Predstih zapaľovania je potrebné upraviť aj v závislosti od množstva zmesi vstupujúcej do valcov: čím je jej viac, tým by mal byť predstih menší a naopak. K riadeniu a nastavovaniu týchto zmien dochádza automaticky, ale aby celý systém fungoval v požadovaných režimoch, musí byť presne nastavené časovanie zapaľovania zmesi. Ako dôležité je to posúdiť výsledky, ktoré sa vyskytujú pri nesprávnom nastavení: pri neskorom zapaľovaní v dôsledku neúplného spaľovania pracovnej zmesi motor stráca výkon, odozvu, prehrieva sa a spotrebuje viac paliva; ak je zapálenie príliš skoro, dochádza k detonačným úderom a zhoria piesty a ventily. Motor tiež stráca výkon.
Časovanie zapaľovania sa nastavuje zhodou značky 4 (kresba 19), umiestnenej na remenici kľukového hriadeľa, a značiek 1, 2, 3 na kryte pohonu rozvodového mechanizmu. Vybavenie potrebné na prevádzku závisí od zvoleného spôsobu nastavenia časovania zapaľovania. Tradičnou a najdostupnejšou metódou je použitie 12-voltovej testovacej lampy. Používa sa, ak nie je k dispozícii žiadne špeciálne vybavenie. Druhým spôsobom je použitie stroboskopu, ktorý umožňuje väčšiu presnosť nastavenia.
S prvou metódou budete potrebovať nasledujúce nástroje a vybavenie: štartovaciu rukoväť, testovaciu lampu s dvoma spájkovanými drôtmi a 13 mm kľúč. Postupnosť operácie je nasledovná:
- odstráňte kryt ističa-rozvádzača;
- otočte kľukový hriadeľ pomocou štartovacej rukoväte do polohy, v ktorej je rozdielová doska 1 (pozri kresba 16) rotor 2 bude smerovať ku kontaktu drôtu prvého valca v kryte a značka 4 (pozri kresba 19) na remenici kľukového hriadeľa sa zhoduje so značkou 2 na kryte pohonu rozvodového mechanizmu. To bude zodpovedať polohe piestu prvého valca na konci kompresného zdvihu;
- uvoľnite maticu 11 (pozri kresba 16) upevnenie krytu 12 rozvádzača;
- pripojte testovaciu lampu jedným koncom vodiča ku svorke 6 a druhým k zemi a zapnite zapaľovanie;
- otočte puzdro rozvádzača 12 v smere hodinových ručičiek, kým sa nezatvoria kontakty ističa (svetlo by malo zhasnúť);
- pomaly otáčajte krytom rozdeľovača proti smeru hodinových ručičiek, kým sa nerozsvieti kontrolka. V tomto prípade by mal byť rotor 2 mierne stlačený, aby sa vybrala medzera;
- nastavte kryt rozvádzača do polohy, v ktorej sa rozsvieti kontrolka (kontakty ističa budú v počiatočnej fáze rozopnutia), a pri držaní tela v tejto polohe utiahnite montážnu maticu rozvádzača.
[Informácie prevzaté z webovej stránky: VAZbook.ru]
Na upresnenie časovania zapaľovania sa nastavuje pomocou oktánovej korektorovej matice alebo otáčaním samotného rozvádzača na teplom motore. Počas jazdy po rovnej ceste s priamym prevodom rýchlosťou 50 km/h prudko zošliapnite plynový pedál. Ak dôjde k miernej a krátkodobej detonácii, uhol predstihu je nastavený správne. V prípade silnej detonácie (skoré zapálenie) puzdro ističa rozdeľovača by sa malo otáčať v smere hodinových ručičiek, ak nedôjde k výbuchu (neskoré zapálenie) - proti smeru hodinových ručičiek. Po úprave časovania zapaľovania sa jeho správnosť opäť kontroluje na idúcom vozidle.
V druhom spôsobe použite stroboskop a 13 mm kľúč. Domáci priemysel si osvojil výrobu stroboskopov, ktoré fungujú z palubnej siete vozidla. Stroboskop STB-1 sa osvedčil ako najlepší. Zariadenie je pripojené k systému zapaľovania motora tak, že záblesky stroboskopickej lampy sa vyskytujú synchrónne s výskytom iskry medzi elektródami zapaľovacej sviečky prvého valca. Pred začatím kontroly časovania zapaľovania je istič-rozdeľovač nastavený do nulovej polohy a označte 4 (pozri kresba 19) na remenicu kľukového hriadeľa označte kriedou pre lepšiu viditeľnosť. Pri bežiacom motore je svetlo zo zábleskovej lampy nasmerované na otočnú kladku. Pretože záblesky lampy a iskra zapaľovacej sviečky prebiehajú súčasne, značka na kladke sa zdá byť nehybná. Ak je časovanie zapaľovania nastavené správne, potom keď motor beží pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa (800-900 ot./min.), značka 4 bude vždy umiestnená oproti značke 3 na kryte časovania ventilov. Ak je časovanie zapaľovania nastavené nesprávne, chyba sa opraví otočením skrine rozdeľovača do požadovaného uhla.
Ak chcete zväčšiť uhol predstihu zapaľovania, skriňa rozdeľovača by sa mala otáčať proti smeru hodinových ručičiek a na zníženie v smere hodinových ručičiek. Dokonalosť stroboskopickej metódy spočíva predovšetkým v tom, že proces ovládania a nastavovania prebieha na bežiacom motore. To umožňuje súčasne kontrolovať výkon odstredivých a vákuových regulátorov predstihu zapaľovania. Vzhľadom na zložitú organizáciu systémov a mechanizmov moderného motora by sa mala uprednostniť stroboskopická metóda.
Keďže stroboskop nie je vždy dostupný všade, automobiloví nadšenci na tieto účely prispôsobujú iné zariadenia.
Ako príklad môžeme uviesť návrh remeselníka z Dušanbe, ktorý upravil fotoblesk FIL-102 ako blesk. Na realizáciu tejto úlohy bol do obvodu blesku zabudovaný akumulačný kondenzátor C4 (kresba 20) a prepínač stroboskopického režimu, kontakt S1.
Ako toto zariadenie funguje? V režime "stroboskop" pri rozpojenom kontakte S1 je v napájacom obvode zahrnutý iba kondenzátor C4 s kapacitou 3 μF. V režime "blesku" (keď je kontakt S1 zopnutý) funguje aj hlavný akumulačný kondenzátor C3 s kapacitou 1500 μF.
Inovátor vytvoril jednoduchý dizajn snímača kapacitného typu s dĺžkou 100 mm a nainštaloval ho na vysokonapäťový vodič. Senzor má zásuvku 2 pre jednu centrálnu elektródu, pomocou ktorej sa k senzoru pripája zástrčka synchronizačného kábla blesku. V režime blesku funguje zariadenie pripojené k senzoru ako stroboskop. Spínač 1 je vyrobený z dvoch prístrojových svoriek oddelených prepojkou.