Котва
Те проверяват с мегаомметър или с лампа, захранвана с напрежение 220 V, дали има късо съединение в намотката на котвата към маса. Напрежението през лампата се подава към колекторните плочи и към сърцевината на котвата. Мегаомметърът не трябва да показва съпротивление по-малко от 10 kOhm. Сменя се котва, която има късо съединение към маса.
Чрез специално устройство се проверява дали има късо съединение между секциите на намотката на котвата или колекторните пластини, както и дали има прекъсвания на мястото, където изводите на секциите на намотката са запоени към колекторните пластини.
Проверете работната повърхност на колектора и проверете неговото биене спрямо цапфите на вала. Замърсената или изгоряла повърхност се почиства с шкурка със зърнометрия от 10 до М40. Ако повредата на повърхността е значителна или нейното изтичане е по-голямо от 0,06 mm, колекторът се обработва на струг, като се отстранява възможно най-малко метал. Минималният диаметър, до който колекторът може да бъде обработен е 36 mm. След жлеба колекторът се полира с финозърнеста шкурка.
Проверете биенето на сърцевината спрямо щифтовете на вала. Ако е повече от 0,08 мм, сменете котвата. Проверете състоянието на повърхностите на шлиците и цапфите на арматурния вал. На тях не трябва да се виждат драскотини, драскотини и износване. Ако върху повърхността на вала се появят жълти следи от зъбната втулка, те се отстраняват с шкурка с размер на зърното от 10 до M40.
Шофиране
Зъбите на зъбното колело не трябва да са нащърбени или нащърбени. Ако има прорези по въвеждащата част на зъбите, тогава те се шлифоват с шлифовъчно колело с малък диаметър и размер на зърното 10-16. Предавката трябва да се върти лесно спрямо главината на съединителя, но само в посоката на въртене на арматурата при стартиране на двигателя. Ако частите на задвижването са повредени или значително износени, задвижването се заменя с ново.
Статор
Те проверяват с мегаомметър или с лампа, захранвана с напрежение 220 V, дали има късо съединение в намотката на статора към маса. Напрежението през лампата се подава към общия извод на намотката и към корпуса на стартера. Ако лампата свети или мегаомметърът показва съпротивление по-малко от 10 kOhm, а също и ако намотката има признаци на прегряване (почерняване на изолацията), намотката се заменя.
За да смените намотките на статора, полюсите се отстраняват. Преди да премахнете стълбовете, върху тялото и стълбовете се правят маркировки, за да ги поставите в първоначалното им положение след сглобяването. Препоръчително е намотката да се загрее до приблизително 50°C преди монтажа, за да се придаде гъвкавост и да се улесни полагането върху стълбовете. Полюсите трябва да се затегнат с винтове до отказ, така че въздушната междина между арматурата и полюсите да се запази в първоначалните си размери - 0,38 mm при проверка със сонда.
След завършване на монтажа се проверява вътрешният диаметър между стълбовете, който трябва да бъде 67,80-67,97 mm. Освен това, концентричността на тялото и полюсите се проверява с мярка за тапа f 67,66 mm. Манометърът трябва свободно да влиза и да се върти между полюсите при кацане върху вътрешната повърхност на корпуса. Ако това не се случи, тогава сглобяването е извършено неправилно и се повтаря. Пробиването на стълбове не е разрешено.
капаци. Проверете за пукнатини по капаците. Ако са, сменете капачките с нови. Проверете състоянието на втулките на капака. Ако са износени, сменете комплектите на капачките или само втулките. Новите втулки след пресоване се разгръщат до 0 12,015 + 0,015 mm.
За да смените втулката в капака от страната на колектора, първо трябва да извадите щепсела и след натискане на втулката да инсталирате щепсела на място и да пробиете в три точки.
Проверете надеждността на закрепването на четкодържателите на капака от страната на колектора. Четкодържателите на положителните четки не трябва да имат късо съединение към маса.
Тяговото реле
Проверете лекотата на движение на арматурата на релето и състоянието на контактите. Ако контактите са изгорели, почистете ги с шкурка или плоска кадифена пила. При значително образуване на въглерод в точката на контакт с контактната плоча можете да ги завъртите на 180 °.
Те проверяват съпротивлението на намотката на релето, надеждността на връзката на неговите клеми с щепсела "50" и "земя", както и дали има признаци на прегряване на намотката. Повреденото реле се заменя с ново.