1. Фільтруючий елемент. 2. Кронштейн кріплення кришки повітряного фільтра. 3. Ущільнювач. 4. Корпус повітряного фільтра. 5. Кришка. 6. Патрубок верхнього витяжного шлангу вентиляції картера. 7. Пружинна клямка. 8. Стрілка правильної установки кришки фільтра. 9. Проміжний важіль. 10. Тяга приводу дросельних заслінок. 11. Карбюратор. 12. Тяга приводу повітряної заслінки. 13. Важіль керування повітряною заслінкою. 14. Стропна скоба. 15. Рукоятка приводу повітряної заслінки. 16. Важіль педалі приводу дросельних заслінок. 17. Трос приводу. 18. Регулювальні гайки. 19. Кронштейн проміжного важеля. 20. Впускна труба. 21. Заслінка сезонного регулювання. 22. Гофрований шланг. 23. Приймальний патрубок. 24. Повітрозабірник підігрітого повітря. 25. Кронштейн блоку циліндрів. 28. Приймальні труби. 27. Перегородка додаткового глушника. 28. З'єднання труб. 29. Корпус додаткового глушника. 30. Додатковий глушник. 31. Кронштейн підвіски головного глушника. 32. Проміжна перфорована труба. 33. Основний глушник. 34. Випускна труба. 35. Кронштейн підвіски випускної труби. 36. Задня труба основного глушника. 37. Подушка підвісок. 38. Корпус основного глушника. 39. Заглушка. 40. Задня перегородка. 41. Середня перфорована труба. 42. Передня перегородка. 43. Впускна перфорована труба. 44. Теплоізоляція. 45. Кожух глушника. 46. Перфорована труба додаткового глушника. 47. Діафрагма. 48. Передня труба додаткового глушника.
Повітряний фільтр
Повітряний фільтр забезпечує очищення повітря, що надходить у карбюратор від механічних домішок. На двигуні встановлюється одноступінчастий повітряний фільтр сухого типу, зі змінним елементом, що фільтрує, з ручним сезонним регулюванням підігріву повітря.
Повітряний фільтр складається з корпусу 4, кришки 5, фільтруючого елемента 1, приймального патрубка 23, заслінки 21 сезонного регулювання з важелем і фіксує пружиною і гофрованого шланга 22, з'єднаного з воздухозаборником 24 підігрітого повітря.
Корпус 4 повітряного фільтра відштампований із сталевого листа. Корпус встановлюється на карбюратор та герметизується гумовим ущільнювачем 3. Кріплення корпусу здійснюється гайками на шпильках кришки головки циліндрів та кронштейні карбюратора. До корпусу фільтра приварений приймальний патрубок 23, в якому поставлена заслінка 21 сезонного регулювання. Він забезпечений знизу патрубком, з'єднаним гофрованим шлангом 22 з воздухозаборником підігрітого 24 повітря. Повітрозабірник приварений до приймальної труби 26. Заслінка 21 фіксується пружиною і має два положення: «COLD» (холод) при експлуатації автомобіля влітку та «НОТ» (тепло) під час експлуатації взимку. Мітки «COLD» і «НОТ» нанесені на приймальному патрубку.
Кришка фільтра 5 кріпиться до корпусу 4 чотирма пружинними засувками 7 і додатково гайкою до кронштейна 2, привареного до корпусу фільтра. Герметичність корпусів кришкою забезпечується прокладкою ущільнювача з пінополіуретану, приклеєної до кришки фільтра. Зверху кришка має патрубок верхнього витяжного шланга картерних газів. Для зниження шуму впуску кришка фільтра 5 встановлюється таким чином, щоб стрілки, виштамповані на кришці і приймальному патрубку 23, були спрямовані назустріч один одному. Кришка та корпус фільтра пофарбовані чорною емаллю.
Сухий фільтруючий елемент 1 використовується з інших фільтрів повітряних автомобілів ВАЗ. Фільтруюча частина елемента має вигляд гармошки із спеціального фільтрувального картону, встановлюється в перфоровані зовнішню та внутрішню оболонки з жерсті і з торців заливається в еластичні кришки, за рахунок яких при установці кришки повітряного фільтра фільтруючий елемент надійно герметизується з корпусом та кришкою фільтра. Для збільшення пиломісткості фільтруючого елемента на зовнішню перфоровану оболонку надягає запобіжник із синтетичної вати.
При роботі двигуна повітря надходить у корпус повітряного фільтра через приймальний патрубок 23 з підкапотного простору або через повітрозабірник 24 підігрітого повітря із зони приймальних труб 26 по гофрованому шлангу 22.
Фільтруючий елемент періодично через кожні 15 000 км. пробігу автомобіля повинен замінюватися новим. При постійній експлуатації в зонах з підвищеною запиленістю зміну елемента, що фільтрує, необхідно виконувати через кожні 10 000 км пробігу. Не рекомендується очищати або відновлювати фільтруючий елемент, оскільки можливе пошкодження фільтрувального картону.
Привід керування карбюратором
Привід управління дросельними та повітряними заслінками карбюратора - тросовий. Дросельні заслінки керуються натисканням педалі в салоні автомобіля. Педаль зварена з нижнім та верхнім важелями та віссю, яка обертається у двох пластмасових втулках на кронштейні передка кузова та закріплена стопорною скобою. На педаль надіта полівінілхлоридна накладка з автомобіля ВАЗ-2108. На кронштейні педалі встановлено прокладку упору, що обмежує крайнє вихідне положення педалі (на малюнку упор з прокладкою не показаний).
Верхній важіль педалі з'єднаний тросом 17 приводу з проміжним важелем 9, встановленим на осі кронштейна 19 проміжного важеля Кронштейн кріпиться гайками на двох шпильках впускної труби 20. Задній наконечник троса 17 має гумовий демп. Трос поміщений в оболонці, передній кінець якої кріпиться регулювальними гайками 18 на кронштейні проміжного 19 важеля. Передній кінець троса з'єднаний з проміжним важелем 9, який кульовий головкою з'єднаний з тягою 10 і важелем приводу заслінок дросельних карбюратора. Тяга 10 взаємозамінна з тягою автомобіля ВАЗ 2104 (наконечники тяги з автомобіля ВАЗ-2101).
Педаль приводу дросельних заслінок у вихідному положенні притискається до упору, а дросельні заслінки знаходяться в закритому положенні за допомогою зворотних пружин, встановлених на педалі осі і на кронштейні проміжного важеля.
При повністю закритих дросельних заслінках карбюратора трос 17 має бути натягнутим. Натяг забезпечується регулювальними гайками 18. Прогинання троса 17 над кронштейном 19 у бік карбюратора до початку повороту проміжного важеля 9 повинен бути не більше 5 мм. Довжина тяги 10 за кульовими гніздами повинна бути відрегульована накручуванням наконечників і складати 74...79 мм. Повний хід педалі не повинен перевищувати 64,7 мм. При більшому перебігу педалі підгинають упор кронштейна педалі і ще раз перевіряють повноту закриття дросельних заслінок і натяг троса приводу.
Повітряна заслінка карбюратора управляється рукояткою приводу 15 повітряної заслінки, розташованої в салоні під панеллю приладів. Рукоятка з'єднана тягою 12 з важелем 13 управління повітряною заслінкою. Кінець оболонки 12 тяги закріплений на кронштейні карбюратора.
При витягуванні рукоятки він повітряна заслінка закривається, при утоплюванні рукоятки — відкривається.
При регулюванні приводу повітряної заслінки необхідно закріпити кінець тяги 12 на важелі 13 так, щоб при витягнутій рукоятці 15 повітряна заслінка була повністю закрита, а при потопленій рукоятці повністю відкрита.
Випуск відпрацьованих газів
Випуск відпрацьованих газів проводиться через три нерозбірних вузла: приймальні труби 26, додатковий 30 і основний 33 глушники в зборі з трубами і випускну трубу 34. Всі вузли з'єднані між собою за допомогою фланців, встановлених на кінцях труб. У запчастини вузли поставляються у зборі з фланцями. Між розвальцьованими кінцями труб встановлені кільця ущільнювача зі сферичною поверхнею Фланці стягуються болтами, забезпечуючи жорстке з'єднання випускної труби 34. Під болти з'єднання приймальних труб 26 і додаткового глушника встановлені пружини, що допускають деяке зміщення приймальних труб при вібрації силового агрегату.
Приймальні труби
Приймальні труби 26 складаються з двох передніх приймальних труб з фланцями та задньої приймальної труби, які виконані одним вузлом. Приймальні труби 26 виготовлені з нержавіючої сталі, має підвищену корозійну стійкість.
Приймальні труби кріпляться на шпильках головки циліндрів гайками разового користування, що самоконтрятся. Для підвищення жорсткості приймальні труби додатково кріпляться на кронштейні блоку 25 циліндрів двигуна. Між фланцями приймальних труб та головкою блоку циліндрів встановлюються ущільнювальні прокладки з фероніту. До лівої приймальної труби приварений повітрозабірник 24 підігрітого повітря.
Глушники
Додатковий 30 і основний 33 глушники складаються з корпусів, впускних та випускних труб, перфорованих труб та перегородок. Всі деталі глушників виготовляються із сталі 08кп, плакованої шаром алюмінію з обох боків.
Корпуси та кришки глушників з'єднуються між собою за-вальцюванням. Основний глушник має дві перегородки: задню 40 і передню 42, що утворюють три камери придушення шуму певного діапазону середньовисоких частот. Додатковий глушник має 30 одну перегородку 27 і діафрагму 47 і служить для придушення шуму високих частот.
Для теплоізоляції та зниження шуму у основного глушника між корпусом 38 та захисним кожухом 45 поміщений листовий азбест або інший ізоляційний матеріал.
Основний глушник 33 та випускна труба 34 закріплені на кронштейни кузова чотирма гумовими подушками 37 підвісок.
Приймальні труби, глушники та випускна труба пофарбовані зовні алюмінієвою термостійкою емаллю КО-828.