Vrijeme paljenja također se mora prilagoditi ovisno o količini smjese koja ulazi u cilindre: što je više, to bi trebao biti manji napredak i obrnuto. Kontrola i podešavanje ovih promjena događa se automatski, ali kako bi cijeli sustav radio u potrebnim načinima, trenutak paljenja smjese mora biti precizno podešen. Koliko je to važno može se prosuditi po rezultatima koji nastaju nepravilnim podešavanjem: kod kasnog paljenja zbog nepotpunog izgaranja radne smjese motor gubi snagu, odziv leptira za gas, pregrijava se i troši više goriva; s preranim paljenjem dolazi do detonacijskih udaraca, dolazi do izgaranja klipova i ventila. Motor također gubi snagu.
Trenutak paljenja postavlja se slučajnošću oznake 4 (riža. 19), nalazi se na remenici radilice i oznake 1, 2, 3 na poklopcu razvodnog mehanizma. Opremanje rada alatom ovisi o odabranoj metodi podešavanja trenutka paljenja. Tradicionalni i najpovoljniji način je s ispitnom lampom od 12 volti. Koristi se ako nema posebne opreme. Drugi način je uz pomoć stroboskopa, koji vam omogućuje postizanje najveće točnosti u podešavanju.
S prvom metodom morate imati sljedeće alate i pribor: ručku za pokretanje, ispitnu lampu s dvije zalemljene žice i ključ od 13 mm. Redoslijed operacije je sljedeći:
- uklonite poklopac razdjelnika prekidača;
- okrenite radilicu s ručkom za pokretanje u položaj u kojem je ploča za razliku 1 (vidi sl. 16) rotor 2 bit će usmjeren prema kontaktu žice prvog cilindra u poklopcu, a oznaka 4 (vidi sl. 19) na remenici radilice poklapa se s oznakom 2 na poklopcu razvodnog mehanizma. To će odgovarati položaju klipa prvog cilindra na kraju takta kompresije;
- otpustite maticu 11 (vidi sl. 16) pričvršćivanje tijela 12 razdjelnika;
- spojite ispitnu žaruljicu s jednim krajem žice na priključak 6, a s drugim na masu i uključite paljenje;
- okrenite kućište 12 razdjelnika u smjeru kazaljke na satu dok se kontakti prekidača ne zatvore (dok bi se lampa trebala ugasiti);
- polako okrenite kućište razdjelnika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne upali kontrolna lampica. U tom slučaju, rotor 2 treba lagano pritisnuti za odabir razmaka;
- postavite kućište razdjelnika u položaj kada kontrolna lampica svijetli (kontakti prekidača bit će u početnoj fazi otvaranja), i, držeći kućište u ovom položaju, zategnite maticu za pričvršćivanje razdjelnika.
Kako bi se razjasnilo vrijeme paljenja, ispravlja se pomoću matice za korekciju oktana ili okretanjem samog razvodnika prekidača na toplom motoru. Krećući se ravnom cestom u izravnom prijenosu pri brzini od 50 km / h, oštro pritisnite papučicu za kontrolu goriva. Ako to uzrokuje blagu i kratkotrajnu detonaciju, tada je vodeći kut ispravno postavljen. S jakom detonacijom (rano paljenje) kućište prekidača-razdjelnika treba okrenuti u smjeru kazaljke na satu, ako nema detonacije (kasno paljenje) - suprotno od kazaljke na satu. Nakon korekcije vremena paljenja, ponovno se provjerava njegova ispravnost na vozilu u pokretu.
S drugom metodom koristite stroboskop i ključ od 13 mm. Domaća industrija ovladala je proizvodnjom stroboskopskih svjetala koja rade iz ugrađene mreže vozila. Najboljim se pokazao stroboskop STB-1. Uređaj je uključen u sustav paljenja motora tako da se bljeskovi stroboskopske lampe javljaju sinkrono s pojavom iskre između elektroda svjećice prvog cilindra. Prije početka provjere vremena paljenja, prekidač-razvodnik je postavljen na nulu i oznaka 4 (vidi sl. 19) na remenici radilice radi bolje vidljivosti označite kredom. Kad motor radi, svjetlo stroboskopske bljeskalice usmjereno je na rotirajuću remenicu. Zbog činjenice da se bljeskovi svjetiljke i iskre na svijeći pojavljuju u isto vrijeme, čini se da oznaka na remenici miruje. Ako je vrijeme paljenja ispravno podešeno, tada kada motor radi na niskoj razini (800-900 okretaja u minuti) broj okretaja radilice, oznaka 4 uvijek će se nalaziti nasuprot oznake 3 na poklopcu razvodnog mehanizma. Ako je vrijeme paljenja pogrešno postavljeno, greška se uklanja okretanjem tijela prekidača-razdjelnika na željeni kut.
Da biste povećali vrijeme paljenja, kućište razdjelnika prekidača treba okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, a da biste ga smanjili, u smjeru kazaljke na satu. Savršenstvo stroboskopske metode leži prvenstveno u činjenici da se proces kontrole i podešavanja odvija na motoru koji radi. To omogućuje istodobnu provjeru rada regulatora vremena centrifugalnog i vakuumskog paljenja. S obzirom na složenu organizaciju sustava i mehanizama modernog motora, prednost treba dati stroboskopskoj metodi.
Budući da stroboskop nije uvijek i nije uvijek moguće kupiti, vozači prilagođavaju druge uređaje za te svrhe.
Kao primjer, možemo opisati prijedlog majstora iz Dušanbea, koji je adaptirao bljeskalicu FIL-102 kao stroboskop. Za provedbu ovog zadatka, kondenzator za pohranu C4 ugrađen je u krug bljeskalice (riža. 20) i prekidač načina rada «stroboskop» kontakt S1.
Kako ovaj uređaj radi? U načinu rada «stroboskop», kada je kontakt S1 otvoren, samo kondenzator C4 je uključen u strujni krug, čiji je kapacitet 3 uF. U načinu rada «bljesak» (sa zatvorenim kontaktom S1) radi i glavni kondenzator za pohranu C3 kapaciteta 1500 mikrofarada.
Inovator je napravio jednostavan dizajn senzora kapacitivnog tipa duljine 100 mm i postavio ga na visokonaponsku žicu. Na senzoru je napravljena utičnica 2 za jednu središnju elektrodu, pomoću koje se utikač linije sinkronizacije bljeskalice spaja na senzor. U načinu rada «bljesak» uređaj spojen na senzor radi kao stroboskop. Prekidač 1 sastoji se od dvije instrumentne stezaljke odvojene premosnom pločom.