blízkych maximu, s plne otvorenými škrtiacimi klapkami. Palivo z plavákovej komory vstupuje do palivovej trubice cez trysku 3 (kresba 2-84) a je nasávané cez vstrekovaciu trubicu 13 do druhej zmiešavacej komory, čím sa obohacuje horľavá zmes.
Akceleračné čerpadlo
Akceleračné čerpadlo je membránového typu s mechanickým pohonom od vačky 6 (kresba 2-85) na osi škrtiacej klapky prvej komory. Keď je škrtiaca klapka zatvorená, pružina posúva membránu 3 späť, čo spôsobí naplnenie dutiny čerpadla palivom cez guľový ventil 8. Pri otvorení škrtiacej klapky pôsobí vačka na páku 5 a membrána 3 tlačí palivo cez guľový ventil 2 a rozprašovač 1 do zmiešavacej komory karburátora, čím sa obohacuje horľavá zmes.
Kresba 2-85. Schéma akceleračného čerpadla:
1 - postrekovač; 2 - guľový ventil prívodu paliva; 3 - membrána čerpadla; 4 - posúvač; 5 - páka pohonu; 6 - vačka pohonu čerpadla; 7 - škrtiaci ventil prvej komory; 8 - spätný guľový ventil; 9 - škrtiaci ventil druhej komory.
Výkon čerpadla nie je nastaviteľný a závisí len od profilu vačky.
Štartovacie zariadenie
Páka 4 (kresba 2-86) na ovládanie vzduchovej klapky má tri profily. Jeho vonkajší okraj 4.3 pôsobí cez nastavovaciu skrutku 10 na ovládaciu páku 11 plynu a zabezpečuje studený štart motora a následné nevyhnutné zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa motora. Vnútorné profily 4.1 a 4.2 pôsobia na páku 6 vzduchovej klapky a umožňujú jej otvorenie v medzipolohách páky 4 o určitú hodnotu. Pri otáčaní ovládacej páky vzduchovej klapky 4 proti smeru hodinových ručičiek rozpínacia drážka uvoľní čap páky vzduchovej klapky 6 a vďaka vratnej pružine 7 zostane klapka úplne zatvorená. Súčasne páka 4 s hranou 4.3 mierne pootvorí škrtiaci ventil prvej komory.
Kresba 2-86. Štartovacie zariadenie karburátora:
1 - membrána; 2 - nastavovacia skrutka; 3 - tyč membrány; 4 - páka ovládania vzduchovej klapky; 4.1 - spodný profil drážky páky 4 na obmedzenie maximálneho otvorenia vzduchovej klapky; 4.2 - horný drážkový profil zabezpečujúci mechanické otváranie vzduchovej klapky; 4.3 - okraj páky 4 na zabezpečenie štartovacej vôle škrtiacej klapky prvej komory; 5 - vzduchová klapka; 6 - páka vzduchovej klapky; 7 - vratná pružina vzduchovej klapky; 8 - kábel pohonu vzduchovej klapky; 9 - nastavovacia skrutková zátka; 10 - nastavovacia skrutka otvárania škrtiacej klapky prvej komory; 11 - páka ovládača škrtiacej klapky; 12 - škrtiaci ventil prvej komory; B - štartovacia medzera pri vzduchovej klapke; C - štartovacia vôľa pri škrtiacej klapke.
Os vzduchovej klapky 5 je posunutá, takže po naštartovaní motora sa vzduchová klapka môže mierne pootvoriť vplyvom prúdenia vzduchu, natiahnutím pružiny 7, čím sa zabezpečí chudšia zmes.
Podtlak z priestoru škrtiacej klapky pôsobí na membránu 1 a pomocou tyče 3 otvára vzduchovú klapku. Nastavovacia skrutka 2 umožňuje regulovať veľkosť otvorenia vzduchovej klapky.
Maximálne otvorenie vzduchovej klapky pri štartovaní a zahrievaní motora závisí od medzipoloh páky ovládania vzduchovej klapky 4 alebo od šírky drážky tejto páky.
Ekonomizér núteného nečinnosti
Ekonomizér nútenej nečinnosti deaktivuje nečinný systém pri nútenej nečinnosti (pri brzdení auta motorom, pri jazde z kopca, pri preraďovaní), eliminácia emisií oxidu uhoľnatého do atmosféry.
V režime núteného voľnobehu pri otáčkach kľukového hriadeľa viac ako 2100 min⁻¹ a s koncovým spínačom karburátora 7 zopnutým voči zemi (pedál uvoľnený) uzatvárací elektromagnetický ventil 4 sa vypne, prívod paliva je prerušený. Ak koncový spínač nie je skratovaný k zemi, elektromagnetický ventil sa nevypne.
Keď otáčky kľukového hriadeľa pri vynútených voľnobežných otáčkach klesnú na 1900 min⁻¹, riadiaca jednotka opäť zapne elektromagnetický uzatvárací ventil, palivo je privádzané cez voľnobežnú trysku a motor postupne dosiahne voľnobežné otáčky.
Blokovanie druhej komory karburátora
Škrtiaca klapka druhej komory sa môže otvoriť len pri otvorenej vzduchovej klapke, keď okraj páky 5 (kresba 2-81) nedolieha na čap 2 uzamykacej páky druhej komory.
V tomto prípade, keď sú škrtiace ventily otvorené, blokovacia páka pôsobí cez páku 14 na páke 13 a otvorí sa ventil druhej komory.
Keď je vzduchová klapka zatvorená, vonkajšia hrana páky 5 pôsobí na čap 2 blokovacej páky a odpája páku 14 a blokovaciu páku od seba. Teraz je škrtiaci ventil druhej komory zablokovaný a nedá sa otvoriť.