Przy nowym samochodzie (do TO-1) kąty ustawienia kół przyjmują następujące wartości: camber 0°30'+40' -30'; podłużny kąt nachylenia osi obrotu 4°+1° -1°30' zbieżność 1—7 mm.
Po TO-1 (po 2000-3000 km biegu) a podczas dalszej eksploatacji samochodu wartość kątów ustawienia kół powinna wynosić: pochylenie 0°30'±20' (0°5'±20') * Kąt nachylenia 4°±30' (3°30' ±30') 1; konwergencja 2-4 mil (3-5 mm) 1.
Różnica kątów wzdłużnych nachylenia osi obrotu prawego i lewego koła nie powinna przekraczać 0°30'.
Przed regulacją kąta ustawienia kół sprawdź ciśnienie w oponach, luz w łożyskach piast kół przednich oraz stan amortyzatorów (do zacinania łodyg), bicie promieniowe i osiowe opon, luz w górnych przegubach kulowych zawieszenia, luz kierownicy. Wykryte usterki są eliminowane poprzez regulację lub naprawę tych elementów.
Kontrolę i regulację kątów ustawienia kół można przeprowadzić zarówno na pojeździe obciążonym, jak i nieobciążonym, jednak kontrola kątów na pojeździe nieobciążonym daje mniej dokładne wyniki. Dlatego w krytycznych przypadkach zaleca się kontrolę i montaż narożników w samochodzie pod obciążeniem statycznym 320 kgf, co odpowiada w przybliżeniu masie 4 osób. i ładunek 40 kg w bagażniku.
Samochód jest ładowany specjalnymi ładunkami, które są zawieszone od spodu nadwozia lub balastem (280 kg), rozmieszczone na poduszkach siedzeń i w bagażniku (40 kg). Fotele przednie muszą znajdować się w środkowym położeniu wzdłużnym. Ładunek w bagażniku jest ułożony równo, a brak benzyny rekompensuje ładunek znajdujący się po prawej stronie przestrzeni bagażnika.
Po postawieniu samochodu na stojaku tuż przed kontrolą zakrętu "przeżyć" zawieszenie samochodu, na które przykłada się 2-3 razy siłę 40-50 kgf, skierowaną od góry do dołu, najpierw na tylny, a następnie na przedni zderzak. W takim przypadku koła samochodu muszą być skierowane na wprost.
Przestrzegaj następującej kolejności sprawdzania i regulacji kątów ustawienia kół: kąt wyprzedzenia, kąt pochylenia, zbieżność.
Kąt nachylenia
Jeżeli podczas weryfikacji kąt ten nie odpowiada danym podanym powyżej, należy zmienić ilość podkładek montowanych pomiędzy osią wahacza a poprzecznicą i (patrz ryc. 100), kierując się stołem. 15. Przy regulacji kątów ustawienia kół dopuszcza się stosowanie podkładek regulacyjnych w kształcie litery U, które należy skierować rowkiem w dół. Po regulacji dokręcić nakrętki kluczem dynamometrycznym i ponownie sprawdzić wartość kąta.
Kąt pochylenia przodu
Jeżeli zawalenie odbiega od normy, reguluje się je również poprzez zmianę ilości podkładek 27 i 25, kierując się tabelą. 15. Aby zwiększyć kąt pochylenia, zdejmij taką samą liczbę podkładek z obu śrub i dodaj je, aby je zmniejszyć.
Zbieżność kół przednich
W przypadku nieprawidłowego zbieżności kół należy poluzować kołnierze łączące drążków bocznych i obrócić oba sprzęgła kluczem 67.7813.9504 5 (patrz ryc. 124) tyle samo w przeciwnych kierunkach. W tym przypadku łączniki są przykręcane lub zwijane końcówką prętów i zmieniają długość bocznych prętów. Po zakończeniu regulacji zamontuj kołnierze zaciskowe ze szczeliną poziomo z odchyleniem w górę lub w dół nie większym niż 600 i dokręć je w tej pozycji. Podczas dokręcania nakrętek krawędzie szczelin kołnierzy zaciskowych nie mogą się stykać.
Klucz 67.7813.9504 jest wykonany analogicznie do klucza do rur i można go zastąpić.
Sprawdzanie i regulacja luzu w łożyskach kół przednich. Zawieś przód samochodu i zdejmij koła. Ostrożnie zdejmij kołpak piasty za pomocą ściągacza 67.7801.9514 lub śrubokręta. Załącznik 02.7834.9505 montowany jest pod śrubą mocującą koła (2, ryc. 104). Noga wskaźnika 1 opiera się o koniec osi sworznia obrotowego w położeniu zerowym strzałki i przesuwając piastę 3 wzdłuż osi zwrotnicy, mierzy się wielkość ruchu (luz) według wskaźnika. Jeśli szczelina jest większa niż 0,15 mm, jest regulowana w następującej kolejności:
- odkręcić nakrętkę regulacyjną z osi zwrotnicy;
- zamontować nową lub używaną, ale w innym samochodzie, nakrętkę i dokręcić ją momentem obrotowym 2 kgf·m, jednocześnie obracając piastę w obu kierunkach 2-3 razy w celu samoczynnego ustawienia łożysk (w przypadku użycia nakrętki wyjętej z regulowanego zespołu trudno jest zapewnić niezawodność jej zablokowania);
- poluzować nakrętkę regulacyjną i dokręcić ją ponownie momentem obrotowym 0,7 kgf·m, a następnie zwolnić o 20-25°i zablokować, wciskając otwory na szyjce nakrętki w rowki na końcu osi obrotu szpilka. Po wyregulowaniu luz w łożysku powinien mieścić się w przedziale 0,02-0,08 mm. Podczas regulacji luzu należy wziąć pod uwagę, że kierunek gwintu na lewym czopie jest prawy, po prawej - lewy.
Notatki
1. Dane w nawiasach dotyczą pojazdu bez ładunku.