Sprawdzanie i regulacja kątów ustawienia kół przednich (VAZ-2101)

Prace te wykonuje się na specjalnych stanowiskach. Kąty ustawienia kół należy sprawdzić po wymianie lub naprawie elementów zawieszenia, które mogą mieć wpływ na te kąty.

W przypadku nowego samochodu (przed TO-1) kąty ustawienia kół mają następujące wartości: pochylenie 0°30'^+40'_-30'; kąt nachylenia osi obrotu wzdłużnego 4°^+1°_-1°30' odchylenie stopy od 1 do 7 mm.

Po wykonaniu TO-1 (po przejechaniu 2000-3000 km) oraz w trakcie dalszej eksploatacji pojazdu kąty zbieżności kół powinny wynosić: pochylenie kół 0°30'±20' (0°5'±20')* kąt pochylenia osi wzdłużnej 4°±30' (3°30' ±30')¹; 3-5 mm (2-4 mile)¹.

Różnica kątów nachylenia wzdłużnego osi skrętu koła prawego i lewego nie może przekraczać 0°30'.

Przed przystąpieniem do regulacji kątów ustawienia kół należy sprawdzić ciśnienie w oponach, luz w łożyskach piast kół przednich i sprawność amortyzatorów (dla braku zakleszczania się pręta), bicie promieniowe i osiowe opon, luz w górnych sworzniach kulowych zawieszenia, luz kierownicy. Wykryte usterki usuwa się poprzez regulację lub naprawę wskazanych podzespołów.

Kontrola i regulacja zbieżności kół może być przeprowadzana zarówno w pojeździe obciążonym, jak i pustym, jednak sprawdzanie kątów przy pojeździe pustym daje mniej dokładne wyniki. Dlatego w przypadkach krytycznych zaleca się sprawdzenie i montaż narożników w pojeździe pod obciążeniem statycznym wynoszącym 320 kgf, co odpowiada w przybliżeniu wadze 4 osób. i ładunek 40 kg w bagażniku.



Samochód obciążany jest specjalnymi ciężarkami podwieszanymi pod spodem nadwozia lub balastem (280 kg) rozłożonym na poduszkach siedzeń i w bagażniku (40 kg). Przednie fotele powinny znajdować się w środkowej pozycji względem swojego położenia wzdłużnego. Ładunek w bagażniku jest równomiernie rozłożony, a brak benzyny rekompensuje ładunek umieszczony po prawej stronie przestrzeni bagażnika.

Po ustawieniu samochodu na stojaku, bezpośrednio przed sprawdzeniem narożników, zawieszenie samochodu zostaje "ściśnięte" poprzez przyłożenie siły o wartości 40-50 kgf 2-3 razy, skierowanej od góry do dołu, najpierw na tylny, a następnie na przedni zderzak. W tym przypadku koła samochodu muszą być skierowane prosto.

Kolejność sprawdzania i regulacji kątów zbieżności kół jest następująca: kąt pochylenia osi skrętu, kąt pochylenia kół i zbieżność kół.

Kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu

Jeżeli podczas sprawdzania kąt ten nie odpowiada danym podanym powyżej, należy zmienić liczbę podkładek regulacyjnych zamontowanych pomiędzy osią wahacza dolnego a poprzeczką i (patrz rysunek 100), kierując się tabelą. 15. Przy regulacji kątów zbieżności kół dopuszczalne jest stosowanie podkładek regulacyjnych w kształcie litery U, które muszą być skierowane szczeliną w dół. Po wykonaniu regulacji dokręć nakrętki kluczem dynamometrycznym i ponownie sprawdź wartość kąta.

Kąt pochylenia przedniego koła

Jeżeli pochylenie kół odbiega od normy, można je również wyregulować poprzez zmianę liczby podkładek regulacyjnych 27 i 25 zgodnie z tabelą. 15. Aby zwiększyć kąt pochylenia kół, usuń taką samą liczbę podkładek z obu śrub, a aby go zmniejszyć, dodaj je.

Regulacja kół przednich

Jeżeli koła nie są prawidłowo ustawione, należy poluzować zaciski drążków bocznych i za pomocą klucza 67.7813.9504 obrócić oba sprzęgła o 5 (patrz rysunek 124) o tę samą wartość w przeciwnych kierunkach. W tym przypadku złącza są przykręcane lub walcowane na końcach prętów i zmieniają długość prętów bocznych. Po zakończeniu regulacji należy zamontować zaciski zaciskowe z rowkiem skierowanym poziomo, z odchyleniem w górę lub w dół nie większym niż 600, i dokręcić je w tej pozycji. Po dokręceniu nakrętek krawędzie szczelin zacisków nie powinny się stykać.

Klucz 67.7813.9504 jest wykonany podobnie do klucza do rur i można go nim zastąpić.



Sprawdzenie i regulacja luzu łożysk piast kół przednich. Przód samochodu zostaje podniesiony, a koła zdemontowane. Używając ściągacza 67.7801.9514 lub śrubokręta ostrożnie zdejmij kołpak piasty. Urządzenie 02.7834.9505 montuje się pod śrubą mocującą koło (2, rysunek 104). Nóżkę wskaźnikową 1 umieszcza się na końcu osi zwrotnicy, a strzałkę w położeniu zerowym. Przesuwając piastę 3 wzdłuż osi zwrotnicy, mierzy się wielkość ruchu (szczelinę) za pomocą wskaźnika. Jeżeli szczelina jest większa niż 0,15 mm, regulację przeprowadza się w następującej kolejności:

• odkręcić nakrętkę regulacyjną od sworznia zwrotnicy;
• zamontuj nową lub używaną nakrętkę, ale w innym samochodzie i dokręć ją momentem 2 kgf·m, jednocześnie obracając piastę w obu kierunkach 2-3 razy, aby samodzielnie zamontować łożyska (jeżeli użyjesz nakrętki, która została zdjęta z regulowanej jednostki, trudno będzie upewnić się, że zostanie ona bezpiecznie zablokowana);
• poluzować nakrętkę regulacyjną i dokręcić ją ponownie momentem obrotowym 0,7 kgf·m, a następnie zwolnić ją o 20–25° i zablokować, wciskając otwory w szyjce nakrętki w rowki na końcu osi sworznia obrotowego. Po regulacji luz w łożysku powinien mieścić się w granicach 0,02–0,08 mm. Podczas regulacji luzu należy zwrócić uwagę, że kierunek gwintu na czopie lewym jest prawy, a na czopie prawym – lewy.

Notatki

1. Dane w nawiasach dotyczą pojazdu bez ładunku.