Caracteristicile dispozitivului carburator (VAZ-21213)

Motorul este echipat cu un carburator 21073-1107010 (Fig. 2-81) de tip emulsie, cu două camere, cu deschidere secvențială a supapelor de accelerație. Carburatorul are o cameră flotantă echilibrată, un sistem de extragere a gazelor de carter în spatele supapei de accelerație, încălzirea zonei supapei de accelerație a primei camere și un blocaj pentru a doua cameră.





Carburatorul are două sisteme principale de dozare a primei și a doua camere, un sistem inactiv al primei camere cu un sistem de tranziție, un sistem de tranziție al celei de-a doua camere, un economizor de moduri de putere, un economizor, o pompă de accelerație cu diafragmă și un dispozitiv de pornire. La ralanti forțat, economizorul de ralanti forțat este activat.

Datele de calibrare ale carburatorului sunt date în tabel. 2-3.

Tabelul 2-3. Date de calibrare pentru carburator 21073-1107010

Sistem principal de dozare

Combustibilul este furnizat în camera de plutire prin filtrul cu plasă 4 (Fig. 2-82) și supapa cu ac 6. Din camera de plutire, combustibilul pătrunde prin jeturile principale de combustibil 9 în puțurile de emulsie și se amestecă cu aerul care iese din orificiile tuburilor de emulsie 1, care sunt solidificate cu jeturile principale de aer. Prin pulverizatoarele 2, emulsia combustibil-aer pătrunde în difuzoarele mici și mari ale carburatorului.




Supapele de accelerație 8 și 10 sunt conectate între ele în așa fel încât a doua cameră începe să se deschidă atunci când prima este deja deschisă cu 2/3 din dimensiunea sa.

Sistem inactiv

Sistemul de ralanti preia combustibilul din emulsie bine după jetul principal de combustibil 7 (Fig. 2-83). Combustibilul este alimentat la jetul de combustibil 2 cu supapa de închidere electromagnetică 1, la ieșirea jetului este amestecat cu aerul care vine din canalul de curgere și din partea în expansiune a difuzorului (pentru a asigura funcționarea normală a carburatorului la trecerea în regim de ralanti). Emulsia iese sub valva de accelerație printr-o deschidere reglată de șurubul 9 de calitatea amestecului (compoziție).

Sisteme de tranziție

Când supapele de accelerație ale carburatorului sunt deschise înainte ca sistemele principale de dozare să fie pornite, amestecul combustibil-aer intră:

• în prima cameră de amestec prin jetul de gol 2 și fanta verticală 8 a sistemului de tranziție, situată la nivelul marginii supapei de accelerație în poziția închis;
• în a doua cameră de amestec prin orificiul de evacuare 6, situat chiar deasupra marginii supapei de accelerație în poziția închisă. Combustibilul intră din jetul 4 printr-un tub și se amestecă cu aerul din jetul 5 intrând printr-un canal de curgere.

Economizor pentru modul de putere

Economizorul modului de putere funcționează la un anumit vid în spatele supapei de accelerație 5 (Fig. 2-84). Combustibilul este preluat din camera de plutire prin supapa cu bilă 8. Supapa 8 este închisă în timp ce diafragma este menținută de vidul din conducta de admisie. Când supapa de accelerație este deschisă semnificativ, vidul scade oarecum și arcul cu diafragmă 7 deschide supapa. Combustibilul care trece prin jetul economizor 9 este adăugat combustibilului care trece prin jetul principal de combustibil 4, îmbogățind amestecul combustibil.

Econostat

Economizorul funcționează la sarcina maximă a motorului la turații apropiate de maxim, cu supapele de accelerație complet deschise. Combustibilul din camera de plutire intră în tubul de combustibil prin jetul 3 (Fig. 2-84) și este aspirat prin tubul de injecție 13 în a doua cameră de amestecare, îmbogățind amestecul combustibil.

Pompa de acceleratie

Pompa de accelerație este de tip diafragmă, cu o antrenare mecanică de la came 6 (Fig. 2-85) pe axa supapei de accelerație a primei camere. Când supapa de accelerație este închisă, arcul mută diafragma 3 înapoi, ceea ce face ca cavitatea pompei să se umple cu combustibil prin supapa cu bilă 8. Când supapa de accelerație este deschisă, came acționează asupra pârghiei 5, iar diafragma 3 forțează combustibilul prin supapa cu bilă 2 și pulverizatorul 1 în camera de amestecare îmbogățind amestecul combustibil, îmbogățind carburatorul.



Performanța pompei nu este reglabilă și depinde doar de profilul camei.

Dispozitiv de pornire

Pârghia 4 (Fig. 2-86) pentru controlul clapetei de aer are trei profile. Marginea sa exterioară 4.3 acționează asupra pârghiei de comandă a accelerației 11 prin șurubul de reglare 10 și asigură pornirea la rece a motorului și creșterea ulterioară necesară a turației arborelui cotit al motorului. Profilele interne 4.1 și 4.2 acționează asupra pârghiei clapetei de aer 6 și îi permit să se deschidă în pozițiile intermediare ale pârghiei 4 cu o anumită cantitate. Când rotiți pârghia de comandă a clapetei de aer 4 în sens invers acelor de ceasornic, canalul de expansiune eliberează știftul pârghiei clapetei de aer 6 și, datorită arcului de revenire 7, clapeta va fi ținută complet închisă. În același timp, pârghia 4 cu marginea 4.3 deschide ușor valva de accelerație a primei camere.



Axa clapetei de aer 5 este decalată, astfel încât după pornirea motorului clapeta de aer se poate deschide ușor datorită fluxului de aer, întinzând arcul 7, ceea ce asigură amestecul mai slab.

Vidul din spațiul de accelerație acționează asupra diafragmei 1 și, cu tija 3, deschide clapeta de aer. Șurubul de reglare 2 vă permite să reglați cantitatea de deschidere a clapetei de aer.

[Materialul este postat pe resursa online: VAZbook]

Cantitatea maximă de deschidere a clapetei de aer la pornirea și încălzirea motorului depinde de pozițiile intermediare ale pârghiei de comandă a clapetei de aer 4 sau de lățimea canelurii acestei pârghii.

Economizor inactiv forțat

Economizorul de ralanti forțat dezactivează sistemul de ralanti la ralanti forțat (la frânarea mașinii cu motorul, la coborârea pantei, la schimbarea vitezelor), eliminarea emisiilor de monoxid de carbon în atmosferă.

În modul de ralanti forțat, la o turație a arborelui cotit mai mare de 2100 min⁻¹ și cu comutatorul de limită 7 al carburatorului închis la sol (pedala eliberată) supapa electromagnetică de închidere 4 se oprește, alimentarea cu combustibil este întreruptă. Dacă întrerupătorul de limită nu este scurtcircuitat la masă, supapa electromagnetică nu se va opri.

Când turația arborelui cotit la turația de ralanti forțată scade la 1900 min⁻¹, unitatea de comandă pornește din nou supapa de închidere electromagnetică, combustibilul este furnizat prin jetul de ralanti, iar motorul atinge treptat turația de ralanti.

Blocarea celei de-a doua camere a carburatorului

Supapa de accelerație a celei de-a doua camere se poate deschide numai când clapeta de aer este deschisă, când marginea pârghiei 5 (Fig. 2-81) nu se sprijină pe pinul 2 al pârghiei de blocare a celei de-a doua camere.

În acest caz, când supapele de accelerație sunt deschise, pârghia de blocare acționează prin pârghia 14 de pe pârghia 13, iar supapa de a doua cameră se deschide.

Când clapeta de aer este închisă, marginea exterioară a pârghiei 5 acționează asupra pinului 2 al pârghiei de blocare și deconectează pârghia 14 și pârghia de blocare una de cealaltă. Acum supapa de accelerație a celei de-a doua camere este blocată și nu poate fi deschisă.