Kotva
Skontrolujte pomocou megohmetra alebo lampy napájanej 220 V, či nie je vinutie kotvy skratované k zemi. Napätie sa dodáva cez lampu do kolektorových dosiek a do jadra kotvy. Megohmeter by nemal vykazovať odpor menší ako 10 kOhm. Kotva, ktorá má skrat so "zemou", sa vymení.
Pomocou špeciálneho zariadenia sa kontroluje, či medzi sekciami vinutia kotvy alebo kolektorovými doskami nie sú skraty a či nie sú prerušenia v mieste spájkovania prívodov sekcie vinutia ku kolektorovým doskám.
Kontroluje sa pracovná plocha kolektora a kontroluje sa jeho hádzanie vzhľadom na čap hriadeľa. Znečistený alebo prepálený povrch sa očistí brúsnym papierom so zrnitosťou od 10 do M40. Ak je poškodenie povrchu značné alebo jeho hádzanie je väčšie ako 0,06 mm, kolektor sa otáča na sústruhu, pričom sa odoberá čo najmenej kovu. Minimálny priemer, na ktorý je možné kolektor opracovať, je 36 mm. Po otočení sa zberač prebrúsi jemnozrnným brúsnym papierom.
Kontroluje sa hádzanie jadra vzhľadom na čap hriadeľa. Ak je väčšia ako 0,08 mm, vymeňte kotvu. Kontroluje sa stav povrchov drážok a čapov kotevného hriadeľa. Nemali by mať žiadne viditeľné ryhy, otrepy alebo opotrebovanie. Ak sa na povrchu hriadeľa objavia žlté stopy od prevodového puzdra, odstráňte ich brúsnym papierom so zrnitosťou 10 až M40.
Drive
Na zuboch ozubeného kolesa by nemali byť žiadne triesky ani jamky. Ak sú na prednej hrane zubov zárezy, odbrúsia sa pomocou brúsneho kotúča s malým priemerom so zrnitosťou 10-16. Ozubené koleso by sa malo ľahko otáčať vzhľadom na náboj spojky, ale iba v smere otáčania kotvy pri štartovaní motora. Ak sú časti pohonu poškodené alebo výrazne opotrebované, pohon sa vymení za nový.
Stator
Skontrolujte pomocou megohmetra alebo lampy napájanej 220 V, či nie je vinutie statora skratované k zemi. Napätie cez lampu sa privádza na spoločnú svorku vinutia a do krytu štartéra. Ak svieti lampa alebo megohmeter vykazuje odpor menší ako 10 kOhm a tiež ak vinutie vykazuje známky prehriatia (sčernenie izolácie), vinutie sa vymení.
Na výmenu cievok vinutia statora sú póly odstránené. Pred odstránením palíc urobte značky na tele a paliciach, aby sa po montáži dali vrátiť do pôvodnej polohy. Pred inštaláciou sa odporúča predhriať vinutie na približne 50°C, aby bolo flexibilné a uľahčilo kladenie na stĺpy. Stĺpy je potrebné dotiahnuť skrutkami až na doraz, aby vzduchová medzera medzi kotvou a stĺpmi zostala zachovaná na pôvodných rozmeroch - 0,38 mm pri kontrole spáromerom.
Po dokončení montáže sa skontroluje vnútorný priemer medzi pólmi, ktorý by mal byť 67,80–67,97 mm. Okrem toho sa súososť tela a pólov kontroluje pomocou meradla zástrčky 67,66 mm. Meradlo musí voľne vstupovať a otáčať sa medzi pólmi, keď je usadené na vnútornom povrchu krytu. Ak sa tak nestane, montáž bola vykonaná nesprávne a musí sa zopakovať. Vŕtanie tyčí nie je povolené.
Viečka. Kontrolujú, či na viečkach nie sú praskliny. Ak sú prítomné, vymeňte kryty za nové. Skontrolujte stav puzdier krytu. Ak sú opotrebované, potom sa kryty vymenia ako celok alebo len puzdrá. Po zalisovaní sa nové puzdrá roztiahnu na 0 12,015+0,015 mm.
Ak chcete vymeniť objímku v kryte na strane rozdeľovača, musíte najskôr odstrániť zátku a po stlačení objímky zátku namontovať a preraziť v troch bodoch.
Skontrolujte spoľahlivosť držiakov kefy na kryte zo strany kolektora. Držiaky kefiek kladných kefiek nesmú mať skrat so zemou.
[Článok je skopírovaný z webovej stránky: VAZBOOK.ru]
Trakčné relé
Skontrolujte ľahkosť pohybu kotvy relé a stav kontaktov. Ak sú kontakty spálené, očistite ich brúsnym papierom alebo plochým zamatovým pilníkom. Ak sú v mieste kontaktu s kontaktnou doskou výrazné usadeniny uhlíka, možno ich otočiť o 180°.
Kontrolujú odpor vinutia relé, spoľahlivosť spojenia jeho svoriek so zástrčkou "50" a "uzemnením" a tiež, či existujú nejaké známky prehriatia vinutia. Poškodené relé sa vymení za nové.