Апярэджанне запальвання павінна таксама карэктавацца ў залежнасці ад колькасці якая паступае ў цыліндры сумесі: чым яе больш, тым апярэджанне павінна быць менш, і наадварот. Кантроль і рэгуляванне гэтых змен адбываюцца аўтаматычна, але каб уся сістэма працавала ў неабходных рэжымах, павінен быць сапраўды адрэгуляваны момант запальвання сумесі. Наколькі гэта важна, можна судзіць па тых выніках, якія ўзнікаюць пры няправільным рэгуляванні: пры познім запальванні з-за непаўнаты згарання працоўнай сумесі рухавік губляе магутнасць, прыёмістасць, пераграваецца і марнуе больш палівы; пры занадта раннім запальванні ўзнікаюць детонационные грукі, здараюцца прагары поршняў і клапанаў. Рухавік таксама страчвае магутнасць.
Момант запальвання ўсталёўваюць па супадзенні пазнакі 4 (мал. 19), размешчанай на шківе каленчатага вала, і пазнак 1, 2, 3 на вечку прывада механізму газаразмеркавання. Абсталяванне аперацыі прыладай залежыць ад абранага спосабу ўсталёўкі моманту запальвання. Традыцыйны і найбольш даступны спосаб - пры дапамозе 12-вольтавую кантрольнай лямпы. Ёй карыстаюцца, калі няма спецыяльнага абсталявання. Другі спосаб - пры дапамозе страбаскопа, які дазваляе дамагчыся найбольшай дакладнасці ў рэгуляванні.
Пры першым спосабе неабходна мець наступную прыладу і прынады: пускавую дзяржальню, кантрольную лямпу з двума прыпаянымі правадамі і ключ памерам 13 мм. Паслядоўнасць выканання аперацыі такая:
- зняць крышку прерывателя-размеркавальніка;
- павярнуць каленчаты вал пускавы дзяржальняй у такое становішча, пры якім рознасная пласціна 1 (гл. мал. 16) ротара 2 будзе накіравана ў бок кантакту правады першага цыліндру ў вечку, а пазнака 4 (гл. мал. 19) на шківе каленчатага вала супадае з пазнакай 2 на вечку прывада механізму газаразмеркавання. Гэта будзе адпавядаць становішчу поршня першага цыліндру ў канцы такту сціску;
- прыслабіць гайку 11 (гл. мал. 16) мацавання корпуса 12 размеркавальніка;
- падлучыць кантрольную лямпу адным канцом провада да клемы 6, а іншым - да масы і ўлучыць запальванне;
- павярнуць корпус 12 размеркавальніка па гадзіннікавай стрэлцы да замыкання кантактаў прерывателя (пры гэтым лямпачка павінна згаснуць);
- павольна паварочваць корпус размеркавальніка супраць гадзіннікавай стрэлкі да моманту загарання кантрольнай лямпы. Пры гэтым ротар 2 варта злёгку прыціскаць, каб абраць зазор;
- усталяваць корпус размеркавальніка ў становішча, калі загараецца кантрольная лямпа (кантакты прерывателя будуць знаходзіцца ў пачатковай фазе размыкання), і, утрымліваючы корпус у такім становішчы, зацягнуць гайку мацавання размеркавальніка.
Глядзіце арыгінал на інтэрнет-рэсурсе: VAZbook
Каб удакладніць момант запальвання, яго карэктуюць гайкай актан-карэктара або паваротам самога прерывателя-размеркавальніка на прагрэтым рухавіку. Рухаючыся, па роўнай дарозе на прамой перадачы са хуткасцю 50 км/ч, рэзка націскаюць на педаль кіравання падачай паліва. Калі пры гэтым узнікае малаважная і кароткачасовая дэтанацыя, то кут апярэджання ўсталяваны правільна. Пры моцнай дэтанацыі (ранняе запальванне) корпус прерывателя-размеркавальніка варта павярнуць па гадзіннікавай стрэлцы, пры адсутнасці дэтанацыі (пазней запальванне) - супраць вартавы стрэлкі. Пасля карэкціроўкі моманту запальвання правільнасць яго правяраюць зноў на які рухаецца аўтамабілі.
Пры другім спосабе выкарыстоўваюць страбаскоп і ключ памерам 13 мм. Айчыннай прамысловасцю асвоены выпуск страбаскопаў, якія працуюць ад бартавой сеткі аўтамабіля. Найлепшым чынам зарэкамендаваў сябе страбаскоп СТБ-1. Прыбор уключаецца ў сістэму запальвання рухавіка так, каб выбліскі страбаскапічнай лямпы адбываліся сінхронна са з'яўленнем іскры паміж электродамі свечкі першага цыліндру. Перад пачаткам праверкі моманту запальвання прерыватель-размеркавальнік усталёўваюць у нулявое становішча, а пазнаку 4 (гл. мал. 19) на шківе каленчатага вала для лепшай бачнасці пазначаюць мелам. Пры працавальным рухавіку святло імпульснай лямпы страбаскопа накіроўваюць на які верціцца шкіў. З прычыны таго што ўспышкі лямпы і іскры ў свечкі ўзнікаюць адначасова, пазнака на шківе здаецца нерухомай. Калі момант запальвання ўсталяваны дакладна, то пры працы рухавіка на малой (800-900 аб/мін) частаце кручэння каленчатага вала пазнака 4 увесь час будзе размяшчацца насупраць пазнакі 3 на вечку механізму газаразмеркавання. Пры няправільна ўсталяваным моманце запальвання памылку ўхіляюць паваротам корпуса прерывателя-размеркавальніка на неабходны кут.
Для павелічэння кута апярэджання запальвання корпус прерывателя-размеркавальніка варта павярнуць супраць гадзіннікавай стрэлкі, а для памяншэння - па гадзіннікавай. Дасканаласць страбаскапічнага метаду складаецца першым чынам у тым, што працэс кантролю і рэгуляванні ажыццяўляецца на працавальным рухавіку. Гэта дае магчымасць адначасова праверыць працаздольнасць цэнтрабежнага і вакуумнага рэгулятараў апярэджанні запальвання. Улічваючы складаную арганізацыю сістэм і механізмаў сучаснага рухавіка, перавага трэба аддаваць страбаскапічнаму метаду.
Бо страбаскоп не ўсюды і не заўсёды можна купіць, аўтааматары прыстасоўваюць для гэтых мэт іншыя прыборы.
У якасці прыкладу можна апісаць прапанову ўмельца з г. Душанбэ, які прыстасаваў фотавыбліск ФІЛ-102 у якасці страбаскопа. Для рэалізацыі гэтай задачы ў схему фотавыбліску былі ўбудаваны назапашвальны кандэнсатар С4 (мал. 20) і перамыкач рэжыму "страбаскоп" кантакт S1.
Як жа функцыянуе гэта прылада? У рэжыме "страбаскоп", калі кантакт S1 растуляць, у ланцуг сілкавання ўключаны толькі кандэнсатар С4, ёмістасць якога 3 мкф. У рэжыме "выбліск" (пры замкнутым кантакце S1) працуе і асноўны назапашвальны кандэнсатар С3 ёмістасцю 1500 мкф.
Рацыяналізатар вырабіў нескладаную канструкцыю датчыка ёмістнага тыпу даўжынёй 100 мм і ўсталяваў яго на провадзе высокай напругі. На датчыку зроблена гняздо 2 для аднаго цэнтральнага электрода, з дапамогай якога злучаюць відэлец сінхраправода ўспышкі з датчыкам. У рэжыме "выбліск" прыбор, злучаны з датчыкам, працуе як страбаскоп. Перамыкач 1 выраблены з двух прыборных заціскаў, падзеленых паміж сабой пласцінай-перамычкай.