Orez. 2-81. Carburator 21073-1107010:
1 - pârghie de acţionare a acceleraţiei; 2 - știftul pârghiei de blocare a celei de-a doua camere; 3 - șurub de reglare pentru deschiderea ușoară a supapei de accelerație a primei camere; 4 - șurub pentru fixarea cablului clapetei de aer; 5 - maneta de control al clapetei de aer; 6 - maneta clapetei de aer; 7 - arc de retur clapetei de aer; 8 - tija de diafragmă a dispozitivului de pornire; 9 - supapă electromagnetică de închidere; 10 - conducta de alimentare cu combustibil; 11 - suport pentru fixarea mantalei cablului de antrenare al clapetei de aer; 12 - șurubul de reglare al celei de-a doua camere; 13 - maneta de accelerație a celei de-a doua camere; 14 - maneta de acţionare a clapetei de acceleraţie a celei de-a doua camere; 15 - arc de retur al clapetei de accelerație al primei camere.
Carburatorul are două sisteme principale de dozare a primei și a doua camere, un sistem inactiv al primei camere cu un sistem de tranziție, un sistem de tranziție al celei de-a doua camere, un economizor de moduri de putere, un ecostat, o pompă de accelerație cu diafragmă, o pornire. dispozitiv. La ralanti forțat, economizorul ralanti forțat este activat.
Datele de calibrare ale carburatorului sunt date în tabel. 2-3.
Tabelul 2-3. Date de calibrare carburator 21073-1107010
Sistem principal de dozare
Combustibil prin sita 4 (orez. 2-82) iar supapa cu ac 6 este introdusă în camera de plutire. Din camera de plutire, combustibilul intră prin jeturile principale de combustibil 9 în puțurile de emulsie și se amestecă cu aerul părăsind tuburile de emulsie 1, care sunt făcute solidare cu jeturile principale de aer. Prin pulverizatoarele 2, emulsia combustibil-aer pătrunde în difuzoarele mici și mari ale carburatorului.
Orez. 2-82. Schema principalelor sisteme de dozare:
1 - jeturi principale de aer cu tuburi de emulsie; 2 - pulverizatoare ale primei și celei de-a doua camere; 3 - gaura de echilibrare; 4 - filtru de combustibil; 5 - conductă de ramificație cu un orificiu calibrat pentru drenarea unei părți din combustibil în rezervorul de combustibil; 6 - supapă cu ac; 7 - plutitor; 8 - supapa de accelerație a celei de-a doua camere; 9 - jeturi principale de combustibil; 10 - supapa de accelerație a primei camere.
Supapele de accelerație 8 și 10 sunt interconectate în așa fel încât a doua cameră începe să se deschidă atunci când prima este deja deschisă cu 2/3 din valoare.
Sistem inactiv
Sistemul de ralanti preia combustibilul din emulsie bine după jetul principal de combustibil 7 (orez. 2-83). Combustibilul este alimentat la jetul de combustibil 2 cu o supapă de închidere electromagnetică 1, la ieșirea jetului este amestecat cu aer care vine din canalul de curgere și din partea în expansiune a difuzorului (pentru a asigura funcționarea normală a carburatorului la trecerea în regim de ralanti). Emulsia iese sub valva de accelerație printr-un orificiu reglat de un șurub de calitate 9 (compoziţie) amestecuri.
Orez. 2-83. Schema sistemului de ralanti și a sistemelor de tranziție a carburatorului:
1 - supapă electromagnetică de închidere; 2 - jet de combustibil la ralanti; 3 - jet de aer în gol; 4 - jet de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere cu un tub; 5 - jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 6 - ieșirea sistemului de tranziție a celei de-a doua camere; 7 - sistemele principale de alimentare cu combustibil; 8 - fanta sistemului de tranziție al primei camere; 9 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestec inactiv.
Sisteme de tranziție
Când supapele de accelerație ale carburatorului sunt deschise înainte ca sistemele principale de dozare să fie pornite, amestecul combustibil-aer intră:
- în prima cameră de amestec prin jetul de gol 2 și fanta verticală 8 a sistemului de tranziție, situată la nivelul marginii supapei de accelerație în poziție închisă;
- în a doua cameră de amestec prin orificiul de evacuare 6, situat chiar deasupra marginii supapei de accelerație în poziția închisă. Combustibilul vine din jetul 4 printr-un tub, se amestecă cu aerul din jetul 5 care vine prin canalul de curgere.
Economizor pentru modul de putere
Economizorul modului de putere funcționează la un anumit vid în spatele supapei de accelerație 5 (orez. 2-84). Combustibilul este preluat din camera de plutire prin supapa cu bilă 8. Supapa 8 este închisă atâta timp cât diafragma este menținută prin vid în conducta de admisie. Cu o deschidere semnificativă a supapei de accelerație, vidul scade oarecum și arcul cu diafragmă 7 deschide supapa. Combustibilul care trece prin jetul economizor 9 este adăugat combustibilului care trece prin jetul principal de combustibil 4, îmbogățind amestecul combustibil.
Orez. 2-84. Schema economizorului modurilor de putere și ecostat:
1 - supapa de accelerație a celei de-a doua camere; 2 - jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 3 - jet de combustibil ecostat cu tub; 4 - jetul principal de combustibil al primei camere; 5 - supapa de accelerație a primei camere; 6 - canal de alimentare cu vid; 7 - diafragma economizor; 8 - robinet cu bilă; 9 - jet de combustibil economizor; 10 - canal de combustibil; 11 - clapete de aer; 12 - jeturi de aer principale; 13 - tub de injecție ecostat.
Econostat
Econostatul funcționează la sarcina maximă a motorului la turații apropiate de maxim, cu supapele de accelerație complet deschise. Combustibil din camera de plutire prin jetul 3 (orez. 2-84) intră în conducta de combustibil și este aspirată prin conducta de injecție 13 în a doua cameră de amestecare, îmbogățind amestecul combustibil.
Pompa de acceleratie
Pompă de accelerație cu diafragmă, acționată mecanic de came 6 (orez. 2-85) pe axa clapetei de accelerație a primei camere. Când supapa de accelerație este închisă, arcul preia diafragma 3 înapoi, ceea ce duce la umplerea cu combustibil a cavității pompei prin supapa cu bilă 8. Când supapa de accelerație este deschisă, cama acționează asupra pârghiei 5, iar diafragma 3 pompează combustibil prin supapa cu bilă 2 și pulverizatorul 1 în camera de amestecare a carburatorului, îmbogățind amestecul combustibil.
Orez. 2-85. Diagrama pompei de accelerație:
1 - atomizor; 2 - robinet de alimentare cu combustibil cu bilă; 3 - diafragma pompei; 4 - împingător; 5 - maneta de antrenare; 6 - came de antrenare a pompei; 7 - supapa de accelerație a primei camere; 8 - robinet de control cu bilă; 9 - supapa de accelerație a celei de-a doua camere.
Performanța pompei nu este reglabilă și depinde doar de profilul camei.
Dispozitiv de pornire
Maneta 4 (orez. 2-86) controlul clapetei de aer are trei profiluri. Marginea sa exterioară 4.3 acționează asupra pârghiei de comandă a accelerației 11 prin șurubul de reglare 10 și asigură pornirea unui motor rece și creșterea în continuare a turației motorului. Profilele interne 4.1 și 4.2 acționează asupra pârghiei 6 a clapetei de aer și îi permit să se deschidă în pozițiile intermediare ale pârghiei 4 cu o anumită cantitate. Când pârghia de șoc 4 este rotită în sens invers acelor de ceasornic, canelura de expansiune eliberează știftul pârghiei de șoc 6, iar amortizorul va fi ținut complet închis de arcul de retur 7. În același timp, pârghia 4 cu marginea 4.3 deschide ușor valva de accelerație a primei camere.
Orez. 2-86. demaror carburator:
1 - diafragma; 2 - șurub de reglare; 3 - tija de diafragmă; 4 - maneta de control al clapetei de aer; 4.1 - profilul inferior al canelurii pârghiei 4 pentru a limita deschiderea maximă a clapetei de aer; 4.2 - profilul superior al canelurii, care asigură deschiderea mecanică a clapetei de aer; 4.3 - marginea pârghiei 4 pentru a asigura jocul de pornire al supapei de accelerație a primei camere; 5 - clapete de aer; 6 - maneta clapetei de aer; 7 - arc de retur clapetei de aer; 8 - cablu clapete de aer; 9 - opritor cu șurub de reglare; 10 - șurub de reglare pentru deschiderea ușoară a supapei de accelerație a primei camere; 11 - pârghie de acţionare a acceleraţiei; 12 - supapa de accelerație a primei camere; B - gol de pornire la clapeta de aer; C - decalaj de pornire la accelerație.
Axa clapetei de aer 5 este deplasată, prin urmare, după pornirea motorului, clapeta de aer poate fi ușor deschisă de fluxul de aer, întinzând arcul 7, ceea ce asigură amestecul slab.
Vidul din spațiul de accelerație acționează asupra diafragmei 1 și tija 3 deschide ușor clapeta de aer. Șurubul de reglare 2 vă permite să reglați cantitatea de deschidere a clapetei de aer.
Cantitatea maximă de deschidere a clapetei de aer la pornirea și încălzirea motorului depinde de pozițiile intermediare ale pârghiei 4 a comenzii clapetei de aer sau de lățimea canelurii acestei pârghii.
Economizor inactiv forțat
Economizorul de depășire dezactivează sistemul inactiv de depășire (la frânarea motorului, la coborârea pantei, la schimbarea vitezelor), excluzând eliberarea de monoxid de carbon în atmosferă.
În modul de ralanti forțat cu o turație a arborelui cotit mai mare de 2100 min-1 și când este închis la «masa» întrerupător de limită 7 carburator (pedala eliberată) electrovalva de închidere 4 este oprită, alimentarea cu combustibil este întreruptă. Dacă întrerupătorul de limită nu este închis la «masa», electrovalva nu se va opri.
Când turația arborelui cotit la turația de ralanti forțată scade la 1900 min-1, unitatea de comandă pornește din nou supapa de închidere electromagnetică, alimentarea cu combustibil începe prin jetul de ralanti și motorul treptat intră în modul inactiv.
Blocarea camerei a doua a carburatorului
Supapa de accelerație a celei de-a doua camere poate fi deschisă numai când supapa de aer este deschisă, când marginea pârghiei 5 (orez. 2-81) nu se sprijină pe pinul 2 al pârghiei de blocare a celei de-a doua camere.
În acest caz, la deschiderea supapelor de accelerație, pârghia de blocare acționează prin pârghia 14 de pe pârghia 13, iar obturatorul celei de-a doua camere se deschide.
La închiderea clapetei de aer, pârghia 5 cu marginea sa exterioară acționează asupra pinului 2 al pârghiei de blocare și separă pârghia 14 una de cealaltă și pârghia de blocare. Acum supapa de accelerație a celei de-a doua camere este blocată și nu poate fi deschisă.