Котва
Проверете с мегаомметър или с лампа, захранвана от 220 V, дали намотката на арматурата е късо към маса. Напрежението се подава през лампата към колекторните плочи и към сърцевината на котвата. Мегаомметърът не трябва да показва съпротивление по-малко от 10 kOhm. Сменя се котвата, която има късо съединение с "масата".
Чрез специално устройство се проверява дали има късо съединение между секциите на намотката на котвата или колекторните пластини и дали има прекъсвания в точката на запояване на изводите на намотката към колекторните пластини.
Проверява се работната повърхност на колектора и се проверява биенето му спрямо шийките на вала. Замърсената или изгоряла повърхност се почиства с шкурка със зърнометрия от 10 до М40. Ако повредата на повърхността е значителна или нейното изтичане е повече от 0,06 mm, колекторът се завърта на струг, като се отстранява възможно най-малко метал. Минималният диаметър, до който колекторът може да бъде обработен е 36 mm. След завъртане колекторът се шлайфа с финозърнеста шкурка.
Проверява се биенето на сърцевината спрямо шийките на вала. Ако е повече от 0,08 мм, сменете котвата. Проверява се състоянието на повърхностите на шлиците и шийките на анкерния вал. Те не трябва да имат никакви видими цепки, неравности или износване. Ако върху повърхността на вала се появят жълти следи от втулката на зъбното колело, отстранете ги с шкурка с размер на зърното от 10 до M40.
Карам
Не трябва да има стърготини или вдлъбнатини по зъбите на зъбното колело. Ако има прорези по предния ръб на зъбите, те се изчистват с помощта на шлифовъчно колело с малък диаметър и размер на зърното 10-16. Предавката трябва да се върти лесно спрямо главината на съединителя, но само в посоката на въртене на котвата при стартиране на двигателя. Ако частите на задвижването са повредени или значително износени, задвижването се заменя с ново.
Статор
Проверете с мегаомметър или с лампа, захранвана от 220 V, дали намотката на статора е късо към маса. Напрежението през лампата се подава към общия извод на намотката и към корпуса на стартера. Ако лампата свети или мегаомметърът показва съпротивление по-малко от 10 kOhm, а също и ако намотката показва признаци на прегряване (почерняване на изолацията), намотката е сменена.
За да смените намотките на статора, полюсите се отстраняват. Преди да премахнете стълбовете, направете маркировки върху тялото и стълбовете, така че след сглобяването да могат да бъдат върнати в първоначалното си положение. Препоръчително е намотката да се загрее до приблизително 50°C преди монтажа, за да стане гъвкава и да се улесни полагането върху стълбовете. Стълбовете трябва да бъдат затегнати с винтове до упор, така че въздушната междина между анкера и стълбовете да се запази в първоначалните размери - 0,38 мм при проверка с щуп.
След завършване на монтажа се проверява вътрешният диаметър между стълбовете, който трябва да бъде 67,80–67,97 mm. В допълнение, концентричността на тялото и полюсите се проверява с помощта на щепсел 67,66 mm. Манометърът трябва свободно да влиза и да се върти между полюсите, когато е поставен върху вътрешната повърхност на корпуса. Ако това не се случи, тогава сглобяването е извършено неправилно и трябва да се повтори. Пробиването на стълбове не е разрешено.
Капаци. Те проверяват дали няма пукнатини по капаците. Ако има такива, сменете капаците с нови. Проверете състоянието на втулките на капака. Ако са износени, тогава се сменят капаците като цяло или само втулките. След пресоване новите втулки се разширяват до 0 12,015+0,015 mm.
За да смените втулката в капака от страната на колектора, първо трябва да извадите щепсела и след като натиснете втулката, монтирайте щепсела на място и го пробийте в три точки.
Проверете надеждността на държачите на четки на капака от страната на колектора. Четкодържателите на положителните четки не трябва да имат късо съединение със земята.
Тягово реле
Проверете лекотата на движение на арматурата на релето и състоянието на контактите. Ако контактите са изгорели, почистете ги с шкурка или плоска кадифена пила. Ако има значителни въглеродни отлагания в точката на контакт с контактната плоча, те могат да бъдат обърнати на 180°.
Оригиналният източник е на ресурса VAZBOOK
Те проверяват съпротивлението на намотката на релето, надеждността на връзката на неговите клеми с щепсела "50" и "земята", както и дали има признаци на прегряване на намотката. Повреденото реле се заменя с ново.