Механізми кузова (ВАЗ-1111)

Замок капота

Замок капота кріпиться двома гайками до приварних болтів верхньої поперечки передка. Корпус замку відштампований із листової сталі. Зверху в середній частині корпус має спеціальний виріз для фіксації штиря фіксатора 21, привареного до капота, та утримання капота від поперечних зсувів. На корпусі на осях встановлені ротор замку 20 і важіль 18, які стягуються однією пружиною.

При закриванні капота фіксатор 21 на капоті віджимає ротор 20, утоплюючи вниз і розтягуючи пружину. Ротор захоплює штир фіксатора, а верхньою кромкою входить у зачеплення із зубом важеля 18 і фіксує капот у закритому положенні.

При дії на рукоятку приводу 23 дротяна тяга 22, що знаходиться в пластмасовій оболонці, відтягує важіль 18 і відмикає замок, звільняючи ротор. Під дією пружини ротор 20 піднімає капот над поверхнею кузова. Рукоятка 23 приводу замка встановлена на кронштейні під панеллю приладів.

Для запобігання мимовільному відкриванню капота на корпусі замка встановлений гачок 19 блокування капота з ручкою і пружиною, яка підтискає гачок у бік ротора 20. Гачок 19 утримує капот за фіксатор 21 при відкритому замку. Щоб відкрити капот, піднімають ручку гачка 19, відводячи його убік і звільняючи фіксатор 21.

Регулювання замку капота здійснюється зміщенням замка в потрібне положення, що забезпечується збільшеними овальними отворами в корпусі замку для надійного замикання та відмикання замка.

Замок передніх дверей роторного типу

Зуби ротора 10, встановленого на центральному валику 3, при закриванні дверей набігають на зуб корпусу 8 фіксатора і повертають валик 3 з храповиком 17. Виступ важеля 7 зовнішнього приводу під дією пружини стопорить валик з ротором і храповиком. Зуби храповика забезпечують попереднє та повне замикання замку. Попереднє замикання дозволяє уникнути мимовільного відчинення дверей при випадковому неповному зачиненні. Неповне закривання легко визначити по стуку ротора 10 корпус 8 фіксатора або по наявному переміщенню дверей при її підтягуванні.


При відкриванні дверей натискають кнопку 12 зовнішнього приводу, яка своїм стрижнем тисне на верхній кінець важеля 7 і звільняє храповик. Від дії стисненого ущільнювача двері відчиняються. Корпус зовнішнього приводу встановлюється через ущільнювач зовнішньої панелі дверей і кріпиться скобою 15.

При відкриванні дверей внутрішньої ручкою 1 її тяга впливає на двоплечий важіль 6 внутрішнього приводу, який натискає на важіль 7, звільняючи храповик, двері відкриваються.

Замок може бути блокований кнопкою для запобігання доступу до салону зовні. При натисканні на кнопку блокування при закритих дверях тяга 5 повертає забезпечений пружинний важіль блокування 4, який своїм пазом блокує важіль 7 зовнішнього приводу. Заблокований замок передніх дверей може бути звільнений: підняттям кнопки блокування в салоні відтягуванням внутрішньої ручки 1 або вимикачем замка 13.

При повороті ключа вимикача 13 повідець 11 останнього діє через тягу, валик 2 на важіль блокування 4 замку, блокуючи або звільняючи важіль 7 зовнішнього приводу.

На замках дверей поряд з ротором 10 є спеціальна опорна шайба 16, яка при закриванні дверей входить в контакт із сухарем 9 фіксатора, що підтискується пружиною. Сухарь фіксатора вибирає зазор між верхнім краєм опорної шайби і корпусом фіксатора і усуває вертикальну "гру" дверей при русі автомобіля. При зіткненнях або перекиданні автомобіля опорна шайба 16 одночасно не дає мимовільно відчиняти двері внаслідок її деформації або деформації стійок кузова. Опорна шайба заходить за стінки корпусу фіксатора 8 і перешкоджає такому переміщенню замка.

Корпус замка жорстко кріпиться гвинтами до торця дверей, фіксатор замка кріпиться болтами до центральної стійки кузова. Для забезпечення нормального підібгання ущільнювачів дверей та уникнення западання або виступу дверей щодо поверхні кузова, а також по висоті для забезпечення нормального закривання дверей фіксатор можна зміщувати в поперечному напрямку за рахунок збільшення отворів у стійці.

Обмежувач відчинення передніх дверей

Обмежувач відкриття передніх дверей не допускає при відкритті її торкання передньої стійки кузова. Обмежувач складається зі сталевого плоского стрижня 27, передній кінець якого зафіксований шарнірно пальцем у вухах пластини, прикріпленої гвинтами до передньої стійки кузова. Стрижень проходить через отвір двері та прикріплений до неї корпус обмежувача. Задній кінець стрижня має штифт із опорною шайбою, які обмежують максимальне відчинення дверей. Стрижень з обох боків має виштампування. До стрижня 27 притиснуті два сталевих ролика 24, які вставлені в сухар 26, виконаний з поліаміду. Під опорну шайбу стрижня встановлений гумовий буфер 25. У відкритому положенні двері утримуються роликами 24 за штампування стрижня 27.

Склопідйомник дверей

Склопідйомники двері тросові, кріпляться на внутрішній панелі дверей. Склопідйомник складається з механізму склопідйомника і направляючої труби 42 з верхнім і нижнім кронштейнами, забезпеченими роликами 40. Ролики 40 охоплюють трос 36. У корпусі механізму трос намотується на барабан 37 з веденою шестернею в 3 ведуча шестерня. масових втулках, вставлених в отвори корпусу та кришки. Кінці троса закріплені на пластині 41, яка може переміщатися напрямною трубою 42.

Ведучий валик 31 забезпечений пружинним гальмом. Деформація пружини 33 гальма в опорі 34 не допускає мимовільного опускання скла 38.

Ручка 28 склопідйомника встановлена на шліцях провідного валика 31 і закріплена на ньому за допомогою облицювання 29 ручки, яка при встановленні ручки стопорить її за кільцеву проточку валика. Під ручку встановлена пластмасова розетка 30, що підтискується оббивкою дверей.

При провертанні ручки 28 трос переміщає пластину 41, піднімаючи або опускаючи скло 38, обойма 39 якого закріплена двома болтами до пластини 41.

Дана конструкція склопідйомника унеможливлює його регулювання. При експлуатації автомобіля потрібна лише перевірка кріплення деталей склопідйомника.

Упори дверей задка

Упори дверей задка призначені для утримання дверей у відкритому положенні. Упори газонаповнені, кріпляться до кузова та двері пальцями 43 з кульовими головками. Пальці різьбовими кінцями загвинчуються у приварні гайки дверей задка та кронштейнів кузова. У циліндр 47 упору вставлений поршень 46, шток 44 якого виходить через сальник 45, що герметизує внутрішню порожнину циліндра. Упор розташовується циліндром нагору. Мастило поршня та циліндра проводиться гальмівною рідиною "Нева". У циліндр закачано газ (азот) під тиском 60 кгс/см². Внаслідок цього аналізу упору не допускається, і при виході з ладу потрібна його заміна.

Замок дверей задка

Замок дверей задка кріпиться на внутрішній панелі дверей, фіксатор замку – до кузова. Замок складається з корпусу, в якому розташовані: гачок 52 з пружиною, кнопка 48, ключ, що замикається, і пружина кнопки. Гачок замка входить у зачеплення із зубом фіксатора.

Для запобігання вібрації дверцят задка на замку є спеціальний шип 50, який при закриванні дверей входить у конічне гніздо 51 у верхній частині фіксатора.

Збільшені отвори у фіксаторі під гвинти кріплення дозволяють регулювати положення фіксатора, що забезпечує надійне замикання дверей.

Зовнішнє дзеркало заднього виду

Зовнішнє дзеркало заднього виду (дивіться розділ 1 поз. 19) розташоване на передніх дверях. Скло дзеркала утримується у штампованому корпусі пластмасовою рамкою. Для встановлення дзеркала в положення, зручне для огляду з місця водія, корпус дзеркала з'єднаний шарнірно з ручкою в салоні кузова.

Корпус дзеркала може повертатись на осі шарніра та зміщуватися за габарити автомобіля. Необхідний натяг шарніра забезпечується пружиною. Внутрішня поверхня дзеркала обклеєна плівкою, щоб при ударі об дзеркало не відбувалося поранення осколками скла.

Оригінал можна переглянути на порталі [VAZBOOK.RU]

Внутрішнє дзеркало заднього виду

Внутрішнє дзеркало заднього виду (дивіться розділ 1 поз. 7) розташоване над серединою вітрового скла. Для встановлення дзеркала в положення, зручне для огляду з місця водія, його можна регулювати на сферичному шарнірі, а також перемикати в положення, що усуває засліплення водія світлом фар транспорту, що йде позаду.

При нормальному положенні корпусу світло проходить через клиноподібне скло дзеркала і, відбившись від внутрішньої дзеркальної поверхні, потрапляє у вічі водія. При засліпленні яскравим світлом водій відводить ручку перемикача, корпус дзеркала при цьому повертається, і на місце, яке раніше займає дзеркальна поверхня, стає зовнішня площина скла. Яскраве світло від дзеркала зміщується, а в очі водія потрапляє слабке світло, відбите від скла.