Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 22. Предно окачване: 1. Горна опора на телескопичната стойка; 2. Горна опорна чаша на пружината на окачването; 3. Буферен възел на хода на компресия със защитен капак; 4. Поддръжка на буфер за компресиране; 5. Пружина на окачването; 6. Долна опорна чаша на окачващата пружина; 7. Сферичен шарнир на кормилната щанга; 8. Въртящ се лост; 9. Телескопична стойка; 10. Ексцентрична шайба; 11. Регулиращ болт; 12. Скоба за багажник; 13. Кормилен накрайник; 14. Защитен капак на диска; 15. Спирачен диск; 16. Задържащи пръстени; 17. Капачка на главината; 18. Шлицова накрайник на външния шарнирен корпус на задвижването на колелата; 19. Водещ щифт; 20. Лагер на главината на колелото; 21. Сферичен шарнир на рамото на окачването; 22. Рамо за окачване; 23. Регулиращи шайби; 24. Часова стабилизатор на щанги; 25. Барабани стабилизатор на щанги; 26. Възглавница на стабилизираща щанга; 27. Монтажна скоба на стабилизираща щанга; 28. Скоба на тялото за монтиране на рамото на окачването; 29. Удължение на рамото на окачването; 30. Скоба за опъване; 31. Гумена втулка на шарнира на рамото на окачването; 32. Дистанционна втулка на рамото на окачването; 33. Амортисьор; 34. Външен корпус на горната опора на стелажа; 35. Вътрешен корпус на горната опора на стелажа; 36. Горен опорен лагер; 37. Гумен елемент на горната опора; 38. Ограничител на хода на горната опора; 39. Защитна капачка на горната опора на стелажа; 40. Предна шарнирна втулка на кормилната щанга; 41. Възглавница на предната стойка. 42 Шайби; 43. Шарнир на стабилизираща щанга; 44. Панта задна напречна щанга; 45 Корпус на сферичния шарнир; 46. Лагер на сачмен шарнир; 47. Стопка; 48. Защитен капак на сферичния шарнир.
Окачването се състои от направляващо устройство, еластични и амортизиращи елементи. Водачът на окачването определя движението на колелата спрямо тялото и също така предава сили и моменти от колелата към тялото. Насочващото устройство включва долното рамо на окачването 22 и телескопичната подпора 9, свързани помежду си чрез кормилния накрайник 13. Телескопичната подпора допълнително изпълнява функциите на амортизиращ елемент. Водещото устройство включва и стабилизиращата щанга, която също действа като разтегач на рамото на окачването.
Долното рамо 22 на окачването е изковано от стомана. Той е прикрепен към скобата на тялото 28 с болт, гайка и пружинна шайба. Гумено-метална панта, състояща се от гумени 31 и метални 32 втулки, е притисната в главата на лоста, през която преминава монтажният болт. При разклащане на лоста се получава еластична деформация на гумената втулка. Завъртането на втулките 31 и 32 една спрямо друга или гумено-металния шарнир на главата на лоста и спрямо монтажния болт не е разрешено. За да се стабилизира рамото на окачването, то се разширява от едната страна с подпора 29, а от другата с прът 25 на стабилизиращата щанга. Обтегачът е свързан към лоста чрез две гумено-метални панти, притиснати в отворите на лоста. Гумената втулка 44 на пантата е притисната между две метални втулки и двете панти са захванати в отвора на лоста със самозаключваща се гайка между две шайби 42. Другият край на опъна е свързан към скобата 30, която е прикрепена към тялото с три болта. Гумено-метална панта, състояща се от гумени 41 и метални 40 втулки, се притиска в скобата за опъване. Пантата е захваната върху опъващия прът със самозаключваща се гайка между шайби 42. От двете страни на опъващия прът са монтирани регулиращи шайби 23, които регулират надлъжния ъгъл на оста на въртене. От едната страна на обтягащата щанга има шестоъгълник, от другата страна има плоскости за ключ за задържане на обтягащата щанга при завъртане на гайките на обтягащата щанга.
Стабилизиращата щанга 25 е свързана с рамото на окачването посредством къса подпора 24 с две глави. В долната глава е притисната гумено-метална панта, през която минава болтът, който закрепва подпората към рамото на окачването. В другата глава е натисната гумена втулка, през която минава края на стабилизиращата щанга. Средно (усукване) част от него е прикрепена към страничните елементи на тялото чрез две скоби 27, в които са разположени възглавници 26. Отворите в скобите за монтажните болтове са направени овални, което улеснява монтирането на щангата на автомобила. Външният край на рамото на окачването е свързан чрез сферичен шарнир 21 към кормилния шарнир 13. Шарнирният щифт влиза в коничния отвор на рамото и е закрепен със самозаключваща се гайка.
Сферичният шарнир се състои от еднокомпонентен корпус 45, в който лагер 46, изработен от тефлонова тъкан с ниско триене, е запълнен със специална смола. Покрива сферичната глава на щифта 47. Вътрешната кухина на съединението е запечатана със защитен подсилен капак 48. При сглобяване на съединението към капака се добавя смазка ШРб-4, предназначена за целия експлоатационен живот на съединението, при условие че капакът остава запечатан. Корпусът на пантата е прикрепен отдолу с болтове към кормилния накрайник 13.
Горната част на кормилния накрайник е закрепена към конзолата 12 на телескопичната подпора с два болта. Горният болт 11 има ексцентричен колан и фаска, върху която е монтирана ексцентричната шайба 10. И двата ексцентрика се опират на фланеца на бузите на скобата, а цилиндричната част на болта преминава през отворите на скобата и кормилния колян. Този тип закрепване позволява на кормилния накрайник да се движи спрямо скобата на подпората, когато горният болт се завърти. Това регулира наклона на предните колела. В кухината на кормилния кокал е монтиран двуредов сачмен лагер 20 от затворен тип с "вечно" смазване. Той е фиксиран в кормилния колян с два задържащи пръстена 16. Главината на предното колело се върти върху лагера и е свързана към задната стойка 18 на корпуса на шарнира на задвижването на колелата чрез шлици. Главината е закрепена с гайка, под която е монтирана упорна шайба. Отвън кухината на главината е затворена с капачка 17. Отвътре кухината на юмрука е защитена от замърсяване с пръстени, отклоняващи калта, единият от които е заварен към корпуса на шарнира, а другият към кормилния кокал. Поради припокриването на пръстените се образува лабиринтно уплътнение. Защитният капак 14 на спирачния диск 15 е закрепен към гърбичните уши с два монтажни щифта 19.
Горната част на телескопичния хидравличен подпора 9 е еластично свързана с тялото, а долната част с кормилния накрайник. На телескопичната подпора са монтирани: пружина 5, буфер от полиуретанова пяна 3 хода на натиск и горна опора 1, сглобена с монтажни болтове. Пружината е монтирана между горните 2 и долните 6 опорни чаши. Долната чаша е заварена към стойката на окачването, горната е закрепена заедно с опора 1 към пръта на стойката. Буфер 3 е монтиран на пръта заедно със защитен капак, който предпазва пръта от механични повреди.
Горната опора 1 осигурява еластична връзка между колоната и тялото и е една от точките, около които се върти оста на колелото. Опората се състои от външен 34 и вътрешен 35 корпус, между които е захваната устойчива на износване гума 36 във вътрешния корпус на опората. Горната опора, сглобена с ограничител 38, е закрепена към пръта със самозаключваща се гайка.
(Оригиналът може да бъде намерен на уебсайта: vazbook.ru)