Устройство за предно окачване VAZ-2106 и VAZ-2103 (ВАЗ-2106)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Свързващата връзка между колелата и тялото е предното и задното окачване на автомобила. Чрез тях силите, действащи върху колелата, се предават на тялото. Елементите, включени в окачването, омекотяват натоварването, намаляват вибрациите на каросерията и осигуряват добра стабилност и гладко движение на автомобила. Тези елементи включват направляващо устройство, еластични елементи, амортисьори и стабилизираща щанга.

Водачът на окачването определя характера на движението на колелото спрямо пътя и тялото и предава сили и моменти от колелото към тялото. Това устройство включва горните 33 и долните 6 рамена на окачването и шарнирно свързания с тях кормилен лост с помощта на гумено-метални шарнири с горна ос 42. Оста, направена под формата на болт с шестоъгълна глава, преминава през очите на лоста 33 и през втулката на предния стълб на тялото. В ушите на горната част на рамото са притиснати гумено-метални панти, всяка от които се състои от гумена втулка 49, притисната между вътрешната 47 и външната 48 метални втулки с голямо напрежение. Външната втулка 48 е притисната в ухото на горната част на рамото, а вътрешната втулка 47 е монтирана на оста 42. Пантата е захваната на оста с гайка между рафта на горната част на рамото и упорната шайба 50. Люлеенето на горната част на рамото се извършва в границите на деформация на гумената втулка 49. Гумената втулка не трябва да се плъзга спрямо металните втулки или пантата на оста и в рамото. Този дизайн на шарнира осигурява плътна връзка между оста и рамото на окачването.


Сферичен шарнир 34 с неразглобяема конструкция е прикрепен към горното рамо на окачването с три болта. Корпусът на опората съдържа лагер 32, основата на който е смола, а повърхността на триене е тефлонова тъкан, плътно прилепваща към сферичната повърхност на щифта 31. Частите на сферичната става са защитени от замърсяване с гумен подсилен капак 19. Щифтът 31 е монтиран в коничния отвор на кормилния накрайник-29 и закрепен със самозаключваща се гайка.

Долното рамо 6 е окачено на оста 5, която е прикрепена към напречната греда 46 на окачването с два болта 7. Последният е прикрепен към страничните елементи на тялото. Между оста и напречната греда са монтирани разстояние 44 и регулиращи 43 шайби. Чрез промяна на броя на шайбите 43 се регулира надлъжният ъгъл (наклон на оста на управление и ъгъл на наклон) предни колела.* Гумено-металните панти на долното рамо са със същия дизайн като горното, като се различават само по размера и формата на втулките. Долната сферична става е прикрепена към рамото на окачването отдолу с три болта. Дизайнът му се различава от горната опора. В опорното тяло е разположен щифт 22 с полусферична глава. Върху щифта е поставен лагер 21 с полусферична повърхност. В долната част на тялото с напрежение се вкарва вложка 20 от маслоустойчива гума. На повърхността му, която е в контакт с полусферата на пръст 22, е вулканизиран пластмаса (смес от найлонов молибденов сулфид). Гумената вложка елиминира пролуките между частите на сферичната става, а лагерът 21 се притиска към полусферичната повърхност на горната част на опорното тяло. В долната част на опорното тяло има отвор, през който се смазва пантата. Затваря се с конична тапа. Частите на сферичния шарнир са защитени от замърсяване с предпазен капак 19. Долният сферичен шарнир е свързан към кормилния накрайник по същия начин като горния.

Долното рамо на окачването е свързано към долната глава на амортисьора с помощта на скоба 13 и болт 12. Скобата 13 е прикрепена към рамото на окачването с два болта 11. Прътът на амортисьора преминава през отвора в опорната чаша 37, заварена към предната колона на тялото и е закрепена с гайка.

Между корпуса на амортисьора и чашата, както и между опорната шайба 39 и чашата, са монтирани изолационни гумени възглавници 38.

Рамената на окачването са шарнирно свързани с кормилния накрайник 29, на чиято шийка е монтирана главината 17 на предното колело. Скобата за монтиране на шублера и защитния капак на спирачния механизъм, както и шарнирното рамо на кормилното задвижване са закрепени към фланеца на кормилния накрайник.

Еластичните елементи на окачването са пружини 8, работещи заедно с амортисьори и стабилизатор. Горният край на пружината на окачването лежи през опорната чаша 41 с гуменото уплътнение 40 към предната колона на тялото. Долният край на пружината опира в опорната чаша 14 на долното окачващо рамо. Пружините на предното окачване са сортирани по дължина при натоварване от 4350 N (435 kgf) в групи A и B и са маркирани за разграничение: група A - с жълта ивица, група B - със зелена ивица. Ивиците се нанасят с боя от външната страна на завоите. Ходът нагоре на предното колело е ограничен от ограничителя на горната част на рамото 33 в гумения буфер 35 на хода на компресия, монтиран с опашката си в отвора на скобата 36, който е заварен към предната колона на тялото.

Стабилизиращата щанга намалява страничното накланяне на каросерията при завиване на автомобила. Това е прът 3, изработен от пружинна стомана. Извитите краища на пръта са прикрепени към скобите на долните рамена на окачването със скоби 9 през гумени възглавници 2, поставени върху краищата на пръта. Средната част на пръта е закрепена със скоби 1 с гумени подложки 2 към страничните елементи на тялото. Когато тялото се търкаля странично, натоварването на едното окачване на колелата се увеличава, а на другото намалява; в същото време стабилизиращата щанга се извива и започва да работи като торсионна щанга. Чрез усукване прехвърля натоварването от едно окачване на друго, изравнявайки позицията на тялото.

Главината 17 на предното колело е монтирана върху шийката 26 на кормилния колян върху два конусни ролкови лагера 18, които са затегнати с регулираща гайка. Между гайката и външния лагер е монтирана упорна шайба с ухо, което пасва в жлеба на шейната. Мустакът предотвратява завъртането на шайбата при затягане на гайката. Посоката на резбата в гайките е различна: отляво - дясна резба, отдясно - лява резба. Гайката се фиксира върху резбования край на шийката чрез натискане на цилиндричната яка в два жлеба на шийката. От вътрешната страна в гнездото на главината е монтирано самозатягащо се уплътнение 27, чийто работен ръб покрива повърхността на шлица на ремъка. Отвън вътрешната кухина на главината е защитена от капачка 23, притисната в отвора на главината. Спирачният диск и притискащият пръстен са прикрепени към фланеца на главината с два водещи щифта. Дискът на колелото е центриран върху водещите щифтове и е прикрепен към главината с четири болта.

* Напречният ъгъл на наклон (a) не може да се регулира.