Ryż. 2-81. Gaźnik 21073-1107010:
1 - dźwignia siłownika przepustnicy; 2 - sworzeń dźwigni blokady drugiej komory; 3 - śruba regulacyjna do nieznacznego otwarcia przepustnicy pierwszej komory; 4 - śruba do mocowania linki przepustnicy; 5 - dźwignia sterowania przepustnicą powietrza; 6 - dźwignia przepustnicy powietrza; 7 - sprężyna powrotna przepustnicy powietrza; 8 - trzpień membrany urządzenia rozruchowego; 9 - elektromagnetyczny zawór odcinający; 10 - rura doprowadzająca paliwo; 11 - wspornik do mocowania osłony linki napędu przepustnicy; 12 - śruba regulacyjna drugiej komory; 13 - dźwignia przepustnicy drugiej komory; 14 - dźwignia siłownika przepustnicy drugiej komory; 15 - sprężyna powrotna przepustnicy pierwszej komory.
Gaźnik ma dwa główne układy dozowania pierwszej i drugiej komory, układ jałowy pierwszej komory z układem przejściowym, układ przejściowy drugiej komory, ekonomizer trybów mocy, ekonostat, membranową pompę przyspieszającą, rozrusznik urządzenie. Przy wymuszonym biegu jałowym aktywowany jest ekonomizer wymuszonego biegu jałowego.
Dane kalibracyjne gaźnika podano w tabeli. 2-3.
Tabela 2-3. Dane kalibracyjne gaźnika 21073-1107010
Główny system dozowania
Paliwo przez sitko 4 (Ryż. 2-82) a zawór iglicowy 6 jest wprowadzany do komory pływakowej. Z komory pływakowej paliwo wchodzi przez główne dysze paliwowe 9 do studzienek emulsyjnych i miesza się z powietrzem opuszczającym rury emulsyjne 1, które są zintegrowane z głównymi dyszami powietrznymi. Przez rozpylacze 2 emulsja paliwowo-powietrzna dostaje się do małych i dużych dyfuzorów gaźnika.
Ryż. 2-82. Schemat głównych układów dozujących:
1 - główne dysze powietrzne z rurkami emulsyjnymi; 2 - opryskiwacze pierwszej i drugiej komory; 3 - otwór wyważający; 4 - filtr paliwa; 5 - rura odgałęźna z kalibrowanym otworem do spuszczania części paliwa do zbiornika paliwa; 6 - zawór iglicowy; 7 - pływak; 8 - przepustnica drugiej komory; 9 - główne dysze paliwowe; 10 - przepustnica pierwszej komory.
Zawory dławiące 8 i 10 są ze sobą połączone w taki sposób, że druga komora zaczyna się otwierać, gdy pierwsza jest już otwarta o 2/3 wartości.
Bezczynny system
Układ biegu jałowego pobiera paliwo z emulsji znacznie za głównym strumieniem paliwa 7 (Ryż. 2-83). Paliwo podawane jest do strugi paliwowej 2 elektromagnetycznym zaworem odcinającym 1, na wylocie strugi jest mieszane z powietrzem pochodzącym z kanału przepływowego oraz z rozprężającej się części dyfuzora (aby zapewnić normalne działanie gaźnika podczas przełączania w tryb jałowy). Emulsja wychodzi pod przepustnicą przez otwór regulowany śrubą jakości 9 (kompozycja) mieszanki.
Ryż. 2-83. Schemat układu jałowego i układów przejściowych gaźnika:
1 - elektromagnetyczny zawór odcinający; 2 - jałowy strumień paliwa; 3 - strumień powietrza biegu jałowego; 4 - strumień paliwa układu przejściowego drugiej komory z rurką; 5 - strumień powietrza układu przejściowego drugiej komory; 6 - wylot układu przejściowego drugiej komory; 7 - główne układy paliwowe; 8 - szczelina układu przejściowego pierwszej komory; 9 - śruba regulacji jakości (kompozycja) mieszanka jałowa.
Systemy przejściowe
Gdy zawory dławiące gaźnika zostaną otwarte przed włączeniem głównych układów dozujących, mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się:
- do pierwszej komory mieszania przez dyszę jałową 2 i pionową szczelinę 8 układu przejściowego, usytuowaną na poziomie krawędzi przepustnicy w pozycji zamkniętej;
- do drugiej komory mieszania przez wylot 6, znajdujący się tuż nad krawędzią przepustnicy w pozycji zamkniętej. Paliwo pochodzi z dyszy 4 przez rurkę, miesza się z powietrzem z dyszy 5 przechodzącym przez kanał przepływowy.
Ekonomizer w trybie zasilania
Ekonomizer w trybie zasilania działa przy określonym podciśnieniu za przepustnicą 5 (Ryż. 2-84). Paliwo jest pobierane z komory pływakowej przez zawór kulowy 8. Zawór 8 jest zamknięty, dopóki membrana jest utrzymywana przez podciśnienie w rurze dolotowej. Przy znacznym otwarciu przepustnicy podciśnienie nieco spada, a sprężyna membranowa 7 otwiera zawór. Paliwo przechodzące przez ekonomizer 9 jest dodawane do paliwa przechodzącego przez główny strumień paliwa 4, wzbogacając palną mieszankę.
Ryż. 2-84. Schemat ekonomizera trybów zasilania i ekonostatu:
1 - przepustnica drugiej komory; 2 - główny strumień paliwa drugiej komory; 3 - strumień paliwa ekonostatu z rurką; 4 - główny strumień paliwa pierwszej komory; 5 - przepustnica pierwszej komory; 6 - kanał zasilania próżnią; 7 - membrana ekonomizera; 8 - zawór kulowy; 9 - strumień paliwa ekonomizera; 10 - kanał paliwowy; 11 - przepustnica powietrza; 12 - główne dysze powietrzne; 13 - rurka wtryskowa ekonostatu.
Ekonostat
Ekonostat pracuje przy pełnym obciążeniu silnika przy prędkościach zbliżonych do maksymalnych, przy całkowicie otwartych przepustnicach. Paliwo z komory pływakowej przez dyszę 3 (Ryż. 2-84) wchodzi do przewodu paliwowego i jest zasysany przez przewód wtryskowy 13 do drugiej komory mieszania, wzbogacając palną mieszankę.
Pompa przyspieszenia
Membranowa pompa przyspieszająca, napędzana mechanicznie przez krzywkę 6 (Ryż. 2-85) na osi przepustnicy pierwszej komory. Gdy przepustnica jest zamknięta, sprężyna cofa membranę 3, co prowadzi do napełnienia wnęki pompy paliwem przez zawór kulowy 8. Gdy przepustnica jest otwarta, krzywka działa na dźwignię 5, a membrana 3 pompuje paliwo przez zawór kulowy 2 i rozpylacz 1 do komory mieszania gaźnika, wzbogacając palną mieszankę.
Ryż. 2-85. Schemat pompy przyspieszacza:
1 - rozpylacz; 2 - kulowy zawór zasilania paliwem; 3 - membrana pompy; 4 - popychacz; 5 - dźwignia jazdy; 6 - krzywka napędu pompy; 7 - przepustnica pierwszej komory; 8 - sprawdź zawór kulowy; 9 - przepustnica drugiej komory.
Wydajność pompy nie jest regulowana i zależy tylko od profilu krzywki.
Urządzenie startowe
Dźwignia 4 (Ryż. 2-86) sterowanie przepustnicą ma trzy profile. Jego zewnętrzna krawędź 4.3 działa na dźwignię sterowania przepustnicą 11 poprzez śrubę regulacyjną 10 i zapewnia rozruch zimnego silnika oraz dalszy wzrost obrotów silnika. Profile wewnętrzne 4.1 i 4.2 działają na dźwignię 6 przepustnicy powietrza i umożliwiają jej otwarcie w pośrednich położeniach dźwigni 4 o określoną wartość. Gdy dźwignia ssania 4 zostanie obrócona w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, rozszerzający się rowek zwalnia sworzeń dźwigni ssania 6, a amortyzator będzie utrzymywany w stanie całkowitego zamknięcia przez sprężynę powrotną 7. Jednocześnie dźwignia 4 z krawędzią 4.3 lekko otwiera przepustnicę pierwszej komory.
Ryż. 2-86. Rozrusznik gaźnika:
1 - membrana; 2 - śruba regulacyjna; 3 - pręt membrany; 4 - dźwignia sterowania przepustnicą powietrza; 4.1 - dolny profil rowka dźwigni 4 ograniczający maksymalne otwarcie przepustnicy; 4.2 - górny profil rowka, który zapewnia mechaniczne otwarcie klapy; 4.3 - krawędź dźwigni 4 zapewniająca początkowy luz przepustnicy pierwszej komory; 5 - przepustnica powietrza; 6 - dźwignia przepustnicy powietrza; 7 - sprężyna powrotna przepustnicy powietrza; 8 - linka przepustnicy powietrza; 9 - korek śruby regulacyjnej; 10 - śruba regulacyjna do nieznacznego otwarcia przepustnicy pierwszej komory; 11 - dźwignia siłownika przepustnicy; 12 - przepustnica pierwszej komory; B - szczelina startowa przy przepustnicy; C - szczelina startowa przy przepustnicy.
Oś przepustnicy powietrza 5 jest przesunięta, dlatego po uruchomieniu silnika przepustnica powietrza może zostać lekko otwarta przez przepływ powietrza, rozciągając sprężynę 7, co zapewnia ubogą mieszankę.
Podciśnienie z przestrzeni przepustnicy oddziałuje na membranę 1, a drążek 3 lekko otwiera przepustnicę. Śruba regulacyjna 2 umożliwia regulację stopnia otwarcia przepustnicy.
Maksymalny stopień otwarcia przepustnicy podczas uruchamiania i rozgrzewania silnika zależy od pośrednich położeń dźwigni 4 sterowania przepustnicą lub od szerokości rowka tej dźwigni.
Wymuszony ekonomizer bezczynności
Ekonomizer wybiegu wyłącza system biegu jałowego wybiegu (podczas hamowania silnikiem, podczas zjeżdżania ze wzniesienia, podczas zmiany biegów), z wyłączeniem emisji tlenku węgla do atmosfery.
W trybie wymuszonej pracy na biegu jałowym przy prędkości obrotowej wału korbowego powyżej 2100 min-1 i po zamknięciu do «masa» wyłącznik krańcowy 7 gaźnik (pedał zwolniony) elektrozawór odcinający 4 jest wyłączony, dopływ paliwa zostaje przerwany. Jeśli wyłącznik krańcowy nie jest zamknięty «masa», elektrozawór nie wyłączy się.
Gdy prędkość wału korbowego przy wymuszonych obrotach biegu jałowego spadnie do 1900 min-1, jednostka sterująca ponownie włącza elektromagnetyczny zawór odcinający, dopływ paliwa rozpoczyna się przez strumień biegu jałowego, a silnik stopniowo przechodzi w stan spoczynku.
Blokowanie drugiej komory gaźnika
Zawór dławiący drugiej komory można otworzyć tylko wtedy, gdy zawór powietrza jest otwarty, gdy krawędź dźwigni 5 (Ryż. 2-81) nie opiera się o sworzeń 2 dźwigni blokady drugiej komory.
W tym przypadku podczas otwierania zaworów dławiących dźwignia blokująca działa przez dźwignię 14 na dźwignię 13, a żaluzja drugiej komory otwiera się.
Podczas zamykania przepustnicy dźwignia 5 zewnętrzną krawędzią oddziałuje na sworzeń 2 dźwigni blokady i oddziela dźwignię 14 od siebie i dźwignię blokady. Teraz przepustnica drugiej komory jest zablokowana i nie można jej otworzyć.