
1. Регулиращ винт на спусъка. 2. Щифт 24 на лоста, който влиза в жлеба на лост 3. 3. Лост за управление на дросела. 4. Винт за закрепване на задвижващия прът на въздушната клапа. 5. Регулиращ винт за леко отваряне на дроселната клапа на първата камера. 6. Лост за газта на първата камера. 7. Оста на дроселната клапа на първата камера. 8. Лост за задвижване на дросела на втората камера. 9. Регулиращ винт за количеството смес на празен ход. 10. Оста на дроселната клапа на втората камера. 11. Лост за газта на втората камера. 12. Тръбопровод за засмукване на картерни газове в дроселното пространство на карбуратора. 13. Дроселна клапа на втората камера. 14. Изходи на преходната система на втората камера. 15. Корпус на дросела. 16. Пулверизатор на основната дозираща система на втората камера. 17. Малък дифузер. осемнадесет. Корпус на горивната струя на преходната система на втората камера. 19. Пръскачка с ускорителна помпа. 20. Тръба за подаване на гориво към карбуратора. 21. Еконостат пулверизатор. 22. Въздушна клапа. 23. Прътът на стартовото устройство. 24. Лост за дросел. 25. Капак на стартера. 26. Лостов щифт 24, действащ от пръта 23 на стартовото устройство. 27. Ос на въздушния амортисьор. 28. Капак на карбуратора. 29. Тръба с горивна струя на еконостат. 30. Горивен филтър. 31. Иглена клапа. 32. Емулсионна тръба на втората камера. 33. Поплавък. 34. Основната горивна струя на втората камера. 35. Байпасна струя на ускорителната помпа. 36. Лост за задвижване на дросела. 37. Лост за задвижване на ускорителната помпа. 38. Диафрагма на ускорителната помпа. 39. Регулиращ винт за качеството (състава) на сместа на празен ход. 40. Вакуумна всмукателна тръба на вакуумния регулатор на времето за запалване. 41. Корпус на карбуратори. 42. Електромагнитен спирателен вентил. 43. Регулиращ винт за допълнителен въздух за фабрична настройка на системата за празен ход. 44. Мембрана на пусковото устройство.
На автомобили VAZ-1111 и VAZ-1113 е монтиран карбуратор 1111-1107010 от емулсионен тип, двукамерен, с падащ поток, с последователно принудително отваряне на дроселните клапи. Дроселните клапи се отварят от педала за управление на карбуратора в автомобила.
Карбураторът има балансирана поплавъчна камера, изпускателна система на картера в дроселното пространство на втората камера, две основни измервателни системи, преходна система и система за празен ход на първата камера с електромагнитен спирателен клапан, преходна система на втора камера, еконостат, диафрагмена ускорителна помпа, инерционен економайзер, мембранно пусково устройство.
Карбураторът е монтиран на всмукателната тръба с четири болта и закрепен с гайки.
Карбураторът се състои от три части на тялото: тяло на карбуратора 41, капак на карбуратора 28 и тяло на дросела 15.
Капакът на карбуратора 28 има входове на първата и втората смесителни камери, кладенец за преминаване на въздух към главните въздушни струи на основните измервателни системи и канали за балансиране на поплавъчната камера, свързващи поплавъчната камера с кухината зад елемента на въздушния филтър. В гърлото на първата камера е монтирана въздушна клапа 22. Лостът 24 на въздушната клапа има два щифта, единият от които има пружина, която затваря въздушната клапа. Вторият щифт 2 влиза в жлеба на лоста 3 на управлението на въздушната клапа. Жлебът има определен профил. Лост 3 е монтиран шарнирно върху капака на карбуратора и е свързан с прът към дръжката в колата.
На капака на карбуратора са монтирани тръби с горивни струи на еконостат и инерционен економайзер. В капака има канали на инерционен економайзер, система за празен ход, еконостат и канали на стартово устройство. Той е прикрепен към капака 25 на стартера с регулиращ винт 1 и диафрагма 44 на стартовия възел с пръта 23 на устройството. Под диафрагма 44 е монтирана пружина.
В капака на карбуратора са монтирани иглена клапа 31 за подаване на гориво, поплавък 33, горивен филтър 30 и разклонителна тръба 20 за подаване на гориво към карбуратора. Поплавъкът и игленият клапан осигуряват постоянно ниво на горивото в камерата на поплавъка. Нивото след изпомпване на гориво в камерата с лоста за ръчно изпомпване и след това отстраняване на комплекта на капака на карбуратора с поплавъка трябва да бъде 22 ... 24 mm от горната равнина на тялото на карбуратора. Регулирането на нивото на горивото се постига чрез огъване на езика на лоста на поплавъка.
Между капака и тялото на карбуратора е монтирано уплътнително уплътнение.
В тялото 41 на карбуратора в двете му камери са отлети големи дифузори и са монтирани лесно демонтируеми малки дифузори 17, направени неразделно с пръскачките на основните дозиращи системи и пръскачката на инерционния економайзер. В тялото са направени канали на основните дозиращи системи, системата за празен ход, преходните системи, инерционния економайзер, пусковото устройство и ускорителната помпа.
В тялото на карбуратора са монтирани пръскачки 19 с клапан на ускорителната помпа, главни въздушни дюзи с емулсионни тръби 32, главни горивни дюзи 34. горивна струя на празен ход с електромагнитен спирателен клапан 42, корпус 18 с горивна струя на преходна система на втората камера, въздушни струи на системата за празен ход и преходната система на втората камера, байпасната струя 35 и сферичният кран на ускорителната помпа.
Горивните и въздушните дюзи са маркирани (например 95 или 170), което показва диаметъра на отвора на струята (0,95 mm или 1,75 mm). Маркировката се нанася върху горната равнина на реактивната глава или цилиндричен колан. Диаметрите на дюзите са посочени в таблицата с данни за калибриране на карбуратора. В този случай трябва да се има предвид, че фабриката непрекъснато подобрява дизайна на карбуратора и някои данни могат да се променят.

Към прилива на корпуса на карбуратора, който образува работната кухина на ускорителната помпа, неговият капак със задвижващия лост 37 и диафрагмата 38 на ускорителната помпа са закрепени с четири винта. Ускорителната помпа се задвижва от гърбица по ос 7 на дроселовата клапа на първата камера. В прилива на тялото на карбуратора се подава регулиращ винт 43 за допълнителен въздух за фабрична настройка на системата за празен ход.
Амортисьорите на първата и втората камера са монтирани в тялото 15 на дроселните клапи. На оста 7 на дроселната клапа на първата камера е твърдо монтиран лост 6 с мустаци, включени в жлеба на лоста 8 на задвижващия механизъм на дроселната клапа на втората камера. Лостът 8 е свободно монтиран на ос 7 и е свързан с пружина, която затваря амортисьора 13. На ос 7 е твърдо монтиран лост на дроселната клапа с регулиращ винт 5. Задвижващият лост на дроселната клапа 36 с гърбица на ускорителната помпа е заварен към противоположния край на ос 7. На оста 10 на дроселната клапа на втората камера лостът 11 е монтиран неподвижно със слот за щифта на лоста 8.
Когато лостът 36 се завърти, дроселът на първата камера се отваря, след завъртане на амортисьора с 2/3 от пълния ъгъл на въртене, антените на лоста 6, действащи върху лоста 8 с щифта. завърта лоста 11 и отваря дроселната клапа 13 на втората камера. Пълното отваряне на дроселните клапи ще се случи едновременно.
В тялото на дросела са направени каналите на системата за празен ход и преходната система на втората камера.В прилива на тялото е монтиран регулиращ винт за количеството смес на празен ход. В отделен корпус, фиксиран върху тялото на дросела, се доставят регулиращ винт 39 на качеството (състав) на сместа на празен ход и вакуумна всмукателна тръба 40 на регулатора на времето за запалване на вакуум.
Разклонителна тръба 12 за засмукване на картерни газове в дроселното пространство на карбуратора е притисната в тялото на дросела. Калибриран отвор с диаметър 1,0 мм, който влиза в дроселното пространство, няма забележим ефект върху бедната смес, когато дроселните клапи са затворени на празен ход.