Якар
Правяраюць мегаамметрам або з дапамогай лямпы, сілкаванай напругай 220 У, ці няма замыканні абмоткі якара на масу. Напруга праз лямпу падводзіцца да пласцін калектара і да стрыжня якара. Мегаамметр не павінен паказваць супраціў менш за 10 кім. Якар, які мае замыканне з "масай", замяняюць.
Адмысловым прыборам правяраюць, ці няма замыканняў паміж секцыямі абмоткі якара ці пласцінамі калектара, а таксама няма Ці абрываў у месцы прыпайвання высноў секцый абмоткі да пласцін калектара.
Аглядаюць працоўную паверхню калектара і правяраюць яе біццё адносна цапф вала. Забруджаную або прыгарэлую паверхню зачышчаюць шліфавальнай скуркай зярністасцю ад 10 да М40. Калі пашкоджанне паверхні значнае або яе біццё больш 0,06 мм, проточивают калектар на такарным станку, здымаючы як мага менш металу. Мінімальны дыяметр, да якога можна праточваць калектар, 36 мм. Пасля проточки шліфуюць калектар дробназярністай шліфавальнай скуркай.
Правяраюць біццё стрыжня адносна цапф вала. Калі яно больш за 0,08 мм, замяняюць якар. Правяраюць стан паверхняў шлицов і цапф вала якара. На іх не павінна быць бачных задзіракоў, забоін і зносу. Калі на паверхні вала з'явіліся сляды жоўтага колеру ад утулкі шасцярні, выдаляюць іх шліфавальнай скуркай зярністасцю ад 10 да М40.
Прывад
На зубьях шасцярні не павінна быць сашпіліўшы і выфарбоўванняў. Калі на заходняй частцы зуб'яў маюцца забоіны, то сашліфоўваюць шліфавальным кругам малога дыяметра і зярністасцю 10-16. Шасцярня павінна лёгка пракручвацца адносна калодкі муфты, але толькі ў кірунку кручэння якара пры пуску рухавіка. Калі дэталі прывада пашкоджаны ці значна зношаныя, прывад замяняецца новым.
Статар
Правяраюць мегаамметрам або з дапамогай лямпы, сілкаванай напругай 220 У, ці няма замыканні абмоткі статара на масу. Напруга праз лямпу падводзіцца да агульнай высновы абмоткі і да корпуса стартара. Калі лямпа гарыць ці мегаомметр паказвае супраціў менш 10 кім, а таксама калі абмотка мае сляды перагрэву (пачарненне ізаляцыі), абмотку замяняюць.
Для замены шпулек абмоткі статара здымаюць полюсы. Перад здыманнем палюсоў робяць пазнакі на корпусе і палюсах, каб пасля зборкі паставіць іх у ранейшае становішча. Абмотку перад усталёўкай рэкамендуецца падцяпліць прыкладна да 50°C, каб надаць ёй гнуткасць і палегчыць кладку на палюсах. Полюсы павінны зацягвацца шрубамі да адмовы, каб паветраны зазор паміж якорам і полюсамі вытрымліваўся ў першапачатковых памерах - 0,38 мм пры праверцы мацам.
Па канчатку зборкі правяраюць унутраны дыяметр паміж палюсамі, які павінен быць 67,80-67,97 мм. Акрамя таго, калібрам-коркам ф 67,66 мм правяраюць канцэнтрычнасць корпуса і палюсоў. Калібр павінен вольна ўваходзіць і пракручвацца паміж канцавоссямі пры пасадцы на ўнутраную паверхню корпуса. Калі гэтага не адбываецца, то зборка была выканана няправільна і яе паўтараюць. Расточванне палюсоў не дапускаецца.
Вечкі. Правяраюць, ці няма на вечках расколін. Калі яны маюцца, замяняюць вечкі новымі. Правяраюць стан утулак накрывак. Калі яны зношаныя, то замяняюць вечкі ў зборы ці толькі ўтулкі. Новыя ўтулкі пасля запрэсоўкі разгортваюць до0 12,015 +0,015мм.
Каб замяніць утулку ў вечку са боку калектара, патрабуецца папярэдне выняць заглушку, а пасля запрэсоўкі ўтулкі ўсталяваць заглушку на месца і раскерніць у трох кропках.
Правяраюць надзейнасць мацавання шчоткатрымальнікаў на вечку са боку калектара. Шчоткатрымальнікі дадатных шчотак не павінны мець замыканні з "масай".
Цягавое рэле
Правяраюць лёгкасць перамяшчэння якара рэле і стан кантактаў. Калі кантакты падгарэлі, зачышчаюць іх шліфавальнай скуркай ці плоскім аксамітным напільнікам. Пры значным нагараўтварэнні ў месцы судотыку з кантактнай пласцінай можна павярнуць іх на 180°.
Правяраюць супраціў абмоткі рэле, надзейнасць злучэння яе высноў са штэкерам "50" і "масай", а таксама ці няма слядоў перагрэву абмоткі. Пашкоджанае рэле замяняюць новым.