Кормилно устройство (ВАЗ-2109)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Кормилната система се състои от кормилен механизъм и кормилно задвижване. Кормилен механизъм 17 тип рейка. Той е монтиран в двигателния отсек заедно с кормилната връзка към предния панел на каросерията с две скоби 12. За гасене на вибрациите между корпуса на кормилния механизъм и панела, както и на двете опори на корпуса, са монтирани гумени възглавници 13, заедно с лявата опора, отлят от алуминиева сплав. В кухината на картера е монтирано задвижващо зъбно колело 34 на два лагера. Сачменият лагер 35 на зъбния вал е закрепен със задържащ пръстен 36. Външният пръстен на лагера е притиснат към края на гнездото на картера с гайка 39 със защитна шайба 37. Гайката е заключена в картера с шайба и покрита с капак за прах 4 0, който се поставя върху вала на задвижващото зъбно колело и се закрепва към него с телеен пръстен. За да се уплътни междината между вала на зъбното колело и гайката, в неговия жлеб е монтиран уплътнителен гумен пръстен 38, поставен на картера и на праховия капак за правилно сглобяване на кормилната предавка. Валът на задвижващото зъбно колело има шлици за закрепване на еластичен съединител 19, чрез който зъбното колело е свързано с кормилния вал. Еластичният съединител потиска ударите, вибрациите, потиска шума и позволява относително движение между кормилния механизъм 17 и кормилния вал 29. Съединителят е фиксиран върху вала на зъбното колело със закрепващ болт 18. Цилиндричният ролков лагер 33 е притиснат в гнездото на корпуса на кормилния механизъм. Долният край на задвижващото зъбно колело лежи върху него, което е зацепено с рейката 21. Рейката се притиска към зъбното колело от металокерамичния ограничител 44 от силата на пружината. Ограничителят на стелажа е запечатан в корпуса чрез гумен пръстен 41. Пружината се притиска към ограничителя от гайка 43 със заключващ пръстен 42. Този пръстен създава съпротивление при отвиване на гайката. При сглобяване на кормилния механизъм гайката се монтира така, че между нея и ограничителя да има разстояние до 0,12 mm. Тази празнина е необходима, за да се компенсира топлинното разширение на частите, така че кормилният механизъм да не се задръства. Допълнително гайката се фиксира чрез пробиване на две срещуположни места. Благодарение на пружинния ограничител 44 се осигурява безпроблемно зацепване на зъбното колело по цялата дължина на последното. Единият край на стойката лежи върху ограничителя 44, а другият върху разделената пластмасова втулка 22, запечатана в корпуса с гумени пръстени 23. Защитна капачка 32 е поставена върху корпуса на кормилното устройство от лявата страна, а от дясната страна е притисната тръба с надлъжен жлеб. Болтовете 10 преминават през жлеба на тръбата и отворите на защитния капак 14, закрепвайки прътите 6 и 11 на кормилното задвижване към стойката. Болтовете са свързани помежду си с пластина 15. И двата болта преминават през гумено-метални панти 24, притиснати в главите на краищата на пръта. Болтовете са фиксирани със заключваща плоча 16, чиито ръбове са огънати към ръба на главата на болта. Кухината на картера е защитена от замърсяване с гофриран капак 14, който е закрепен с две пластмасови скоби и гумена капачка 32.


Кормилният вал 29 е свързан към задвижващото зъбно колело 34 чрез еластичен съединител 19, който се състои от два фланеца и гумен съединител, свързани заедно с нитове. Отворите в съединителя за нитовете са подсилени със снопове корда и метални втулки. Горната част на вала 29 лежи върху сачмен лагер с пластмасова втулка. Лагерът е притиснат в тръбата на конзолата 31, която е прикрепена в четири точки към конзолата на тялото. В горния край на вала са изрязани шлици, върху които е закрепен воланът 27 през амортизиращия елемент 26. Изработен е от пластмаса, подсилена със стоманена рамка. Съединителят на превключвателя на кормилната колона е прикрепен към тръбата на скобата 31, а контактната част на клаксона е прикрепена към долния край на амортисьорния елемент. Превключвателят на кормилната колона и клаксонът са покрити от защитен корпус, състоящ се от горна 25 и долна 30 части, свързани заедно с винтове.

Кормилното устройство се състои от два напречни пръта 6 и 11 и шарнирни рамена 3 на телескопичните подпори на предното окачване. Всеки прът е съставен и се състои от два края, свързани помежду си с тръбен прът 5. Той е завинтен към краищата и закрепен с гайки 4. На левия прът тези гайки имат лява резба и, за разграничение, процепи по ръбовете на гайките. Тази връзка ви позволява да променяте дължината на кормилните щанги, което е необходимо при регулиране на сближаването на предните колела. Гумено-метална панта 24, състояща се от гумена и метална втулка, е притисната в главата на вътрешния връх. Болтът, който закрепва пръта към кормилната рейка 21, минава през последната. Главата на външната панта съдържа частите на сферичния шарнир, състоящи се от вложка 7, сферичен щифт 8, пружина и защитна капачка 9. Пластмасовата вложка заедно с щифта непрекъснато се притиска от спиралната пружина към коничната повърхност на отвора на върха. Благодарение на надлъжния разрез на вложката, разстоянието между вложката и щифта се избира автоматично. Другият край на пружината лежи върху шайба, навита на върха. Кухината на шарнира е запечатана със защитна капачка 9, единият край на която влиза в отвора на върха, а другият е плътно поставен върху щифта 8. Шарнирното рамо 3 е заварено към тялото на предната стойка на окачването. В него е монтирана втулка с конусен отвор за щифт 8 на сферичния шарнир. Монтажната гайка на шарнирния щифт е с шплент.