Ryža. 2-81. Karburátor 21073-1107010:
1 - páka ovládača škrtiacej klapky; 2 - čap uzamykacej páky druhej komory; 3 - nastavovacia skrutka na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory; 4 - skrutka na upevnenie kábla vzduchovej klapky; 5 - páka ovládania vzduchovej klapky; 6 - páka vzduchovej klapky; 7 - vratná pružina vzduchovej klapky; 8 - membránová tyč štartovacieho zariadenia; 9 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 10 - potrubie na prívod paliva; 11 - držiak na upevnenie plášťa kábla pohonu vzduchovej klapky; 12 - nastavovacia skrutka druhej komory; 13 - páka plynu druhej komory; 14 - páka ovládača škrtiacej klapky druhej komory; 15 - vratná pružina škrtiacej klapky prvej komory.
Karburátor má dva hlavné dávkovacie systémy prvej a druhej komory, voľnobežný systém prvej komory s prechodovým systémom, prechodový systém druhej komory, ekonomizér výkonových režimov, ekonomostat, membránové akceleračné čerpadlo, štartovacie zariadenie. Pri nútenom voľnobehu sa aktivuje ekonomizér núteného voľnobehu.
Kalibračné údaje karburátora sú uvedené v tabuľke. 2-3.
Tabuľka 2-3. Kalibračné údaje karburátora 21073-1107010
Hlavný dávkovací systém
Palivo cez sitko 4 (ryža. 2-82) a ihlový ventil 6 sa privádza do plavákovej komory. Z plavákovej komory palivo vstupuje cez hlavné palivové dýzy 9 do emulzných vrtov a zmiešava sa so vzduchom opúšťajúcim emulzné rúrky 1, ktoré sú integrálne s hlavnými vzduchovými dýzami. Cez rozprašovače 2 sa emulzia paliva a vzduchu dostáva do malého a veľkého difúzora karburátora.
Ryža. 2-82. Schéma hlavných dávkovacích systémov:
1 - hlavné vzduchové trysky s emulznými rúrkami; 2 - postrekovače prvej a druhej komory; 3 - vyvažovací otvor; 4 - palivový filter; 5 - odbočné potrubie s kalibrovaným otvorom na vypustenie časti paliva do palivovej nádrže; 6 - ihlový ventil; 7 - plavák; 8 - škrtiaci ventil druhej komory; 9 - hlavné palivové trysky; 10 - škrtiaci ventil prvej komory.
Škrtiace ventily 8 a 10 sú vzájomne prepojené tak, že druhá komora sa začína otvárať, keď je prvá už otvorená o 2/3 hodnoty.
Nečinný systém
Systém voľnobehu odoberá palivo z emulzie až za hlavným prúdom paliva 7 (ryža. 2-83). Palivo je privádzané do palivovej dýzy 2 elektromagnetickým uzatváracím ventilom 1, na výstupe z dýzy sa zmiešava so vzduchom prichádzajúcim z prietokového kanála a z expandujúcej časti difúzora (aby sa zabezpečila normálna prevádzka karburátora pri prepnutí do režimu voľnobehu). Emulzia vystupuje pod škrtiacou klapkou cez otvor regulovaný kvalitnou skrutkou 9 (zloženie) zmesi.
Ryža. 2-83. Schéma systému voľnobehu a systému prechodu karburátora:
1 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 2 - prúd paliva naprázdno; 3 - prúd vzduchu naprázdno; 4 - prúd paliva prechodového systému druhej komory s rúrkou; 5 - prúd vzduchu prechodového systému druhej komory; 6 - výstup prechodového systému druhej komory; 7 - hlavné palivové systémy; 8 - štrbina prechodového systému prvej komory; 9 - kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) nečinná zmes.
Prechodové systémy
Keď sú škrtiace ventily karburátora otvorené pred zapnutím hlavných dávkovacích systémov, zmes paliva a vzduchu vstupuje:
- do prvej zmiešavacej komory cez voľnobežný prúd 2 a vertikálnu štrbinu 8 prechodového systému, umiestnenú na úrovni okraja škrtiacej klapky v zatvorenej polohe;
- do druhej zmiešavacej komory cez výstup 6, umiestnený tesne nad okrajom škrtiacej klapky v zatvorenej polohe. Palivo pochádza z trysky 4 cez rúrku, zmiešava sa so vzduchom z trysky 5, ktorý prichádza cez prietokový kanál.
Ekonomizér režimu napájania
Ekonomizér režimu výkonu funguje pri určitom vákuu za škrtiacou klapkou 5 (ryža. 2-84). Palivo sa odoberá z plavákovej komory cez guľový ventil 8. Ventil 8 je uzavretý, pokiaľ je membrána držaná podtlakom v sacom potrubí. Pri výraznom otvorení škrtiacej klapky podtlak trochu klesne a membránová pružina 7 otvorí ventil. Palivo prechádzajúce prúdom ekonomizéra 9 sa pridáva k palivu, ktoré prechádza hlavným prúdom paliva 4, čím sa obohacuje horľavá zmes.
Ryža. 2-84. Schéma ekonomizéra režimov výkonu a ekonomostatu:
1 - škrtiaci ventil druhej komory; 2 - hlavný prúd paliva druhej komory; 3 - palivový prúd ekonomostatu s rúrkou; 4 - hlavný prúd paliva prvej komory; 5 - škrtiaci ventil prvej komory; 6 - vákuový prívodný kanál; 7 - membrána ekonomizéra; 8 - guľový ventil; 9 - palivový prúd ekonomizéra; 10 - palivový kanál; 11 - vzduchová klapka; 12 - hlavné vzduchové trysky; 13 - vstrekovacia trubica ekonomostatu.
Ekonostat
Ekonostat pracuje pri plnom zaťažení motora pri otáčkach blízkych maximu, s plne otvorenými škrtiacimi ventilmi. Palivo z plavákovej komory cez trysku 3 (ryža. 2-84) vstupuje do palivového potrubia a je nasávaný cez vstrekovacie potrubie 13 do druhej zmiešavacej komory, čím obohacuje horľavú zmes.
Akceleračné čerpadlo
Membránové akceleračné čerpadlo, mechanicky poháňané vačkou 6 (ryža. 2-85) na osi škrtiacej klapky prvej komory. Keď je škrtiaca klapka zatvorená, pružina odoberie membránu 3 späť, čo vedie k naplneniu dutiny čerpadla palivom cez guľový ventil 8. Pri otvorení škrtiacej klapky pôsobí vačka na páku 5 a membrána 3 pumpuje palivo cez guľový ventil 2 a rozprašovač 1 do zmiešavacej komory karburátora, čím sa obohacuje horľavá zmes.
Ryža. 2-85. Schéma akceleračného čerpadla:
1 - atomizér; 2 - guľový ventil prívodu paliva; 3 - membrána čerpadla; 4 - posunovač; 5 - páka pohonu; 6 - vačka pohonu čerpadla; 7 - škrtiaci ventil prvej komory; 8 - spätný guľový ventil; 9 - škrtiaci ventil druhej komory.
Výkon čerpadla nie je nastaviteľný a závisí len od profilu vačky.
Štartovacie zariadenie
Páka 4 (ryža. 2-86) ovládanie vzduchovej klapky má tri profily. Jeho vonkajší okraj 4.3 pôsobí cez nastavovaciu skrutku 10 na ovládaciu páku 11 plynu a zabezpečuje štart studeného motora a ďalšie zvyšovanie otáčok motora. Vnútorné profily 4.1 a 4.2 pôsobia na páku 6 vzduchovej klapky a umožňujú jej otvorenie v medzipolohách páky 4 o určitú hodnotu. Keď sa páčka sýtiča 4 otočí proti smeru hodinových ručičiek, rozpínacia drážka uvoľní kolík páčky sýtiča 6 a klapka bude úplne zatvorená vratnou pružinou 7. Súčasne páka 4 s hranou 4.3 mierne pootvorí škrtiaci ventil prvej komory.
Ryža. 2-86. Štartér karburátora:
1 - membrána; 2 - nastavovacia skrutka; 3 - tyč membrány; 4 - páka ovládania vzduchovej klapky; 4.1 - spodný profil drážky páky 4 na obmedzenie maximálneho otvorenia vzduchovej klapky; 4.2 - horný profil drážky, ktorý zabezpečuje mechanické otváranie vzduchovej klapky; 4.3 - okraj páky 4 na zabezpečenie štartovacej vôle škrtiacej klapky prvej komory; 5 - vzduchová klapka; 6 - páka vzduchovej klapky; 7 - vratná pružina vzduchovej klapky; 8 - kábel vzduchovej klapky; 9 - nastavovacia skrutková zátka; 10 - nastavovacia skrutka na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory; 11 - páka ovládača škrtiacej klapky; 12 - škrtiaci ventil prvej komory; B - štartovacia medzera pri vzduchovej klapke; C - štartovacia medzera na plyne.
Os vzduchovej klapky 5 je posunutá, preto po naštartovaní motora môže byť vzduchová klapka prúdom vzduchu mierne pootvorená, natiahnutím pružiny 7, ktorá zaisťuje chudobnú zmes.
Podtlak z priestoru škrtiacej klapky pôsobí na membránu 1 a tyč 3 mierne otvára vzduchovú klapku. Nastavovacia skrutka 2 umožňuje nastaviť veľkosť otvorenia vzduchovej klapky.
Maximálna veľkosť otvorenia vzduchovej klapky pri štartovaní a zahrievaní motora závisí od medzipoloh páčky 4 ovládania vzduchovej klapky alebo od šírky drážky tejto páky.
Ekonomizér núteného nečinnosti
Ekonomizér pretečenia deaktivuje nečinný systém pretečenia (pri brzdení motorom, pri jazde z kopca, pri radení prevodových stupňov), s výnimkou uvoľňovania oxidu uhoľnatého do atmosféry.
V režime núteného voľnobehu s otáčkami kľukového hriadeľa viac ako 2100 min-1 a pri zatvorení na «omša» koncový spínač 7 karburátor (pedál uvoľnený) uzatvárací solenoidový ventil 4 sa vypne, prívod paliva sa preruší. Ak koncový spínač nie je zatvorený «omša», elektromagnetický ventil sa nevypne.
Keď otáčky kľukového hriadeľa pri vynútených voľnobežných otáčkach klesnú na 1900 min-1, riadiaca jednotka opäť zapne elektromagnetický uzatvárací ventil, začne prívod paliva cez voľnobežnú trysku a motor postupne prejde do pohotovostného režimu.
Blokovanie druhej komory karburátora
Škrtiaci ventil druhej komory je možné otvoriť len vtedy, keď je vzduchový ventil otvorený, keď je okraj páky 5 (ryža. 2-81) nedosadá na čap 2 zaisťovacej páky druhej komory.
V tomto prípade pri otvorení škrtiacich ventilov blokovacia páka pôsobí cez páku 14 na páku 13 a uzáver druhej komory sa otvorí.
Páka 5 pri zatváraní vzduchovej klapky pôsobí vonkajším okrajom na čap 2 blokovacej páky a oddeľuje páku 14 od seba a od blokovacej páky. Teraz je škrtiaci ventil druhej komory zablokovaný a nedá sa otvoriť.