Urządzenie gaźnikowe (VAZ-1111)

W samochodach VAZ-1111 i VAZ-1113 montowany jest gaźnik emulsyjny 1111-1107010, dwukomorowy, o przepływie opadającym, z sekwencyjnym wymuszonym otwieraniem przepustnic. Przepustnice otwierane są za pomocą pedału sterującego gaźnikiem znajdującego się wewnątrz samochodu.

Gaźnik posiada zrównoważoną komorę pływakową, układ odprowadzający gazy ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy drugiej komory, dwa główne układy dozujące, układ przejściowy i układ biegu jałowego pierwszej komory z elektromagnetycznym zaworem odcinającym, układ przejściowy drugiej komory, ekonomizer, pompę przyspieszającą z przeponą, ekonomizer bezwładnościowy i rozrusznik przeponowy.

Gaźnik montuje się na rurze dolotowej za pomocą czterech śrub dwustronnych i zabezpiecza nakrętkami.

Gaźnik składa się z trzech części: korpusu gaźnika 41, pokrywy gaźnika 28 i korpusu przepustnicy 15.

Pokrywa 28 gaźnika posiada króćce wlotowe pierwszej i drugiej komory mieszającej, studzienkę służącą do przepływu powietrza do głównych dysz powietrznych głównych układów dozujących oraz kanały do wyważania komory pływakowej, łączące komorę pływakową z wnęką znajdującą się za elementem filtrującym filtra powietrza. W szyjce pierwszej komory zainstalowano przepustnicę powietrza 22. Dźwignia przepustnicy powietrza 24 ma dwa sworznie, na jednym z których zainstalowano sprężynę, która zamyka przepustnicę powietrza. Drugi sworzeń 2 wchodzi w rowek dźwigni sterującej przepustnicą powietrza 3. Rowek ma określony profil. Dźwignia 3 zamocowana jest zawiasowo do pokrywy gaźnika i połączona prętem z uchwytem we wnętrzu samochodu.


Rurki z dyszami paliwowymi ekonomizera i ekonomizera bezwładnościowego zamontowane są na pokrywie gaźnika. Pokrywa zawiera kanały dla ekonomizera bezwładnościowego, układu biegu jałowego, ekonomizera i kanałów urządzenia rozruchowego. Do niej przymocowana jest pokrywa 25 urządzenia rozruchowego ze śrubą regulacyjną 1 i przeponą 44 urządzenia rozruchowego zmontowaną z prętem 23 urządzenia. Pod membraną 44 zamontowano sprężynę.

W pokrywie gaźnika zamontowany jest zawór iglicowy 31 służący do dostarczania paliwa, pływak 33, filtr paliwa 30 i rura odgałęziona 20 służąca do dostarczania paliwa do gaźnika. Pływak i zawór iglicowy zapewniają stały poziom paliwa w komorze pływakowej. Poziom paliwa po wtłoczeniu paliwa do komory za pomocą ręcznej dźwigni pompującej i zdjęciu pokrywy gaźnika wraz z pływakiem powinien wynosić 22...24 mm od górnej płaszczyzny korpusu gaźnika. Poziom paliwa reguluje się poprzez zgięcie języka dźwigni pływaka.

Uszczelka jest zamontowana pomiędzy pokrywą a korpusem gaźnika.

W korpusie gaźnika 41 znajdują się duże dyfuzory odlane w dwóch komorach oraz łatwo wyjmowalne małe dyfuzory 17, wykonane jako jedna całość z rozpylaczami głównych układów dozujących i rozpylaczem ekonomizera bezwładnościowego. Obudowa zawiera kanały dla głównych układów pomiarowych, układu biegu jałowego, układów przejściowych, ekonomizera bezwładnościowego, urządzenia rozruchowego i pompy przyspieszającej.

Korpus gaźnika zawiera rozpylacze 19 z zaworem pompy przyspieszającej, główne dysze powietrzne z rurkami emulsyjnymi 32, główne dysze paliwowe 34, dyszę paliwa biegu jałowego z elektromagnetycznym zaworem odcinającym 42, korpus 18 z dyszą paliwową układu przejściowego drugiej komory, dysze powietrzne układu biegu jałowego i układu przejściowego drugiej komory, dyszę obejściową 35 i zawór kulowy pompy przyspieszającej.

Oznaczono dysze paliwowe i powietrzne (na przykład 95 lub 170), który wskazuje średnicę otworu dyszy (0,95 mm lub 1,75 mm). Oznaczenie nanosi się na górną płaszczyznę głowicy dyszy lub pasa cylindrycznego. Średnice dysz podane są w tabeli danych kalibracji gaźnika. Należy pamiętać, że zakład stale udoskonala konstrukcję gaźnika i niektóre dane mogą ulec zmianie.



Pokrywa z dźwignią napędową 37 i membraną 38 pompy przyspieszającej przymocowane są do zaczepu korpusu gaźnika, który tworzy komorę roboczą pompy przyspieszającej, za pomocą czterech śrub. Pompa przyspieszająca napędzana jest krzywką na osi 7 przepustnicy pierwszej komory. W uchu korpusu gaźnika znajduje się śruba regulacyjna 43 służąca do doprowadzenia dodatkowego powietrza w celu fabrycznej regulacji biegu jałowego.

W obudowie zamontowano 15 zaworów dławiących - zawory pierwszej i drugiej komory. Na osi 7 przepustnicy pierwszej komory zamocowana jest sztywno dźwignia 6 z wąsikiem wchodzącym w rowek dźwigni 8 napędu przepustnicy drugiej komory. Dźwignia 8 jest zamontowana na osi 7 swobodnie i jest połączona ze sprężyną, co zapewnia zamknięcie zaworu 13. Dźwignia otwierania przepustnicy ze śrubą regulacyjną 5 jest zamontowana sztywno na osi 7. Dźwignia napędu przepustnicy 36 z krzywką pompy przyspieszającej jest przyspawana do przeciwległego końca osi 7. Na osi 10 przepustnicy komory drugiej zamocowana jest sztywno dźwignia 11 z rowkiem pod sworzeń dźwigni 8.

Po obróceniu dźwigni 36 otwiera się przepustnica pierwszej komory, po obróceniu przepustnicy o 2/3 pełnego kąta obrotu antena dźwigni 6 oddziałuje na dźwignię 8 za pomocą sworznia. obraca dźwignię 11 i otwiera przepustnicę 13 drugiej komory. Jednocześnie nastąpi pełne otwarcie przepustnic.

Korpus przepustnicy zawiera kanały dla układu biegu jałowego i układu przejściowego drugiej komory. W uchu korpusu zamontowano śrubę regulacyjną do ilości mieszanki biegu jałowego. W oddzielnej obudowie, przymocowanej do korpusu przepustnicy, umieszczona jest śruba regulacyjna 39 do regulacji jakości (składu) mieszanki biegu jałowego oraz rura odgałęziona 40 do odbioru podciśnienia regulatora podciśnienia kąta wyprzedzenia zapłonu.

Korpus przepustnicy wyposażony jest w rurę 12 służącą do zasysania gazów ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy gaźnika. Skalibrowany otwór o średnicy 1,0 mm, który wchodzi do przestrzeni przepustnicy, nie ma zauważalnego wpływu na zubożanie mieszanki przy zamkniętych przepustnicach na biegu jałowym.