Гальмівний механізм складається з направляючої 2 (мал. 83) колодок, супорта 3, двох гальмівних колодок 4 і гальмівного диска 1. Привід колодок здійснюється від колісного циліндра 5.
Мал. 83. Гальмівний механізм переднього колеса:
1 - гальмівний диск; 2 - напрямна колодок; 3 - супорт; 4 - гальмівні колодки; 5 - циліндр; 6 - поршень; 7 - кільце ущільнювача; 8 - зашитий чохол напрямного пальця; 9 - напрямний палець; 10 - зашитий кожух; 11 – пружина колодки.
Направляюча 8 (мал. 84) колодок виготовлена з високоміцного чавуну у вигляді скоби, має чотири боби. У двох з них виконані різьбові отвори для кріплення напрямної колодок до поворотного кулака, у двох інших - просвердлені отвори для пальців (див. мал. 83) супорта. Напрямна колодок має поздовжній паз, через який проходить гальмівний диск, і два отвори для розміщення гальмівних колодок. Конфігурація отворів виконана формою гальмівних колодок. Крім того, в бічних отворах є дві полиці, до яких притискаються пружинами 11 гальмівні колодки 4. Все це забезпечує щільну посадку гальмівних колодок у напрямній та не допускає їх вібрації.
Мал. 84. Гальмівний механізм переднього колеса (деталювання):
1 - колісний циліндр; 2 - штуцер для прокачування приводу гальма; 3 - кільце ущільнювача; 4 - поршень; 5 - захисний ковпачок; 6 - стопорне кільце; 7 - супорт; 8 - напрямна колодок; 9 - гальмівні колодки; 10 – захисний чохол; 11 - напрямний палець; 12 - болт кріплення напрямного пальця; 13 - гальмівний шланг; 14 - болт кріплення циліндра до супорту.
Супорт 7 (див. мал. 84) відлито з високоміцного чавуну. Знизу він має паз для гальмівних колодок, а в центрі виливка - наскрізне оглядове вікно, в яке вдавлюються припливи гальмівних колодок. Через це вікно візуально визначають зношування накладок гальмівних колодок. У сходи вікна упираються пружини колодок. Це забезпечує підібгання гальмівних колодок до направляючої та їх фіксацію щодо супорту. Циліндр 1 своїм фланцем кріпиться двома болтами 14 до супорту 7, утворюючи "плаваючу" скобу. Щоб забезпечити спільну рухливість супорта і колісного циліндра щодо напрямної, вони з'єднуються з напрямною колодок не жорстко, а за допомогою пальців 9 (див. мал. 83), які встановлені в отворах напрямної. Напрямні пальці кріпляться болтами 12 (див. мал. 84) до фланця колісного циліндра. Болти кріплення фіксуються стопорними пластинами. Пальці при складанні покриваються мастилом, яке оберігає це з'єднання від корозії, щоб забезпечити постійність зусилля для переміщення скоби, незалежно від терміну експлуатації автомобіля. Щоб при переміщенні пальців в отворах не створювалося опір повітря за рахунок його стиснення, на стрижні пальців є три лиски. На кільцеві проточки пальця і направляючої одягнений захисний чохол 8 (див. мал. 83), оберігає стрижні пальців від впливу води та бруду.
Гальмівні колодки - сталеві, мають форму, яка забезпечує їхнє щільне прилягання до направляючої колодок. Вгорі біля колодок - припливи, які, як зазначено вище, входять у вікно супорта.
За допомогою пальця до колодки кріпиться пружина 11. При встановленні супорта він тисне на пружину, забезпечуючи підтискання колодок до направляючої. До колодки приклеєна фрикційна накладка.
Колісний циліндр кріпиться до супорта та напрямної колодок, як описано вище. У порожнині циліндра 5 встановлений порожнистий поршень 6 (див. мал. 83) діаметром 48 мм, який ущільнюється в циліндрі гумовим кільцем 7. Це кільце має трапецеїдальну форму. Воно розташоване в канавці циліндра та щільно охоплює поршень. Під час руху поршня він захоплює у себе кільце, скручуючи їх у канавці циліндра. За рахунок пружності кільця ущільнювача поршень потім повертається в початкове положення. Порожнина циліндра захищена гумовим ковпачком (див. мал. 84), краї якого укладені в канавки поршня та циліндра. У циліндрі виконані два отвори. В одне з них вкручені штуцер 2 для прокачування приводу гальмівного механізму, в інше-штуцер шланга 13 для підведення рідини в циліндр.
Гальмівний диск 1 (див. мал. 83) відливається із сірого чавуну. У маточині диска просвердлені шість отворів, з них чотири для болтів кріплення диска колеса, два - для направляючих штифтів диска колеса. Робоча поверхня диска виконана з великою точністю. Нормальна товщина диска 12 мм, гранично допустима – 10,8 мм. Гальмівний диск із внутрішньої сторони закривається захисним кожухом 10, який кріпиться до поворотного кулака.