1. Винт за настройка на стартера. 2. Щифт на лоста 24, влизащ в жлеба на лост 3. 3. Лост за управление на въздушната клапа. 4. Монтажен винт на задвижващия прът на въздушната клапа. 5. Регулиращ винт за отваряне на дроселовата клапа на първата камера. 6. Лост за газта първа камера. 7. Оста на дроселната клапа на първата камера. 8. Лост на задвижващия механизъм на дросела за втора камера. 9. Винт за регулиране на количеството смес на празен ход. 10. Оста на дроселовата клапа на втората камера. 11. Лост за газта втора камера. 12. Тръба за извеждане на картерните газове в дроселното пространство на карбуратора. 13. Дроселна клапа за втора камера. 14. Изходни отвори на преходната система на втората камера. 15. Корпус на дросела. 16. Пръскачка на главната дозираща система на втора камера. 17. Малък дифузер. 18. Корпус на горивната струя на преходната система на втората камера. 19. Дюза на ускорителната помпа. 20. Тръба за подаване на гориво към карбуратора. 21. Пръскачка Econostat. 22. Въздушна клапа. 23. Стартерна щанга. 24. Лост за въздушна клапа. 25. Капак на стартера. 26. Лостов щифт 24, действащ от пръта 23 на стартовото устройство. 27. Ос на въздушния амортисьор. 28. Капак на карбуратора. 29. Тръба с горивна струя на економайзер. 30. Горивен филтър. 31. Иглена клапа. 32. Емулсионна тръба на втората камера. 33. Поплавък. 34. Главна горивна струя на втора камера. 35. Байпасна струя на ускорителната помпа. 36. Лост за задвижване на дросела. 37. Лост за задвижване на ускорителната помпа. 38. Диафрагма на ускорителната помпа. 39. Винт за регулиране на качеството на сместа на празен ход (състав). 40. Вакуумна всмукателна тръба за регулатора на времето за запалване. 41. Корпус на карбуратора. 42. Електромагнитен спирателен вентил. 43. Регулиращ винт за допълнителен въздух за фабрична настройка на системата за празен ход. 44. Мембрана на пусковото устройство.
На автомобили VAZ-1111 и VAZ-1113 е монтиран карбуратор тип емулсия 1111-1107010, двукамерен, с падащ поток, с последователно принудително отваряне на дроселните клапи. Дроселните клапи се отварят от педала за управление на карбуратора в купето на автомобила.
Карбураторът има балансирана поплавъчна камера, система за извличане на картерни газове в дроселното пространство на втората камера, две основни измервателни системи, преходна система и система за празен ход на първата камера с електромагнитен спирателен клапан, преходна система на втората камера, економайзер, диафрагмена ускорителна помпа, инерционен економайзер и устройство за стартиране на диафрагмата.
Карбураторът е монтиран на всмукателната тръба с помощта на четири шпилки и закрепен с гайки.
Карбураторът се състои от три части на тялото: тяло на карбуратора 41, капак на карбуратора 28 и тяло на дросела 15.
Капакът 28 на карбуратора има входни гърловини на първата и втората смесителни камери, кладенец за преминаване на въздух към главните въздушни струи на основните дозиращи системи и канали за балансиране на поплавъчната камера, свързваща поплавъчната камера с кухината зад филтърния елемент на въздушния филтър. Въздушна клапа 22 е монтирана в гърлото на първата камера 24 с два щифта, на единия от които е монтирана пружина, която затваря въздушната клапа. Вторият щифт 2 влиза в жлеба на лоста за управление на въздушната клапа 3. Жлебът има определен профил. Лост 3 е шарнирно закрепен към капака на карбуратора и е свързан с прът към дръжката в купето на автомобила.
На капака на карбуратора са монтирани тръби с горивни струи на економайзера и инерционния економайзер. Капакът съдържа канали за инерционния економайзер, системата за празен ход, економайзера и каналите на стартовото устройство. Към него е прикрепен капакът 25 на стартовото устройство с регулиращия винт 1 и диафрагмата 44 на стартовото устройство, сглобена с пръта 23 на устройството. Под диафрагма 44 е монтирана пружина.
В капака на карбуратора са монтирани иглена клапа 31 за подаване на гориво, поплавък 33, горивен филтър 30 и разклонителна тръба 20 за подаване на гориво към карбуратора. Поплавъкът и игленият клапан осигуряват постоянно ниво на горивото в камерата на поплавъка. Нивото след изпомпване на гориво в камерата с помощта на лоста за ръчно изпомпване и след това отстраняване на капака на карбуратора заедно с поплавъка трябва да бъде 22...24 mm от горната равнина на тялото на карбуратора. Нивото на горивото се регулира чрез огъване на езика на лоста на поплавъка.
Между капака и тялото на карбуратора е монтирано уплътнително уплътнение.
В корпуса на карбуратора 41 са отлети големи дифузори в двете му камери и са монтирани лесно демонтируеми малки дифузори 17, произведени в едно цяло с пръскачките на основните дозиращи системи и пръскачката на инерционния економайзер. Корпусът съдържа канали за основните измервателни системи, системата за празен ход, преходните системи, инерционния економайзер, пусковото устройство и ускорителната помпа.
Корпусът на карбуратора съдържа пръскачки 19 с клапан на ускорителната помпа, главни въздушни струи с емулсионни тръби 32, главни горивни струи 34, празна горивна струя с електромагнитен спирателен клапан 42, тяло 18 с горивна струя на преходната система на втората камера, въздушни струи на празната система и преходната система на втората камера, байпасна струя 35 и сферичен кран на ускорителната помпа.
Горивните и въздушните дюзи са маркирани (например 95 или 170), което показва диаметъра на отвора на дюзата (0,95 mm или 1,75 mm). Маркировката се нанася върху горната равнина на главата на дюзата или цилиндричния колан. Диаметрите на дюзите са посочени в таблицата с данни за калибриране на карбуратора. Важно е да се има предвид, че заводът непрекъснато подобрява дизайна на карбуратора и някои данни могат да се променят.
Капакът със задвижващия лост 37 и диафрагмата 38 на ускорителната помпа са прикрепени към ухото на корпуса на карбуратора, който образува работната кухина на ускорителната помпа, с четири винта. Ускорителната помпа се задвижва от гърбица по оста 7 на дроселната клапа на първата камера. В ухото на корпуса на карбуратора има регулиращ винт 43 за допълнителен въздух за фабрична настройка на системата за празен ход.
В корпуса са монтирани 15 дроселни клапи на първата и втората камера. На оста 7 на дроселната клапа на първата камера е монтиран твърдо лост 6 с мустаци, влизащ в жлеба на лоста 8 на задвижването на дроселната клапа на втората камера. Лостът 8 е монтиран свободно върху оста 7 и е свързан към пружината, която осигурява затварянето на клапана 13. Лостът за отваряне на дроселната клапа с регулиращия винт 5 е твърдо монтиран на оста 7. Лостът за задвижване на дроселната клапа 36 с гърбицата на ускорителната помпа е заварен към противоположния край на оста 7. На оста 10 на дроселната клапа на втората камера е твърдо монтиран лост 11 с прорез за щифта 8 на лоста.
При завъртане на лоста 36 дроселната клапа на първата камера се отваря, след завъртане на клапата с 2/3 от пълния ъгъл на въртене, антената на лоста 6 действа върху лоста 8 с щифта. завърта лоста 11 и отваря дроселната клапа 13 на втората камера. Пълното отваряне на дроселните клапи ще се случи едновременно.
Корпусът на дросела съдържа канали за системата за празен ход и преходната система на втората камера. В ухото на тялото е монтиран регулиращ винт за количеството смес на празен ход. В отделен корпус, закрепен към корпуса на дросела, има регулиращ винт 39 за качеството (състав) на сместа на празен ход и разклонителна тръба 40 за поемане на вакуума на регулатора на вакуума за изпреварване на запалването.
Тялото на дроселната клапа е снабдено с тръба 12 за засмукване на картерни газове в дроселното пространство на карбуратора. Калибриран отвор с диаметър 1,0 мм, който влиза в дроселното пространство, няма забележим ефект върху наклона на сместа при затворени дроселни клапи в режим на празен ход.