1. Śruba regulacji spustu. 2. Sworzeń dźwigni 24, który pasuje do rowka dźwigni 3. 3. Dźwignia sterowania ssaniem. 4. Śruba do mocowania drążka napędowego przepustnicy powietrza. 5. Śruba regulacyjna do lekkiego otwarcia przepustnicy pierwszej komory. 6. Dźwignia przepustnicy pierwszej komory. 7. Oś przepustnicy pierwszej komory. 8. Dźwignia siłownika przepustnicy drugiej komory. 9. Śruba regulacyjna ilości mieszanki jałowej. 10. Oś przepustnicy drugiej komory. 11. Dźwignia przepustnicy drugiej komory. 12. Przewód zasysający gazy ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy gaźnika. 13. Zawór dławiący drugiej komory. 14. Wyloty układu przejściowego drugiej komory. 15. Korpus przepustnicy. 16. Rozpylacz głównego układu dozującego drugiej komory. 17. Mały dyfuzor. 18. Obudowa strumienia paliwa układu przejściowego drugiej komory. 19. Opryskiwacz z pompą przyspieszającą. 20. Przewód doprowadzający paliwo do gaźnika. 21. Rozpylacz ekonostatu. 22. Przepustnica powietrza. 23. Pręt urządzenia rozruchowego. 24. Dźwignia ssania. 25. Osłona rozrusznika. 26. Sworzeń dźwigni 24, działający z pręta 23 urządzenia rozruchowego. 27. Oś przepustnicy powietrza. 28. Pokrywa gaźnika. 29. Rura ze strumieniem paliwa ekonostatu. 30. Filtr paliwa. 31. Zawór iglicowy. 32. Rurka emulsyjna drugiej komory. 33. Unosić się. 34. Główny strumień paliwa drugiej komory. 35. Strumień obejściowy pompy przyspieszenia. 36. Dźwignia siłownika przepustnicy. 37. Dźwignia napędu pompy przyspieszenia. 38. Membrana pompy przyspieszacza. 39. Śruba regulacji jakości (kompozycja) mieszanka jałowa. 40. Podciśnieniowa rura wlotowa podciśnieniowego regulatora kąta zapłonu. 41. Korpus gaźników. 42. Elektromagnetyczny zawór odcinający. 43. Śruba regulacyjna dodatkowego powietrza do fabrycznej regulacji układu biegu jałowego. 44. Membrana urządzenia rozruchowego.
W samochodach VAZ-1111 i VAZ-1113 zainstalowany jest gaźnik 1111-1107010 typu emulsji, dwukomorowy, z opadającym przepływem, z sekwencyjnym wymuszonym otwieraniem zaworów dławiących. Zawory dławiące są otwierane za pomocą pedału sterującego gaźnikiem w samochodzie.
Gaźnik posiada odciążoną komorę pływakową, układ wydechowy skrzyni korbowej do przestrzeni dławiącej drugiej komory, dwa główne układy dozujące, układ przejściowy i układ jałowy pierwszej komory z elektromagnetycznym zaworem odcinającym, układ przejściowy druga komora, ekonostat, akcelerator membranowy, ekonomizer inercyjny, rozrusznik membranowy.
Gaźnik jest montowany na rurze ssącej za pomocą czterech kołków i mocowany za pomocą nakrętek.
Gaźnik składa się z trzech części korpusu: korpusu gaźnika 41, pokrywy gaźnika 28 i korpusu przepustnicy 15.
Pokrywa 28 gaźnika ma wloty pierwszej i drugiej komory mieszania, studnię do przepuszczania powietrza do głównych dysz powietrznych głównych układów dozujących oraz kanały równoważące komory pływakowej łączące komorę pływakową z wnęką za elementem filtra powietrza. W szyjce pierwszej komory zamontowana jest przepustnica powietrza 22. Dźwignia 24 przepustnicy powietrza ma dwa kołki, z których jeden ma sprężynę zamykającą przepustnicę powietrza. Drugi sworzeń 2 wchodzi w rowek dźwigni 3 sterowania przepustnicą powietrza. Rowek ma określony profil. Dźwignia 3 jest zamontowana obrotowo na pokrywie gaźnika i połączona prętem z uchwytem w samochodzie.
Rury z dyszami paliwowymi ekonostatu i ekonomizera bezwładnościowego są zainstalowane na pokrywie gaźnika. W obudowie znajdują się kanały ekonomizera inercyjnego, układu biegu jałowego, ekonostatu oraz kanały rozrusznika. Jest przymocowany do pokrywy 25 rozrusznika za pomocą śruby regulacyjnej 1 i membrany 44 zespołu rozrusznika z prętem 23 urządzenia. Pod membraną 44 zainstalowana jest sprężyna.
Zawór iglicowy 31 do zasilania paliwem, pływak 33, filtr paliwa 30 i rura odgałęźna 20 do dostarczania paliwa do gaźnika są zainstalowane w pokrywie gaźnika. Pływak i zawór iglicowy zapewniają stały poziom paliwa w komorze pływakowej. Poziom po wpompowaniu paliwa do komory dźwignią ręcznego pompowania, a następnie zdjęciu zespołu pokrywy gaźnika z pływakiem powinien wynosić 22…24 mm od górnej płaszczyzny korpusu gaźnika. Regulacja poziomu paliwa odbywa się poprzez wygięcie języczka dźwigni pływaka.
Uszczelka jest zainstalowana między pokrywą a korpusem gaźnika.
W korpusie 41 gaźnika w jego dwóch komorach odlano duże dyfuzory i zainstalowano łatwo wyjmowane małe dyfuzory 17, wykonane integralnie z rozpylaczami głównych układów dozujących i rozpylaczem bezwładnościowego ekonomizera. W korpusie wykonane są kanały głównych układów dozujących, układu jałowego, układów przejściowych, ekonomizera inercyjnego, urządzenia rozruchowego oraz pompy przyspieszającej.
W korpusie gaźnika zamontowane są rozpylacze 19 z zaworem pompy przyspieszenia, główne dysze powietrza z rurkami emulsyjnymi 32, główne dysze paliwowe 34. jałowy strumień paliwa z elektromagnetycznym zaworem odcinającym 42, obudowa 18 z wtryskiem paliwa układ przejściowy drugiej komory, dysze powietrzne układu jałowego i układ przejściowy drugiej komory, strumień obejściowy 35 i zawór kulowy pompy przyspieszenia.
Dysze paliwa i powietrza są oznaczone (np. 95 lub 170), która wskazuje średnicę otworu strumienia (0,95 mm lub 1,75 mm). Oznaczenie nanoszone jest na górną płaszczyznę głowicy strumieniowej lub pasa cylindrycznego. Średnice dysz podano w tabeli danych kalibracji gaźnika. W takim przypadku należy pamiętać, że fabryka stale ulepsza konstrukcję gaźnika i niektóre dane mogą ulec zmianie.
Do przypływu korpusu gaźnika, który tworzy wnękę roboczą pompy przyspieszenia, jego pokrywa z dźwignią napędową 37 i membraną 38 pompy przyspieszenia są przymocowane czterema śrubami. Pompa przyspieszenia jest napędzana z krzywki na osi 7 przepustnicy pierwszej komory. Podczas przypływu korpusu gaźnika dostarczana jest śruba regulacyjna 43 dla dodatkowego powietrza do fabrycznej regulacji układu jałowego.
Tłumiki pierwszej i drugiej komory są zainstalowane w korpusie 15 zaworów dławiących. Na osi 7 przepustnicy pierwszej komory dźwignia 6 jest sztywno zamontowana z wąsem zawartym w rowku dźwigni 8 siłownika przepustnicy drugiej komory. Dźwignia 8 jest swobodnie osadzona na osi 7 i połączona ze sprężyną zamykającą amortyzator 13. Na osi 7 na sztywno zamocowana jest dźwignia przepustnicy ze śrubą regulacyjną 5. Dźwignia napędu przepustnicy 36 z krzywką pompy przyspieszenia jest przyspawana do przeciwległego końca osi 7. Na osi 10 przepustnicy drugiej komory dźwignia 11 jest sztywno zamontowana z rowkiem na sworzeń dźwigni 8.
Gdy dźwignia 36 jest obrócona, przepustnica pierwszej komory otwiera się, po obróceniu przepustnicy o 2/3 pełnego kąta obrotu, anteny dźwigni 6 działają na dźwignię 8 sworzniem. obraca dźwignię 11 i otwiera przepustnicę 13 drugiej komory. Pełne otwarcie przepustnic nastąpi jednocześnie.
W korpusie przepustnicy wykonane są kanały układu jałowego i układ przejściowy drugiej komory.W przypływie korpusu zainstalowana jest śruba regulacyjna ilości mieszanki jałowej. W oddzielnej obudowie zamontowanej na korpusie przepustnicy dostarczana jest śruba regulacyjna jakości 39 (kompozycja) mieszanina na biegu jałowym i rura odgałęziona 40 do zasysania podciśnienia do podciśnieniowego sterownika rozrządu zapłonu.
Rura odgałęziona 12 do zasysania gazów ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy gaźnika jest wciskana w korpus przepustnicy. Kalibrowany otwór o średnicy 1,0 mm, który wchodzi do przestrzeni przepustnicy, nie ma zauważalnego wpływu na ubogą mieszankę, gdy przepustnice są zamknięte na biegu jałowym.