1. Kioldó beállító csavar. 2. 24-es karcsap, amely a 3. kar hornyába illeszkedik. 3. Szívatókar. 4. Csavar a légcsappantyú hajtórúdjának rögzítéséhez. 5. Beállító csavar az első kamra fojtószelepének enyhén nyitásához. 6. Az első kamra fojtókarja. 7. Az első kamra fojtószelep tengelye. 8. A második kamra fojtószelep működtető karja. 9. Beállító csavar az üresjárati keverék mennyiségéhez. 10. A második kamra fojtószelep-tengelye. 11. A második kamra fojtókarja. 12. Csővel szívja be a forgattyúház gázait a karburátor fojtószelepterébe. 13. A második kamra fojtószelepe. 14. A második kamra átmeneti rendszerének kimenetei. 15. Fojtószelepház. 16. A második kamra fő adagolórendszerének porlasztója. 17. Kis diffúzor. 18. A második kamra átmeneti rendszerének tüzelőanyag-sugárjának háza. 19. Gyorsító szivattyú permetező. 20. Üzemanyag-ellátó cső a karburátorhoz. 21. Econostat porlasztó. 22. Légcsappantyú. 23. Az indítószerkezet rúdja. 24. Fojtókar. 25. Indítófedél. 26. Az indítószerkezet 23 rúdjáról ható 24 karcsap. 27. Légcsappantyú tengelye. 28. Karburátor burkolat. 29. Cső econostat üzemanyagsugárral. 30. Üzemanyagszűrő. 31. Tűszelep. 32. A második kamra emulziós csöve. 33. Úszó. 34. A második kamra fő üzemanyagsugara. 35. A gyorsítószivattyú megkerülősugara. 36. Fojtószelep működtető kar. 37. Gázszivattyú hajtókarja. 38. Gyorsítószivattyú membránja. 39. Minőségi beállító csavar (fogalmazás) üresjárati keverék. 40. A vákuumos gyújtásidő-szabályzó vákuumszívó csöve. 41. Karburátortest. 42. Elektromágneses elzárószelep. 43. Beállító csavar a kiegészítő levegőhöz az alapjárati rendszer gyári beállításához. 44. Az indítószerkezet membránja.
A VAZ-1111 és VAZ-1113 autókon egy emulziós típusú 1111-1107010 karburátor van felszerelve, kétkamrás, csökkenő áramlással, a fojtószelepek szekvenciális kényszernyitásával. A fojtószelepek az autóban lévő karburátor vezérlőpedáljáról nyithatók.
A karburátornak van egy kiegyensúlyozott úszókamrája, egy forgattyúház kipufogórendszere a második kamra fojtószelepterébe, két fő adagolórendszer, egy átmeneti rendszer és az első kamra üresjárati rendszere elektromágneses elzárószeleppel, egy átmeneti rendszer második kamra, ökonosztát, membrán gyorsító szivattyú, inerciális gazdaságosító, membrán indító berendezés.
A karburátor négy csappal van felszerelve a szívócsőre, és anyákkal rögzítve.
A karburátor három testrészből áll: 41 karburátortest, 28 karburátorfedél és 15 fojtószelepház.
A 28 porlasztófedélen az első és a második keverőkamra bemeneti nyílásai, a fő adagolórendszerek fő levegősugaraihoz levegő átvezetésére szolgáló kút, valamint az úszókamra kiegyenlítő csatornái vannak, amelyek az úszókamrát a levegőszűrő elem mögötti üreggel kötik össze. Az első kamra nyakába egy 22 légcsappantyú van beépítve, A légcsappantyú 24 karja két csappal rendelkezik, amelyek közül az egyik rugó zárja a légcsappantyút. A második 2 csap belép a légcsappantyú-vezérlő 3 karjának hornyába. A horonynak van egy bizonyos profilja. A 3-as kar elforgathatóan a karburátor fedelére van felszerelve, és egy rúddal kapcsolódik az autóban lévő fogantyúhoz.
A karburátor fedelére egy ökosztát és egy inerciális gazdaságosító tüzelőanyag-sugárral ellátott csövek vannak felszerelve. A burkolatban inerciális gazdaságosító, alapjárati rendszer, ökonosztát és indítóeszköz csatornái találhatók. Az önindító 25 fedeléhez egy 1 állítócsavarral és az indítószerelvény 44 membránjával a készülék 23 rúdjával van rögzítve. A 44-es membrán alá rugó van beépítve.
A karburátor fedelébe egy 31 tüzelőanyag-ellátást biztosító tűszelep, egy 33 úszó, egy 30 üzemanyagszűrő és egy 20 elágazócső van beépítve a karburátorba üzemanyag-ellátáshoz. Az úszó és a tűszelep állandó üzemanyagszintet biztosít az úszókamrában. Az üzemanyagnak a kamrába a kézi szivattyúkarral történő szivattyúzása, majd a karburátor burkolatának az úszóval történő eltávolítása után a szintnek 22... 24 mm-re kell lennie a karburátortest felső síkjától. Az üzemanyagszint beállítása az úszókar nyelvének meghajlításával történik.
A fedél és a karburátortest közé tömítő tömítést kell beépíteni.
A karburátor 41 testében két kamrájában nagy diffúzorokat öntöttek, és könnyen eltávolítható kisméretű 17 diffúzorokat szereltek fel, amelyek a fő adagolórendszerek permetezőivel és az inerciális takarékosság permetezőjével egybe vannak építve. A fő adagolórendszerek, az alapjárati rendszer, az átmeneti rendszerek, az inerciális gazdaságosító, az indítószerkezet és a gyorsítószivattyú csatornái a testben készülnek.
A karburátortestben 19 permetezők gyorsítószivattyú szeleppel, fő levegősugarak 32 emulziócsövekkel, 34 fő tüzelőanyag-fúvókák vannak felszerelve. a második kamra átmeneti rendszere, az üresjárati rendszer légsugarai és a második kamra átmeneti rendszere, a 35 bypass sugár és a gyorsítószivattyú golyóscsapja.
Az üzemanyag- és légfúvókák meg vannak jelölve (pl 95 vagy 170), amely a sugár nyílásának átmérőjét jelzi (0,95 mm vagy 1,75 mm). A jelölést a sugárfej felső síkjára vagy egy hengeres szalagra kell felvinni. A fúvókák átmérőjét a karburátor kalibrációs adattáblázata tartalmazza. Ebben az esetben figyelembe kell venni, hogy a gyár folyamatosan fejleszti a karburátor kialakítását, és egyes adatok változhatnak.
A karburátortest dagályához, amely a gyorsítószivattyú munkaüregét képezi, a 37 hajtókarral és a gyorsítószivattyú 38 membránjával ellátott fedele négy csavarral van rögzítve. A gyorsítószivattyút az első kamra fojtószelepének 7. tengelyén lévő bütyök hajtja. A karburátortest dagályában egy 43 beállítócsavar van bevezetve a további levegőhöz az alapjárati rendszer gyári beállításához.
Az első és a második kamra lengéscsillapítói a fojtószelepek 15 testébe vannak beépítve. Az első kamra fojtószelepének 7 tengelyén egy 6 kar mereven van felszerelve, és a második kamra fojtószelep-működtetőjének 8 karjának hornyában van egy bajusz. A 8-as kar szabadon van felszerelve a 7-es tengelyre, és a 13-as csappantyút lezáró rugóval van összekötve.A 7-es tengelyen mereven van felszerelve egy fojtószelep-kar az 5-ös beállítócsavarral.A 36-os fojtószelep-hajtókar gyorsítószivattyú-bütyökkel az ellenkező végéhez van hegesztve. a 7. tengelyről. A második kamra fojtószelepének 10 tengelyén a 11 kar mereven van felszerelve a 8 kar csapja számára kialakított résszel.
Amikor a 36 kart elfordítják, az első kamra fojtószelepe kinyílik, miután a lengéscsillapítót a teljes forgásszög 2/3-ával elfordították, a 6 kar antennái a 8 karra hatnak a csappal. elfordítja a 11 kart és kinyitja a második kamra 13 fojtószelepét. A fojtószelepek teljes nyitása egyidejűleg megtörténik.
A fojtószeleptestben az alapjárati rendszer és a második kamra átmeneti rendszerének csatornái készülnek, a karosszéria dagályába pedig az alapjárati keverék mennyiségét beállító csavar kerül beépítésre. A fojtószelepházra szerelt külön házban egy 39-es minőségű állítócsavart szállítunk (fogalmazás) alapjárati keverék és 40 elágazó cső a vákuumgyújtás időzítő vezérlőjének vákuumfelvételéhez.
A fojtószelepházba egy 12 leágazó csövet nyomunk, amely a forgattyúház-gázokat a karburátor fojtószelepterébe szívja. Egy 1,0 mm átmérőjű kalibrált furat, amely a fojtószelep térbe kerül, nincs észrevehető hatással a sovány keverékre, ha a fojtószelepek üresjáratban vannak zárva.