1. Редукційний клапан. 2. Провідне зубчасте колесо. 3. Ведене зубчасте колесо. 4. Канал подачі олії від насоса до масляного фільтра. 5. Датчик контрольної лампи тиску олії. 6. Канал подачі олії з фільтра в головну олійну магістраль. 7. Зливна пробка. 8. Фільтруючий елемент. 9. Перепускний клапан масляного фільтра. 10. Противодренажний клапан масляного фільтра. 11. Канал подачі олії до корінного підшипника. 12. Головна олійна магістраль. 13. Отвір для змащування стінок циліндра. 14. Жиклер - 1,7 мм. 15. Вертикальний канал у блоці та головці циліндрів. 16. Масляна магістраль у головці циліндрів. 17. Канал підведення олії до опорної шийки розподільчого валу. 18. Патрубок відведення картерних газів у задроссельний простір карбюратора. 19. Патрубок відведення картерних газів у корпус повітряного фільтра. 20. Кришка маслоналивної горловини. 21. Корпус насоса. 22. Кільце ущільнювача. 23. Передній сальник колінчастого валу. 24. Кришка насоса. 25. Гумове кільце ущільнювача. 26. Маслоприймач. 27. Впускна труба. 28. Карбюратор. 29. Шланг відведення картерних газів у задросельний простір карбюратора. 30. Фільтруючий елемент повітряного фільтра. 31. Витяжний верхній шланг. 32. Кришка масловідділювача. 33. Кришка головки циліндрів. 34. Нижній витяжний шланг. 35. Покажчик рівня олії.
Мастильна система двигуна призначена для підведення олії до поверхонь, що труться, з метою зменшення тертя і підвищення механічного ККД двигуна, зменшення зносу тертьових деталей, охолодження їх і очищення олії від механічних та інших шкідливих домішок.
Змащування деталей, що труться, поряд з підбором матеріалів і виду обробки їх поверхонь ефективно підвищує довговічність двигуна. Очищення циркулюючої олії від механічних та інших шкідливих домішок забезпечується масляним фільтром з паперовим фільтруючим елементом.
Масло для двигуна має комплекс присадок, що забезпечують високі мастильні властивості олії, стійкість проти окислення та можливість роботи у широкому інтервалі температур.
Необхідний для нормальної роботи двигуна запас олії знаходиться безпосередньо в картері двигуна. Заправку масла в картер двигуна роблять через маслоналивну горловину, що герметично закривається кришкою 20. Рівень масла контролюється за мітками на покажчику рівня 35 масла. Відпрацьоване масло зливають із системи через отвір, закрите різьбовою зливною пробкою 7. Ємність масляної системи 2,5 л.
Мастильна система двигуна комбінована, при якій частина деталей змащується під тиском, частина самопливом та частина розбризкуванням.
Під тиском змащуються корінні та шатунні підшипники колінчастого валу, опори розподільчої зали.
Маслом, що випливає із зазорів і розбризкується рухомими деталями, змащуються стінки циліндрів, поршні з поршневими кільцями, поршневі пальці в бобишках поршня, кулачки розподільного валу, підшипники врівноважувальних валів та шестерні їх приводу, штовхачі клапанів, а також стрижні клапанів у їх напрямних втулках.
Мастильна система включає масляний картер, маспоприймач 26 з фільтрувальною сіткою, масляний насос і редукційний клапан 1, систему масляних каналів 4, 6, 11, 12, 15 в блоці і 16 в головці циліндрів, колінчастому і розподільному валах, повнопоточний фільтр елементом 8. перепускним клапаном 9 і протидренажним клапаном 10, покажчик рівня масла 35 і маслозаливну горловину з кришкою 20.
Мінімальний тиск оливи контролюється датчиком 5 контрольної лампи тиску олії. Датчик ввертається в отвір фланця масляного фільтра, що з'єднується каналами 4 і через 6 порожнину фільтра з головною масляною магістраллю 12 в блоці циліндрів. Мінімальний тиск масла має бути не менше 0.8 кгс/см2 при 750-800 об/хв.
При падінні тиску масла нижче допустимого загоряється червоним кольором одна з контрольних ламп комбінації приладів.
Циркуляція масла під час роботи двигуна відбувається в такий спосіб. Масляний насос, розташований на передньому кінці колінчастого валу, засмоктує масло через фільтруючу сітку маслоприймача 26, приймальну трубку і канал в корпусі насоса і подає його каналом 4 в блоці циліндрів до повнопоточного фільтра. У фільтрі олія очищається від механічних домішок та смолистих речовин. Відфільтроване масло по каналу 6 надходить у головну масляну магістраль 12, що проходить уздовж блоку циліндрів, а звідти по каналах 11 у перегородках блоку циліндрів підводиться до корінних підшипників колінчастого валу. У вкладишах корінних підшипників є по два отвори, через які олія проникає в кільцеві канавки на внутрішній поверхні вкладишів. З цих канавок частина олії йде на змащення корінних підшипників, а інша частина по каналах, просвердленим у шийках і щоках колінчастого валу, до підшипників нижніх головок шатунів. Через бічне отвір 13 в шатуні з шатунного підшипника струмінь масла потрапляє на дзеркало циліндра в момент збігу підшипника отвору з каналом в шатунній шийці. Олія, що знімається зі стінок циліндра маслознімним кільцем, через отвори в поршні відводиться всередину поршня і змащує опори пальця поршневого в бобишках поршня.
У шатунних шийках колінчастого валу відбувається також відцентрове очищення масла від частинок продуктів зносу деталей і від сторонніх включень, що містяться в маслі, які скупчуються в похилих каналах під дією відцентрових сил у просторі від отворів у шатунній шийці до заглушки масляного каналу колін.
Крім того, з головної масляної магістралі 12 масло вертикальних каналів 15 в блоці і головці циліндрів підводиться в масляну магістраль головки 16 циліндрів, а звідти по каналах 17 до підшипників розподільного валу.
Оливою, що випливає з підшипників розподільного валу, змащуються робочі поверхні кулачків і штовхачів клапанів.
Олія, що збирається під кришкою головки циліндрів, стікає до лівої сторони двигуна і через вікна в голівці та канали в блоці циліндрів зливається в картер.
Тиск олії на прогрітому двигуні при середніх оборотах становить 0,35...0,45 МПа (3,5...4,5 кгс/см2).
Для того щоб при роботі двигуна на будь-якому режимі забезпечити необхідний тиск масла в магістралі, а також щоб компенсувати витрату масла, що збільшується при зносі двигуна, масляний насос має надмірну продуктивність. А щоб запобігти підвищенню тиску масла понад допустиме, в системі встановлений редукційний клапан 1, що перепускає надлишкове масло знову на вхід масляного насоса.
Масляний насос
Масляний насос двигуна зібраний у спеціальному корпусі 21, що прикріплюється до передньої стінки блоку циліндрів. Масляний односекційний насос із зубчастими колесами внутрішнього зачеплення.
Провідне зубчасте колесо 2 масляного насоса встановлюється на передньому кінці колінчастого валу.
У корпусі масляного насоса встановлено ведене зубчасте колесо 3. Для забезпечення необхідних проміжків між зубчастими колесами і корпусом при зміні температури корпус відливається з чавуну, зубчасті колеса виготовляються з металокераміки. У корпусі порожнина всмоктування відокремлюється від нагнітальної серпоподібним виступом.
Пара зубчастих коліс насоса обертається в корпусі із зазорами 0,03...0,08 мм за висотою та 0,10...0,17 мм за діаметром веденого зубчастого колеса. Граничні допустимі зазори у поєднанні дорівнюють 0,12...0,15 мм за висотою та 0,3 мм за діаметром.
При роботі двигуна провідне 3 і ведене 2 зубчасті колеса насоса всмоктують масло і западинами зубів нагнітають його на порожнину нагнітальну насоса. При тиску вище 4,5 кгс/см2 відкривається редукційний клапан 1, частина масла перепускається з порожнини тиску в порожнину всмоктування насоса.
Під пробку редукційного клапана щоб уникнути течі масла ставиться кільце ущільнювача 22 Колінчастий вал у кришці 24 масляного насоса ущільнюється сальником 23, маслоприймач 26 ущільнюється гумовим кільцем 25.
Масляний фільтр
Масляний фільтр служить для очищення олії від шкідливих домішок, що істотно впливають на прискорення зносу деталей двигуна. Якість масла в двигуні не залишається постійним, а засмічується продуктами зносу деталей, частинками нагару, що утворюється в результаті неповного згоряння в циліндрах двигуна, засмічується деталями, що утворюються при високій температурі, смолистими речовинами.
Масляний фільтр навернуть на штуцер фланця і притиснутий до його кільцевого буртика. Герметичність з'єднання забезпечується гумовою прокладкою, встановленою між кришкою фільтра та буртиком фланця. Масло надходить у фільтр каналом 4 і, пройшовши фільтруючий елемент, виходить в головну магістраль блоку через центральний отвір, штуцер кріплення і канал 6.
Фільтр має протидренажний клапан 10, що запобігає стіканню масла з каналів системи при зупинці двигуна, і перепускний клапан 9, який спрацьовує при засміченні елемента, що фільтрує, і перепускає масло крім фільтра в масляну магістраль 12.
Фільтрування олії проводиться фільтруючим елементом 8. При зміні олії у двигуні фільтр необхідно замінювати, щоб забезпечити ефективну фільтрацію олії.
Система вентиляції картера двигуна
Під час роботи двигуна через зазори в місцях встановлення поршневих кілець і зазори між стрижнями клапанів і направляючими втулками в картер проникає кілька відпрацьованих газів. При пуску двигуна в циліндрах також конденсуються пари бензину, які, потрапляючи в картер, розріджують масло і погіршують його змащувальні властивості. Наявні у складі відпрацьованих газів пари води, конденсуючись у картері, спінюють масло і призводять до утворення густих і липких емульсій, а в поєднанні з сірчистим газом утворюють кислоти, які роз'їдають робочі поверхні деталей двигуна і прискорюють їх знос.
Для видалення з картера газів і парів бензину, що збільшує термін служби олії та підвищує довговічність двигуна, служить примусова вентиляція картера, що здійснюється відсмоктуванням газів з картера у впускну трубу 27 двигуна. Крім того, вентиляція картера не допускає підвищення тиску в картері через проникнення в нього відпрацьованих газів. А оскільки система вентиляції закрита, то виключається влучення картерних газів у салон автомобіля та зменшується викид токсичних речовин в атмосферу.
Вентиляція здійснюється шляхом відсмоктування газів з картера по нижньому 34 і верхньому 31 витяжним шлангам і шлангу 29. Масло, яке відокремлюється в масловідділювачі, стікає назад в масляний картер.