Каленчаты вал
Агледзіце каленчаты вал. Расколіны ў любым месцы каленчатага вала не дапушчаюцца. На паверхнях, спалучаных з працоўнымі беражкамі сальнікаў, не дапушчаюцца драпіны, забоіны і рыскі.
Усталюеце каленчаты вал крайнімі карэннымі шыйкамі на дзве прызмы (мал. 2-37) і праверце індыкатарам біццё:
- карэнных шыек (не больш за 0,03 мм);
- пасадачных паверхняў пад зорачку і падшыпнік кіроўнага вала скрынкі перадач (не больш за 0,04 мм);
- паверхні, якая спалучаецца з сальнікам (не больш за 0,05 мм).
Вымерайце дыяметры карэнных і шатунных шыек. Шыйкі варта шліфаваць, калі іх знос больш за 0,03 мм або овальность шыек больш за 0,03 мм, а таксама калі на шыйках ёсць задзіракі і рыскі.
Шліфуйце шыйкі з памяншэннем дыяметра да бліжэйшага рамонтнага памеру (мал. 2-36).
Пры шліфаванні вытрымлівайце памеры галтэлі шыек, аналагічныя паказаным на мал. 2-36 для нармальных памераў каленчатага вала. Овальность і конусность карэнных і шатунных шыек пасля шліфавання павінна быць не больш за 0,005 мм.
Зрушэнне восяў шатунных шыек ад плоскасці, якая праходзіць праз восі шатунных і карэнных шыек, пасля шліфавання павінна быць у межах ±0,35 мм (мал. 2-37). Для праверкі ўсталюеце вал крайнімі карэннымі шыйкамі на прызмы і выстаўце вал так, каб вось шатун шыйкі першага цыліндру знаходзілася ў гарызантальнай плоскасці, якая праходзіць праз восі карэнных шыек. Затым індыкатарам праверце зрушэнне ў вертыкальным кірунку шатунных шыек 2, 3 і 4 цыліндраў адносна шатуннай шыйкі 1-га цыліндру.
Прашліфаваўшы шыйкі, адпаліруйце іх з дапамогай алмазнай пасты або пасты ГОИ.
Пасля шліфавання і наступнай даводкі шыек выдаліце заглушкі алейных каналаў, а затым апрацуйце гнёзды заглушак фрэзай A.94016/10, надзетай на шпіндзель А.94016. Старанна прамыйце каленчаты вал і яго каналы для выдалення рэшткаў абразіва і прадуйце сціснутым паветрам. Апраўкай А.86010 запрасуйце новыя заглушкі і зачакайце кожную ў трох кропках кернерам.
На першай шчацэ каленчатага вала прамаркіруйце велічыню памяншэння карэнных і шатунных шыек (напрыклад, Да 0,25; Ш 0,50).
Укладышы
На ўкладышах нельга вырабляць ніякіх подгоночных аперацый. Пры задзіраках, рызыках або адслаеннях заменіце ўкладышы новымі.
Зазор паміж укладышамі і шыйкамі каленчатага вала правяраюць разлікам (прамерыўшы дэталі). Зручна для праверкі зазору карыстацца калібраваны пластмасавым дротам. У гэтым выпадку метад праверкі наступны:
- старанна ачысціце працоўныя паверхні ўкладышаў і адпаведнай шыйкі і пакладзяце адрэзак пластмасавага дроту на яе паверхню;
- усталюеце на шыйцы шатун з вечкам або вечка карэннага падшыпніка (у залежнасці ад выгляду правяранай шыйкі) і зацягніце гайкі або балты мацавання. Гайкі шатунных нітаў зацягвайце момантам 51 Н·м (5,2 кгс·м), а ніты мацавання вечкаў карэнных падшыпнікаў - момантам 80,4 Н·м (8,2 кгс·м);
- зніміце вечка і па шкале, нанесенай на пакаванні, па спляскванні дрота вызначыце велічыню зазору (мал. 2-38).
Намінальны разліковы зазор складае 0,02-0,07 мм для шатун і 0,026-0,073 мм для карэнных шыек. Калі зазор менш лімітавага (0,1 мм для шатун і 0,15 мм для карэнных шыек), то можна зноў выкарыстоўваць гэтыя ўкладышы.
Пры зазоры, большым лімітавага, заменіце на гэтых шыйках укладышы новымі.
Калі шыйкі каленчатага вала зношаныя і шліфуюцца да рамонтнага памеру, то ўкладышы заменіце рамонтнымі (павялічанай таўшчыні).
Упартыя паўкола
Таксама, як і на ўкладышах, на паўколах нельга рабіць ніякіх подгоночных аперацый. Пры задзірах, рызыках ці адслаеннях замяняйце паўкола новымі.
Паўкольцы замяняюцца таксама калі восевы зазор каленчатага вала перавышае максімальна дапушчальны - 0,35 мм. Новыя паўкола падбірайце намінальнай таўшчыні або павялічанай на 0,127 мм, каб атрымаць восевы зазор у межах 0,06-0,26 мм.
Восевы зазор каленчатага вала правяраецца з дапамогай індыкатара, як апісана ў раздзеле "Зборка рухавіка" (мал. 2-14).
Восевы зазор каленчатага вала можна правяраць таксама на рухавіку, усталяваным на аўтамабілі. Пры гэтым восевае перасоўванне каленчатага вала ствараецца націскам і адпусканнем педалі счаплення, а велічыня зазору вызначаецца па перасоўванні пярэдняга канца каленчатага вала.
Махавік
Праверце стан зубчастага вобада і ў выпадку пашкоджання зуб'яў заменіце махавік. Калі махавік мае колеры пабегласці на паверхні 3 (мал. 2-39), неабходна праверыць нацяг вобада на махавіку. Вобад не павінен пракручвацца пры крутоўным моманце 590 Н·м (60 кгс·м).
(Інфармацыя ўзята з вэб-сайта VazBook.ru)
На паверхні 1 махавік, прылеглай да фланца каленчатага вала, і на паверхні 3 пад вядзёны дыск счаплення не дапускаюцца драпіны і задзіракі.
Драпіны і задзіракі на паверхні 3 выдаліце проточкой, здымаючы пласт металу таўшчынёй не больш за 1 мм. Пры гэтым пратачыце таксама і паверхня 2, вытрымоўваючы памер (0,5±0,1) мм. Пры праточцы неабходна забяспечыць паралельнасць паверхняў 2 і 3 адносна паверхні 1. Допуск непаралельнасці 0,1 мм.
Усталюеце махавік на апраўку, цэнтравуючы яго па пасадачнай адтуліне з упорам на паверхню 1, і праверце біццё плоскасцяў 2 і 3. У крайніх кропках індыкатар не павінен паказваць біццяў, якія перавышаюць 0,1 мм.