Rysunek 51. Napęd sterowania gaźnika:
1 - pedał sterowania przepustnicą; 2 i 17 - sprężyny powrotne; 3 - uszczelka ogranicznika pedału; 4 - wspornik; 5 - tuleja; 6 - uchwyt blokujący; 7 - końcówka kabla; 8 - uchwyt sterujący przepustnicą powietrza; 9 - sprężyna blokująca; 10 - powłoka oporowa; 11 - osłona kabla; 12 - Regulacja wspornika końcówki; 13 - nakrętki regulacyjne; 14 - drążek napędowy przepustnicy powietrza; 15 - sektor sterowania przepustnicą; 16 - dźwignia sterowania przepustnicą powietrza.
Górny koniec dźwigni połączony jest linką z sektorem 15 sterowania przepustnicą. Tylny koniec linki 7 posiada gumowy tłumik, który pochłania drgania przenoszone z jednostki napędowej na pedał. Przedni koniec kabla zabezpieczony jest nakrętkami regulacyjnymi 13 w uchwycie 12. Kabel umieszczony jest w obudowie 11.
Przy całkowicie zamkniętych przepustnicach linka powinna być napięta. Napięcie uzyskuje się poprzez regulację nakrętek 13 na przedniej części.
Działanie kierowcy na pedał gazu przekazywane jest za pomocą kabla do sektora sterowania przepustnicą. Zawory pedałowe i przepustnice powracają do pierwotnego położenia za pomocą sprężyn 2 i 17. Przy całkowicie otwartych zaworach przepustnicy (pedał jest wciśnięty całkowicie) pedał 1 nie powinien dosięgnąć oporu na odległość 5...10 mm. W razie konieczności należy wygiąć wspornik do oporu.
Przepustnicą powietrza gaźnika steruje się za pomocą uchwytu 8, umieszczonego pod deską rozdzielczą. Uchwyt połączony jest prętem 14 z dźwignią 16 sterowania przepustnicą powietrza. Obudowa 10-prętowa jest przymocowana do wspornika gaźnika. Po pociągnięciu klamki przepustnica powietrza zamyka się; po naciśnięciu klamki otwiera się.
(Tekst został opublikowany na portalu www.vazbook.ru)