Dispozitiv carburator (VAZ-1111)

Pe mașinile VAZ-1111 și VAZ-1113, este instalat un carburator tip emulsie 1111-1107010, cu două camere, cu un debit descendent, cu deschidere forțată secvențială a supapelor de accelerație. Supapele de accelerație sunt deschise de la pedala de comandă a carburatorului din interiorul mașinii.

Carburatorul are o cameră flotantă echilibrată, un sistem de extragere a gazelor de carter în spațiul de accelerație al celei de-a doua camere, două sisteme principale de dozare, un sistem de tranziție și un sistem de mers în gol al primei camere cu o supapă de închidere electromagnetică, un sistem de tranziție al celei de-a doua camere, un economizor, o pompă de accelerație cu diafragmă, un dispozitiv inerțial de economizor și un dispozitiv de pornire.

Carburatorul este instalat pe conducta de admisie folosind patru știfturi și fixat cu piulițe.

Carburatorul este format din trei părți ale corpului: corpul carburatorului 41, capacul carburatorului 28 și corpul clapetei 15.

Capacul 28 al carburatorului are gâturile de admisie ale primei și celei de-a doua camere de amestec, un puț pentru trecerea aerului către jeturile principale de aer ale principalelor sisteme de dozare și canale de echilibrare a camerei de plutire, conectând camera de plutire cu cavitatea din spatele elementului de filtru al filtrului de aer. Un clapete de aer 22 este instalat în gâtul primei camere. Pârghia clapetei de aer 24 are două pini, pe unul dintre care este instalat un arc care închide clapeta de aer. Al doilea bolț 2 intră în canelura pârghiei de comandă a clapetei de aer 3. Canelura are un anumit profil. Pârghia 3 este articulată pe capacul carburatorului și este conectată printr-o tijă la mânerul din interiorul mașinii.


Pe capacul carburatorului sunt instalate tuburi cu jeturi de combustibil ale economizorului și economizorului inerțial. Capacul conține canale pentru economizorul inerțial, sistemul inactiv, economizorul și canalele dispozitivului de pornire. Capacul 25 al dispozitivului de pornire cu șurubul de reglare 1 și diafragma 44 a dispozitivului de pornire asamblat cu tija 23 a dispozitivului este atașat la acesta. Un arc este instalat sub diafragma 44.

În capacul carburatorului sunt instalate o supapă cu ac 31 pentru alimentarea cu combustibil, un flotor 33, un filtru de combustibil 30 și o conductă de ramificație 20 pentru alimentarea cu combustibil la carburator. Supapa cu plutitor și cu ac asigură un nivel constant de combustibil în camera de plutire. Nivelul după pomparea combustibilului în cameră utilizând pârghia de pompare manuală și apoi îndepărtarea capacului carburatorului împreună cu plutitorul trebuie să fie de 22...24 mm din planul superior al corpului carburatorului. Nivelul de combustibil este reglat prin îndoirea limbii pârghiei plutitoare.

O garnitură de etanșare este instalată între capac și corpul carburatorului.

În corpul carburatorului 41 sunt turnate difuzoare mari în cele două camere ale acestuia și sunt instalate mici difuzoare 17 ușor demontabile, fabricate dintr-o singură bucată cu pulverizatoarele sistemelor principale de dozare și pulverizatorul economizorului inerțial. Carcasa contine canale pentru sistemele principale de dozare, sistemul de ralanti, sisteme de tranzitie, economizor inerțial, dispozitiv de pornire și pompa de accelerație.

Corpul carburatorului conține pulverizatoare 19 cu supapă de pompă de accelerație, jeturi de aer principale cu tuburi de emulsie 32, jeturi principale de combustibil 34, un jet de combustibil inactiv cu o supapă de închidere electromagnetică 42, un corp 18 cu un jet de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere, jeturi de aer ale sistemului de ralanti și sistemul de tranziție al celei de-a doua camere cu bile de accelerație35, un sistem de tranziție al pompei cu bile de accelerație35.

Jeturile de combustibil și aer sunt marcate (de exemplu, 95 sau 170), care indică diametrul orificiului duzei (0,95 mm sau 1,75 mm). Marcajul se aplică pe planul superior al capului duzei sau al curelei cilindrice. Diametrele jeturilor sunt indicate în tabelul de date de calibrare a carburatorului. Este important să rețineți că instalația îmbunătățește constant designul carburatorului și unele date se pot schimba.



Capacul cu pârghia de antrenare 37 și diafragma 38 a pompei de accelerație sunt atașate de urechea corpului carburatorului, care formează cavitatea de lucru a pompei de accelerație, cu patru șuruburi. Pompa de accelerație este antrenată de o camă pe axa 7 a supapei de accelerație a primei camere. În urechea corpului carburatorului există un șurub de reglare 43 pentru aer suplimentar pentru reglarea din fabrică a sistemului de ralanti.

În carcasă sunt instalate 15 supape de accelerație supapele primei și celei de a doua camere. Pe axa 7 a supapei de accelerație a primei camere este montată rigid o pârghie 6 cu o mustătă care intră în canelura pârghiei 8 de antrenare a supapei de accelerație a celei de-a doua camere. Pârghia 8 este montată pe axa 7 liber și este conectată la arc, ceea ce asigură închiderea supapei 13. Pârghia de deschidere a supapei de accelerație cu șurubul de reglare 5 este montată rigid pe axa 7. Pârghia de antrenare a supapei de accelerație 36 cu came pompei de accelerație este sudată la capătul opus 7 al unei clapete de accelerație. Pe axa 10 a supapei de accelerație a celei de-a doua camere, este instalată rigid o pârghie 11 cu o fantă pentru știftul pârghiei 8.

La rotirea pârghiei 36, supapa de accelerație a primei camere se deschide, după rotirea supapei cu 2/3 din unghiul complet de rotație, antena pârghiei 6 acționează asupra pârghiei 8 cu știftul. rotește pârghia 11 și deschide supapa de accelerație 13 a celei de-a doua camere. Deschiderea completă a supapelor de accelerație va avea loc simultan.

Corpul de accelerație conține canale pentru sistemul de ralanti și sistemul de tranziție al celei de-a doua camere. Într-o carcasă separată, fixată pe corpul clapetei, se află un șurub de reglare 39 pentru calitatea (compoziția) amestecului în gol și o conductă de ramificație 40 pentru preluarea vidului regulatorului de vid de avans la aprindere.

Corpul supapei de accelerație este prevăzut cu o țeavă 12 pentru aspirarea gazelor din carter în spațiul de accelerație al carburatorului. O gaură calibrată cu un diametru de 1,0 mm, care intră în spațiul clapetei de accelerație, nu are un efect vizibil asupra înclinării amestecului cu supapele de accelerație închise în modul de ralanti.