1. Declanșați șurubul de reglare. 2. Ştiftul manetei 24, care se potriveşte în canelura pârghiei 3. 3. Pârghia de comandă a şocului. 4. Șurub pentru fixarea tijei de antrenare a clapetei de aer. 5. Șurub de reglare pentru deschiderea ușoară a supapei de accelerație a primei camere. 6. Maneta de accelerație a primei camere. 7. Axa supapei de accelerație a primei camere. 8. Pârghia de acţionare a clapetei de acceleraţie a celei de-a doua camere. 9. Șurub de reglare pentru cantitatea de amestec inactiv. 10. Axa supapei de accelerație a celei de-a doua camere. 11. Maneta de accelerație a celei de-a doua camere. 12. Aspirați gazele din carter în spațiul de accelerație al carburatorului. 13. Supapa de accelerație a celei de-a doua camere. 14. Ieșiri ale sistemului de tranziție a celei de-a doua camere. 15. Corpul clapetei. 16. Atomizor al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere. 17. Mic difuzor. 18. Carcasa jetului de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere. 19. Pulverizator cu pompa de acceleratie. 20. Conducta de alimentare cu combustibil la carburator. 21. Atomizor Econostat. 22. Clapeta de aer. 23. Tija dispozitivului de pornire. 24. Maneta de sufocare. 25. Capac demaror. 26. Știftul de pârghie 24, care acționează din tija 23 a dispozitivului de pornire. 27. Axa clapetei de aer. 28. Capac carburator. 29. Tub cu jet de combustibil ecostat. 30. Filtru de combustibil. 31. Supapă cu ac. 32. Tub de emulsie al celei de-a doua camere. 33. Plutitor. 34. Jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere. 35. Jetul de bypass al pompei de accelerație. 36. Pârghie de acţionare a acceleraţiei. 37. Maneta de antrenare a pompei de acceleratie. 38. Diafragma pompei de accelerație. 39. Șurub de reglare a calității (compoziţie) amestec inactiv. 40. Conducta de aspirare a regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid. 41. Corpul carburatoarelor. 42. Supapă de închidere electromagnetică. 43. Șurub de reglare pentru aer suplimentar pentru reglarea din fabrică a sistemului de ralanti. 44. Diafragma dispozitivului de pornire.
Pe mașinile VAZ-1111 și VAZ-1113, este instalat un carburator 1111-1107010 de tip emulsie, cu două camere, cu un debit descendent, cu deschidere forțată secvențială a supapelor de accelerație. Supapele de accelerație sunt deschise de la pedala de comandă a carburatorului din mașină.
Carburatorul are o cameră de plutire echilibrată, un sistem de evacuare a carterului în spațiul de accelerație al celei de-a doua camere, două sisteme principale de dozare, un sistem de tranziție și un sistem de mers în gol al primei camere cu o supapă de închidere electromagnetică, un sistem de tranziție al a doua cameră, un ecostat, o pompă de accelerație cu diafragmă, un economizor inerțial, un dispozitiv de pornire cu diafragmă.
Carburatorul se montează pe conducta de admisie cu patru știfturi și se fixează cu piulițe.
Carburatorul este format din trei părți ale corpului: corpul carburatorului 41, capacul carburatorului 28 și corpul clapetei 15.
Capacul carburatorului 28 are orificii de admisie ale primei și celei de-a doua camere de amestecare, un puț pentru trecerea aerului către jeturile principale de aer ale sistemelor principale de dozare și canale de echilibrare a camerei plutitoare care conectează camera plutitoare cu cavitatea din spatele elementului de filtru de aer. În gâtul primei camere este instalat un clapete de aer 22. Pârghia 24 a clapetei de aer are doi pini, dintre care unul are un arc care închide clapeta de aer. Al doilea bolț 2 intră în canelura pârghiei 3 a comenzii clapetei de aer. Canelura are un anumit profil. Pârghia 3 este montată pivotant pe capacul carburatorului și conectată printr-o tijă la mânerul mașinii.
Pe capacul carburatorului sunt instalate tuburi cu jeturi de combustibil ale unui ecostat și un economizor inerțial. În capac există canale ale unui economizor inerțial, un sistem de ralanti, un ecostat și canale ale unui dispozitiv de pornire. Acesta este atașat de capacul 25 al demarorului cu un șurub de reglare 1 și o diafragmă 44 a ansamblului demaror cu tija 23 a dispozitivului. Un arc este instalat sub diafragma 44.
În capacul carburatorului sunt instalate o supapă cu ac 31 pentru alimentarea cu combustibil, un flotor 33, un filtru de combustibil 30 și o conductă de ramificație 20 pentru alimentarea cu combustibil la carburator. Supapa cu plutitor și cu ac asigură un nivel constant de combustibil în camera de plutire. Nivelul după pomparea combustibilului în cameră cu pârghia de pompare manuală și apoi îndepărtarea ansamblului capacului carburatorului cu plutitorul trebuie să fie de 22... 24 mm de planul superior al corpului carburatorului. Reglarea nivelului de combustibil se realizează prin îndoirea limbii pârghiei plutitoare.
O garnitură de etanșare este instalată între capac și corpul carburatorului.
În corpul 41 al carburatorului, difuzoarele mari sunt turnate în cele două camere ale sale și sunt instalate difuzoare mici 17 ușor demontabile, realizate integral cu pulverizatoarele sistemelor principale de dozare și pulverizatorul economizorului inerțial. Canalele principalelor sisteme de dozare, sistemul inactiv, sistemele de tranziție, economizorul inerțial, dispozitivul de pornire și pompa de accelerație sunt realizate în corp.
În corpul carburatorului, sunt instalate pulverizatoare 19 cu o supapă de pompă de accelerație, jeturi principale de aer cu tuburi de emulsie 32, jeturi principale de combustibil 34. un jet de combustibil în gol cu o supapă de închidere electromagnetică 42, o carcasă 18 cu un jet de combustibil al sistemul de tranziție al celei de-a doua camere, jeturile de aer ale sistemului de ralanti și sistemul de tranziție al celei de-a doua camere, jetul de bypass 35 și supapa cu bilă a pompei de accelerație.
Jeturile de combustibil și aer sunt marcate (de exemplu, 95 sau 170), care indică diametrul orificiului jetului (0,95 mm sau 1,75 mm). Marcajul este aplicat pe planul superior al capului de jet sau pe o centură cilindrică. Diametrele jeturilor sunt indicate în tabelul de date de calibrare a carburatorului. În acest caz, trebuie avut în vedere că fabrica îmbunătățește constant designul carburatorului și unele date se pot schimba.
De valul corpului carburatorului, care formează cavitatea de lucru a pompei de accelerație, capacul acestuia cu pârghia de antrenare 37 și diafragma 38 a pompei de accelerație sunt fixate cu patru șuruburi. Pompa de accelerație este antrenată de la o came de pe axa 7 a supapei de accelerație a primei camere. În valul corpului carburatorului, un șurub de reglare 43 pentru aer suplimentar este furnizat pentru reglarea din fabrică a sistemului de ralanti.
Amortizoarele primei și celei de-a doua camere sunt instalate în corpul 15 al supapelor de accelerație. Pe axa 7 a supapei de accelerație a primei camere, o pârghie 6 este instalată rigid cu o mustață inclusă în canelura pârghiei 8 a actuatorului supapei de accelerație a celei de-a doua camere. Pârghia 8 este montată liber pe axa 7 și conectată la un arc care închide amortizorul 13. Pe axa 7 este montată rigid o pârghie a supapei de accelerație cu șurub de reglare 5. Pârghia de antrenare a supapei de accelerație 36 cu o came a pompei de accelerație este sudată la capătul opus. a axei 7. Pe axa 10 a supapei de accelerație a celei de-a doua camere, pârghia 11 este montată rigid cu o fantă pentru știftul pârghiei 8.
Când pârghia 36 este rotită, clapeta de accelerație a primei camere se deschide, după rotirea amortizorului cu 2/3 din unghiul complet de rotație, antenele pârghiei 6, acționând asupra pârghiei 8 cu știftul. rotește maneta 11 și deschide supapa de accelerație 13 a celei de-a doua camere. Deschiderea completă a supapelor de accelerație va avea loc simultan.
În corpul clapetei sunt realizate canalele sistemului de ralanti și sistemul de tranziție al celei de-a doua camere.În valul corpului este instalat un șurub de reglare pentru cantitatea de amestec de ralanti. Într-o carcasă separată, montată pe corpul clapetei, este furnizat un șurub de reglare de calitate 39 (compoziţie) amestecul de ralanti și conducta de ramificație 40 pentru admisia în vid a controlerului de sincronizare a aprinderii în vid.
O conductă ramificată 12 pentru aspirarea gazelor de carter în spațiul clapetei de accelerație al carburatorului este presată în corpul clapetei. O gaură calibrată cu un diametru de 1,0 mm, care intră în spațiul clapetei de accelerație, nu are un efect vizibil asupra amestecului slab atunci când supapele de accelerație sunt închise la ralanti.