Механизми тела (ВАЗ-1111)

Брава за хаубу

Брава поклопца мотора је причвршћена са две навртке за заварене вијке горњег предњег попречног носача. Тело браве је штанцано од челичног лима. На врху, у средњем делу, тело има посебан изрез за фиксирање клина држача 21, завареног за хаубу, и задржавање хаубе од бочних померања. Ротор 20 браве и полуга 18 постављени су на осовине каросерије и спојени једном опругом.

Приликом затварања хаубе, брава 21 на хауби притиска ротор 20, гурајући га надоле и истезајући опругу. Ротор хвата клин за закључавање, а његова горња ивица захвата зуб полуге 18 и закључава хаубу у затвореном положају.

Када се притисне ручка 23 погона, жичана шипка 22, смештена у пластичном кућишту, повлачи полугу 18 и откључава браву, ослобађајући ротор. Под дејством опруге, ротор 20 подиже хаубу изнад површине тела. Ручка 23 погона браве је уграђена на држач испод инструмент табле.

Да би се спречило спонтано отварање хаубе, на тело браве је уграђена кука 19 за закључавање хаубе са ручком и опругом која притиска куку ка ротору 20. Кука 19 држи хаубу за засун 21 када је брава отворена. Да бисте отворили хаубу, подигните ручицу куке 19, померите је у страну и отпустите браву 21.

Брава поклопца мотора се подешава померањем браве у жељени положај, што обезбеђују увећани овални отвори на телу браве за поуздано закључавање и откључавање браве.

Брава предњих врата ротационог типа

Зуби ротора 10, постављених на централно вратило 3, када су врата затворена, налете на зуб кућишта 8 браве и окрећу осовину 3 помоћу чегртаљке 17. Избочина полуге 7 спољашњег погона, под дејством опруге, закључава осовину са ротором и чегртаљком. Зупци чегртаљке обезбеђују претходно и потпуно закључавање браве. Претходно закључавање спречава спонтано отварање врата ако се случајно не затворе до краја. Непотпуно затварање се лако може утврдити ударцем ротора 10 о кућиште 8 браве или постојећим померањем врата када се повуку.


Приликом отварања врата притиснути дугме 12 екстерног погона, које својом шипком притиска горњи крај полуге 7 и ослобађа чегртаљку. Врата се отварају услед удара компримоване заптивке. Кућиште спољашњег погона је уграђено кроз заптивку на спољној плочи врата и причвршћено држачем 15.

Када се врата отворе унутрашњом ручком 1, њена шипка делује на двокраку полугу 6 унутрашњег погона, која притиска ручицу 7, ослобађајући чегртаљку, и врата се отварају.

Брава се може закључати дугметом како би се спречио приступ унутрашњости споља. Када се дугме за закључавање притисне са затвореним вратима, шипка 5 ротира опружну полугу за закључавање 4, која својим жлебом закључава полугу 7 спољашњег погона. Закључана брава предњих врата може се отпустити: подизањем дугмета за закључавање у путничком простору, повлачењем унутрашње ручке 1 или прекидача за закључавање 13.

Када се кључ прекидача 13 окрене, поводац 11 овог другог делује кроз шипку, осовину 2 на полугу 4 браве блокирајући, блокирајући или отпуштајући полугу 7 спољашњег погона.

На бравама врата, поред ротора 10, налази се специјална потпорна подлошка 16, која када се врата затворе, долази у додир са крекером 9 држача, притиснутим опругом. Крекер за причвршћивање бира размак између горње ивице потпорне подлошке и тела држача и елиминише вертикалну "играње" врата када се аутомобил креће. У случају судара или превртања возила, потпорна подлошка 16 истовремено спречава спонтано отварање врата услед деформације или деформације стубова каросерије. Потпорна подлошка излази изван зидова кућишта 8 браве и спречава такво померање браве.

Тело браве је чврсто причвршћено завртњима на крај врата, држач браве је причвршћен за централни стуб каросерије. Да би се обезбедила нормална компресија заптивки врата и да би се избегло да врата потону или штрче у односу на површину каросерије, као и по висини да би се обезбедило нормално затварање врата, држач се може померити у попречном смеру повећањем рупа у сталку.

Граничник отварања предњих врата

Граничник отварања предњих врата спречава да врата додирују предњи стуб каросерије приликом отварања. Граничник се састоји од равне челичне шипке 27, чији је предњи крај окретно причвршћен клином у ушицама плоче причвршћене завртњима за предњи стуб каросерије. Шипка пролази кроз отвор врата и тело лимитера причвршћено за њега. Задњи крај шипке има иглу са потпорном подлошком, која ограничава максимално отварање врата. Штап има утискивање са обе стране. Два челична ваљка 24 су притиснута на шипку 27 и уметнута у крекер 26 од полиамида. Испод потпорне подлошке шипке постављен је гумени одбојник 25. У отвореном положају врата се држе ваљцима 24 помоћу штанцања шипке 27.

Дизач прозора на вратима

Подизање прозора на вратима је на кабловском погону и причвршћено је за унутрашњу плочу врата. Подизач прозора се састоји од механизма за подизање прозора и цеви за вођење 42 са горњим и доњим носачима опремљеним ваљцима 40. Ваљци 40 обухватају сајлу 36. У кућишту механизма сајла је намотана на добош 37 са погонским зупчаником, у захвату са којим је погонски зупчаник 35. Уметак бубња је уграђен у главчину бубња кућиште и поклопац. Крајеви кабла су причвршћени на плочу 41, која се може кретати дуж водеће цеви 42.

Погонска осовина 31 је опремљена опружном кочницом. Деформација кочионе опруге 33 у носачу 34 не дозвољава стаклу 38 да се спонтано спусти.

Ручка 28 подизача прозора је постављена на уторе погонског вратила 31 и причвршћена је за њу помоћу лајсне ручке 29, која је, када је ручка постављена, закључава иза прстенастог жлеба вратила. Испод ручке је постављена пластична утичница 30, притиснута облогом врата.

Приликом окретања ручке 28, сајла помера плочу 41, подижући или спуштајући стакло 38, чији је оквир 39 причвршћен са два вијка за плочу 41.

Овакав дизајн подизача прозора елиминише потребу за његовим подешавањем. Приликом управљања возилом потребно је само проверити причвршћивање делова стакла.

Врата пртљажника се заустављају

Зауставници врата пртљажника су дизајнирани да држе врата у отвореном положају. Гасом пуњени подупирачи су причвршћени за тело и врата помоћу 43 клина са лоптастим главама. Игле са навојним крајевима су ушрафљене у заварене матице врата пртљажника и носача каросерије. У цилиндар 47 граничника је уметнут клип 46, чија шипка 44 излази кроз заптивку 45, која заптива унутрашњу шупљину цилиндра. Стоп је постављен тако да је цилиндар окренут нагоре. Клип и цилиндар су подмазани кочионом течношћу Нева. Гас (азот) се пумпа у цилиндар под притиском од 60 кгф/цм². Као резултат тога, растављање граничника није дозвољено, а ако не успе, мора се заменити.

Брава пртљажника

Брава врата пртљажника је причвршћена за унутрашњу плочу врата, а држач браве је причвршћен за тело. Брава се састоји од кућишта које садржи: куку 52 са опругом, дугме 48, закључано кључем, и опругу за дугме. Кука браве се захвата са зубом држача.

Да би се спречиле вибрације врата пртљажника, брава има посебан клин 50, који, када су врата затворена, улази у конусни отвор 51 у горњем делу држача.

Увећане рупе у држачу за монтажне завртње омогућавају вам да подесите положај држача, обезбеђујући поуздано закључавање браве врата.

Спољашњи ретровизор

Спољашњи ретровизор (види поглавље 1 поз. 19) налази се на улазним вратима. Стакло огледала се држи у жигосаном кућишту помоћу пластичног оквира. Да би се огледало поставило у положај погодан за гледање са возачевог седишта, кућиште ретровизора је спојено на ручку у унутрашњости каросерије.

Кућиште ретровизора може да се ротира на оси шарке и да се креће изван димензија аутомобила. Потребну напетост шарке обезбеђује опруга. Унутрашња површина огледала је прекривена филмом како би се спречиле повреде од фрагмената стакла приликом ударања у огледало.

Унутрашњи ретровизор

Унутрашњи ретровизор (види поглавље 1 поз. 7) се налази изнад средине ветробранског стакла. Да би се огледало поставило у положај погодан за гледање са возачевог седишта, може се подесити на сферној шарки, а такође се пребацити у положај који елиминише заслепљивање возача од фарова возила која долазе од позади.

У нормалном положају кућишта, светлост пролази кроз клинасто стакло огледала и, рефлектујући се од унутрашње површине огледала, улази у очи возача. Када је заслепљен јаким светлом, возач помера ручицу прекидача, кућиште огледала се ротира, а спољна раван стакла заузима место које је претходно заузимала површина огледала. Јарко светло из огледала је померено, а очи возача су изложене слабој светлости која се одбија од стакла.