7.1. Кормилен механизъм със задвижване: 1 – край на напречната щанга; 2 - сферична става на върха; 3 - въртящ се лост; 4 - контрагайка; 5 - тяга; 6 - болтове за закрепване на кормилните пръти към стойката; 7 – вътрешни накрайници на кормилни пръти; 8 – скоба за закрепване на кормилния механизъм; 9 – опора на кормилния механизъм; 10 - защитно покритие; 11 - заключваща плоча; 12 - свързваща плоча; 13 - гумено-метална панта; 14 - амортизационни пръстени; 15 – опорна втулка на стелажа; 16 - релса; 17 - корпус на кормилното устройство; 18 - съединителен болт; 19 – гъвкав съединителен фланец; 20 - ролков лагер; 21 - задвижващо зъбно колело; 22 - сачмен лагер; 23 - задържащ пръстен; 24 - защитна шайба; 25 - уплътнителен пръстен; 26 - гайка на лагера; 27 – междинен кормилен вал; 28 - прашник; 29 - защитна капачка; 30 - спирачен уплътнителен пръстен; 31 - релсов ограничител; 32 - пружина; 33 - стопорна гайка; 34 - гайка на ограничителния пръстен; 35 - щепсел; 36 - пружинна вложка; 37 - вложка за сферичен щифт; 38 - сферичен щифт; 39 - защитна капачка; A, B - маркировки върху прашника и картера; C, D - повърхности на сферичната става и люлеещото се рамо
Кормилният механизъм в комплект с кормилни щанги е прикрепен в двигателното отделение към предния краен щит на тялото на две скоби с помощта на скоби 8 (фиг. 7.1). Механизмът е фиксиран с гайки върху заварени болтове през гумени опори (възглавници) 9.
В картера 17 на кормилния механизъм, на ролкови 20 и сачмени 22 лагери, е монтирано задвижващо зъбно колело 21, което е захванато с стойката 16. Вътрешният пръстен на сачмения лагер е фиксиран върху зъбния вал със задържащ пръстен 23, а външната надпревара се притиска с гайка 26 към крайната повърхност на лагерното гнездо в механизма на кормилния корпус. В жлеба на гайката е разположен уплътнителен пръстен 25. Между гайката и задържащия пръстен 23 е монтирана защитна шайба 24. Гайката е заключена в картера с шайба и затворена с пръстен 28, поставен върху вала на задвижващото зъбно колело . На прашника и корпуса на кормилния механизъм са направени маркировки A и B за поставяне на кормилната рейка в средно положение. Рейка 16 се притиска към зъбите на задвижващото зъбно колело от пружината 32 през керамично-металния ограничител 31, запечатан в картера с гумен пръстен 30.
От лявата страна на картера на кормилния механизъм се поставя защитна капачка 29, а от дясната страна се притиска тръба с надлъжен жлеб. Дистанционните елементи на гумено-металните панти 13 на вътрешните накрайници 7 на кормилните пръти преминават през жлеба на тръбата и отворите в защитния капак 10. Кормилните пръти са закрепени към стойката с болтове 6, които преминават през свързващата плоча 12 и дистанционните елементи на гумено-металните съединения 13. Болтовете са фиксирани със заключваща плоча 11.
7.2. Кормилна колона: 1 – междинен кормилен вал; 2 - съединител; 3 - рамо за закрепване на кормилния вал; 4 - универсална става; 5 - дистанционна втулка; 6 - втулка на основната плоча; 7 - кръст на универсалното съединение; 8 - иглена опора на кръста; 9 - основна плоча; 10 – тръба на рамото на кормилния вал; 11 - фиксираща плоча; 12 – заварена скоба на тялото; 13 – лагер на кормилния вал; 14 - горната част на облицовъчния корпус; 15 – горен вал на кормилното управление; 16 – държач на контактни пластини; 17 – гайка за закрепване на волана; 18 - волан; 19 - долната част на облицовъчния корпус; 20 - лост за регулиране на позицията на кормилната колона; 21 - задържащ пръстен; 22 - изтегляща пружина; 23 - регулираща втулка на лоста; 24 - съединителен болт; 25 - дистанционна втулка
7.3. Кормилни части: 1 – вътрешни накрайници на кормилна щанга; 2 - скоба за закрепване на кормилния механизъм; 3 – опора на кормилния механизъм; 4 - дистанционен пръстен; 5 – кормилен механизъм; 6 - уплътнение; 7 - упорна плоча на уплътнението; 8 - уплътнител; 9 - долен фланец на еластичния съединител; 10 – междинен кормилен вал; 11 - съединителен болт; 12 - дистанционна втулка; 13 - облицовъчен корпус (горна част); 14 – горен вал на кормилното управление; 15 - волан; 16 – капак на сигналния превключвател; 17 - регулираща втулка; 18 - лост за регулиране на позицията на кормилната колона; 19 - задържащ пръстен; 20 - облицовъчен корпус (долна част); 21 – рамо за закрепване на кормилния вал; 22 - лагер на кормилния вал
Кормилният вал се състои от горен 15 (фиг. 7.2) и междинен 1 вал, свързани помежду си с универсален шарнир 4. Междинният вал е свързан към задвижващото зъбно колело чрез фланец 9 (фиг. 7.3) чрез еластичен съединител. Горният вал е монтиран в тръбата 10 (виж фиг. 7.2) на конзолата 3 върху два сачмени лагера 13 с еластични втулки на вътрешния пръстен.
Монтажната скоба 3 на кормилния вал е прикрепена към заварената скоба 12 на тялото в четири точки, като предната част на скобата е закрепена чрез две фиксиращи плочи 11 с болтове с откъсваща се глава. Задната част на конзолата 3 на кормилния вал е закрепена върху заварени болтове с гайки с пружинни шайби или самозаключващи се гайки без пружинни шайби. Скобата 3 за закрепване на кормилния вал и неговата тръба 10 са шарнирно свързани помежду си с две пластини 9 с помощта на четири болта с пластмасови 6 и метални 5 втулки. С такава връзка тръбата, заедно с горния кормилен вал, може да се движи както в ъглова, така и в аксиална посока спрямо скобата 3. Ъгловото движение се извършва от размера на слота P в направляващата плоча на ъгловата настройка, заварена към тръбата,
За фиксиране на тръбата 10 спрямо скобата 3 е лостът 20 за регулиране на позицията на кормилната колона. В главината му са изрязани прорези, чрез които той е свързан с регулиращата втулка 23 и е фиксиран върху своите шлици със задържащ пръстен 21. Втулката 23 се завинтва върху съединителния болт 24, който минава през прорезите на направляващите плочи на тръба 10 и скоба 3. На болта е монтирана дистанционна втулка 25. Под главата на болта 24 е направена правоъгълна издатина или е монтирана заварена част с издатини, в резултат на което болтът е фиксиран от завъртане. Завъртането на лоста 20 надолу намалява силата на компресия на направляващите плочи, което ви позволява ръчно да променяте ъгъла на кормилната колона. След настройване на кормилната колона в желаната позиция в аксиална посока, съединителният болт на зъбния вал се затяга и регулиращият лост 20 се повдига нагоре,
Пружините 22 на конзолата 3 на закрепването на кормилния вал издърпват тръбата на конзолата в горно положение, предотвратявайки свободното движение на тръбата надолу с долната позиция на лоста 20. Кормилното задвижване се състои от две интегрални кормилни пръти и въртящи се лостове 3 (виж фиг. 7.1) на телескопичните подпори на предното окачване. Дължината на всеки прът се променя от тръбен прът 5, който се завинтва върху краищата на пръта 7 и 1 и се заключва с гайки 4. В главата на външния край на пръта са разположени частите на сферичното съединение: вложка 37, щифт 38 и пружина 36. Люлеещото се рамо 3 е заварено към тялото на телескопичната стойка на предното окачване.