Napredak paljenja također se mora prilagoditi ovisno o količini smjese koja ulazi u cilindre: što je više, to bi trebao biti manji napredak i obrnuto. Kontrola i podešavanje ovih promjena događa se automatski, ali da bi cijeli sustav radio u potrebnim načinima rada, vrijeme paljenja smjese mora biti precizno podešeno. Koliko je to važno može se prosuditi po rezultatima koji nastaju nepravilnim podešavanjem: kasnim paljenjem zbog nepotpunog izgaranja radne smjese motor gubi na snazi, odzivu, pregrijava se i troši više goriva; ako je paljenje prerano, dolazi do detonacijskih udaraca, a klipovi i ventili izgaraju. Motor također gubi snagu.
Vrijeme paljenja se postavlja usklađivanjem oznake 4 (Sl. 19), koja se nalazi na remenici radilice, i oznaka 1, 2, 3 na poklopcu pogona razvodnog mehanizma. Oprema potrebna za rad ovisi o odabranoj metodi podešavanja vremena paljenja. Tradicionalna i najpristupačnija metoda je korištenje ispitne žarulje od 12 volti. Koristi se ako nema posebne opreme. Druga metoda je korištenje stroboskopa, što omogućuje veću preciznost podešavanja.
S prvom metodom trebat će vam sljedeći alati i oprema: ručka za pokretanje, ispitna lampa s dvije zalemljene žice i ključ od 13 mm. Redoslijed operacije je sljedeći:
- skinite poklopac razdjelnika prekidača;
- okrenite radilicu s ručkom za pokretanje u položaj u kojem je ploča razlike 1 (vidi sl. 16) rotor 2 bit će usmjeren prema kontaktu žice prvog cilindra u poklopcu, a oznaka 4 (vidi sl. 19) na remenici radilice poklapa se s oznakom 2 na poklopcu pogona razvodnog mehanizma. To će odgovarati položaju klipa prvog cilindra na kraju takta kompresije;
- otpustite maticu 11 (vidi sl. 16) pričvršćivanje kućišta 12 razdjelnika;
- spojite ispitnu žaruljicu jednim krajem žice na priključak 6, a drugim na masu i uključite paljenje;
- okrenite kućište razdjelnika 12 u smjeru kazaljke na satu dok se kontakti prekidača ne zatvore (svjetlo bi se trebalo ugasiti);
- polako okrećite kućište razdjelnika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se indikatorska lampica ne upali. U tom slučaju treba lagano pritisnuti rotor 2 da se odabere razmak;
- postavite kućište razdjelnika u položaj u kojem svijetli indikatorska lampica (kontakti prekidača bit će u fazi početnog otvaranja), i, držeći tijelo u ovom položaju, zategnite maticu za pričvršćivanje razdjelnika.
Da biste odredili vrijeme paljenja, ono se podešava pomoću matice oktanskog korektora ili okretanjem samog razdjelnika na toplom motoru. Dok vozite ravnom cestom u izravnom prijenosu pri brzini od 50 km/h, naglo pritisnite papučicu gasa. Ako dođe do lagane i kratkotrajne detonacije, tada je kut napredovanja pravilno postavljen. U slučaju jake detonacije (rano paljenje) kućište razdjelnog prekidača treba okrenuti u smjeru kazaljke na satu ako nema detonacije (kasno paljenje) - suprotno od kazaljke na satu. Nakon podešavanja trenutka paljenja ponovno se provjerava njegova ispravnost na vozilu u pokretu.
U drugoj metodi koristite stroboskop i ključ od 13 mm. Domaća industrija ovladala je proizvodnjom stroboskopa koji rade iz ugrađene mreže vozila. STB-1 stroboskop se pokazao kao najbolji. Uređaj je povezan sa sustavom paljenja motora tako da se bljeskovi stroboskopske lampe javljaju sinkrono s pojavom iskre između elektroda svjećice prvog cilindra. Prije početka provjere vremena paljenja, prekidač-razdjelnik je postavljen na nulti položaj i oznaka 4 (vidi sl. 19) na remenici radilice označite kredom radi bolje vidljivosti. Dok motor radi, svjetlo stroboskopske bljeskalice usmjereno je na rotirajuću remenicu. Budući da se bljeskanje lampe i iskra svjećice pojavljuju istovremeno, čini se da oznaka na remenici miruje. Ako je vrijeme paljenja ispravno postavljeno, tada kada motor radi pri niskoj (800-900 o/min) brzini radilice, oznaka 4 uvijek će biti smještena nasuprot oznake 3 na poklopcu razvodnog mehanizma ventila. Ako je vrijeme paljenja pogrešno postavljeno, greška se ispravlja okretanjem kućišta razdjelnika na željeni kut.
Za povećanje kuta napredovanja paljenja potrebno je kućište razdjelnika okrenuti suprotno od kazaljke na satu, a za smanjenje u smjeru kazaljke na satu. Savršenstvo stroboskopske metode leži prvenstveno u činjenici da se proces kontrole i podešavanja odvija na motoru koji radi. To omogućuje istodobnu provjeru rada centrifugalnog i vakuumskog regulatora paljenja. S obzirom na složenu organizaciju sustava i mehanizama modernog motora, prednost treba dati stroboskopskoj metodi.
Budući da stroboskop nije uvijek dostupan svugdje, ljubitelji automobila prilagođavaju druge uređaje za te svrhe.
Kao primjer, možemo opisati prijedlog majstora iz Dušanbea, koji je foto bljeskalicu FIL-102 prilagodio kao stroboskop. Za provedbu ovog zadatka, kondenzator za pohranjivanje C4 (Sl. 20) i prekidač načina stroboskopa, kontakt S1, ugrađeni su u krug bljeskalice.
Tekst je objavljen na portalu: www.VazBook.ru
Kako ovaj uređaj radi? U načinu rada "strobe", kada je kontakt S1 otvoren, samo kondenzator C4, kapaciteta 3 μF, uključen je u krug napajanja. U načinu "bljeskalice" (kada je kontakt S1 zatvoren) glavni kondenzator za pohranu C3 kapaciteta 1500 μF također radi.
Inovator je napravio jednostavan dizajn senzora kapacitivnog tipa duljine 100 mm i postavio ga na visokonaponsku žicu. Senzor ima utičnicu 2 za jednu središnju elektrodu, pomoću koje se utikač žice za sinkronizaciju bljeskalice spaja na senzor. U načinu bljeskalice, uređaj spojen na senzor radi kao stroboskop. Prekidač 1 sastoji se od dvije instrumentne stezaljke odvojene premosnom pločom.