Забеспячэнне такой перарывістасці выконваюць кантакты прерывателя-размеркавальніка (мал. 16).
Кантакты добра працуюць толькі пры нармальных зазорах паміж імі (0,37-0,43 мм), дастатковым намаганні прыціскання іх адзін да аднаго (намаганне спружыны 5,4 Н), і раўнамерным зносе датыкальных паверхняў. Ад кантактаў прерывателя, дакладней ад іх стану і зазораў паміж імі, залежыць магутнасць рухавіка.
Роля кантактаў незаўважная, і часта гэта служыць прычынай няўважлівага да іх стаўлення. Між тым, менавіта зазор паміж кантактамі задае сілу іскры. Працэс у момант замыкання кантактаў прерывателя. Калі зазор вялікі, т. е. больш 0,43 мм, час замкнёнага стану кантактаў памяншаецца, а такім чынам, ток у шпульцы запальвання не можа дасягнуць максімуму напругі. А слабы ток не можа забяспечыць з'яўленне моцнай іскры.
Пры малым (менш 0,37 мм) зазоры паміж кантактамі вынік аналагічны, бо ток знаходзіць "шчыліну" у выглядзе якая ўтвараецца дугі і спяшаецца "уцячы". Заўважана, што існуе вызначаная тэндэнцыя да памяншэння зазору падчас эксплуатацый. Пры гэтым узнікаюць непрыемныя з'явы, такія як павелічэнне выдатку паліва пры адначасовым пагаршэнні прыемнасці аўтамабіля.
Эксперыментальна ўсталявана, што памяншэнне зазору паміж кантактамі ўсяго на 0,08-0,1 мм (гэта адпавядае змене кута апярэджання запальвання на 8-10°) прыводзіць да павелічэння выдатку бензіну на 1 л/100 км.
Звычайна рэгулююць зазоры і правяраюць стан паверхняў кантактаў. Неабходнае пры гэтым абсталяванне: пускавая дзяржальня або адмысловы ключ, мац для прыбораў запальвання (яго вы знойдзеце ў малой інструментальнай сумцы) і нескладаны ключ, выраблены самастойна (мал. 17). Гэты ключ акажа істотную дапамогу пры адварочванні шруб, якія мацуюць кантакты. У крайнім выпадку такі ключ можа замяніць адвёртка.
Пры знятым вечку прерывателя-размеркавальніка запальвання пускавы дзяржальняй неабходна павярнуць каленчаты вал да моманту, калі кантакты (гл. мал. 16) перарывальнікі растуляць; прыслабіць шрубу 4, і ссунуць кантактную стойку 3 пры дапамозе адвёрткі, устаўленай у пазу 5 на патрабаваны зазор (замерыць мацам), і зацягнуць шруба да ўпора. Калі кантакты прылягаюць адзін да аднаго ўсім пляцам, то досыць працерці іх сурвэткай, змочанай у бензіне. Горш, калі кантакты зношваюцца нераўнамерна. У гэтым выпадку патрабуюцца аператыўнае ўмяшанне і ў якасці дадатковай прылады — "аксамітны" тонкі надфіль. Неабходна адзначыць, што рэгуляванне зазораў пры дапамозе маца выконваецца вельмі недакладна, асабліва, калі справа дакранаецца такіх тонкіх аперацый, як рэгуляванне зазораў паміж кантактамі прерывателя. Шчуп не здольны ўлічыць нераўнамерны знос кантактаў, а гэтыя "дробязі" вельмі істотныя. Вось чаму на станцыях тэхнічнага абслугоўвання гэтую аперацыю выконваюць прыборам, які кантралюе кут замкнёнага стану кантактаў.
Ужо з'явіліся такія прыборы і ў продажы. Яны яшчэ дарогі, аднак аўтааматары, якія "думаюць", ужо вырашылі гэтую праблему. Ідэя рацыяналізатара з Івана-Франкоўска простая: на корпусе прерывателя- размеркавальніка нанесены рызыкі 3 (мал. 18). Кошт дзялення паміж рызыкамі - 5°. Стрэлка 2 умацавана шрубай, стопорным ротар 1.
Для працы неабходна кантрольная лямпа, якая далучаецца адным канцом да клемы 4 нізкай напругі, а другім - да "масе". Паварочваючы каленчаты вал пускавы дзяржальняй або адмысловым ключом, заўважаюць, на які кут адхіляецца стрэлка ад моманту ўключэння ці выключэнні лямпы. Для даведкі: пры ўключаным запальванні лямпа ўспыхвае, калі кантакты растуляць і згасае пры іх замыканні.
Варта памятаць, што на аўтамабілях "Жыгулі" кут замкнёнага стану павінен быць 55±3°, растуленага 35±3°. Сума гэтых кутоў - 90±1°. Застаецца ўсталяваць на сваё месца вечка з правадамі высокай напругі.
Звярніце ўвагу: найменшы перакос вечка і ротар 1 адразу разаб'е яе.
Мала хто, нават з ліку дасведчаных і руплівых аўтааматараў, сур'ёзна задумваўся над пытаннем: што прыводзіць да лішняга выдатку паліва і як даступнымі сродкамі паспрабаваць зменшыць яго. Напрыклад, даследаванні паказваюць, што пры парушэнні рэгулявання ў звычайнай батарэйнай сістэме запальвання сярэдні выдатак паліва павялічваецца на 4-6%. Нягледзячы на тое, што прерыватель - нескладаны прыбор і рэгуляванні яго досыць простыя, ён патрабуе да сябе пільнай увагі.
Вялікае значэнне мае стан кантактаў прерывателя. Яны акісляюцца і раз'ядаюцца. На працоўных паверхнях іх утворацца няроўнасці. Шматразовыя зачысткі прыводзяць да неабходнасці іх замены. Большасць аўтааматараў увогуле не звяртае ўвагі на кантакты. Пускаецца рухавік і добра. Так і бегаюць гэтыя аўтамабілі ад тэхнічнага абслугоўвання да тэхнічнага абслугоўвання, спажываючы значна больш паліва, чым трэба.
Адзін час было модна ўсталёўваць на свае аўтамабілі розныя імпартныя і самаробныя электронныя сістэмы. Кантактам стала "лягчэй", бо ток, які праходзіць праз іх, знізіўся ў 5—10 разоў, знікла эрозія, але з'явіліся новыя праблемы: малы ток не мог пераадольваць рознага роду плёнкавыя налёты. І мода прайшла.
Неўзабаве было знойдзена сапраўды радыкальнае рашэнне - замена механічнага прерывателя бескантактавым датчыкам. Для жадаючых ужо сёння паменшыць акісленне кантактаў і знізіць свае выдаткі на куплю бензіну можна параіць набыць камплект бескантактавага запальвання БЭСЗ-I, які выпускаецца вытворчым аб'яднаннем Кіеўпрыбор.
Акрамя сваіх асноўных функцый, БЭСЗ-I адначасова служыць противоугонным прыладай, забяспечвае шматіскравай рэжым пры пуску рухавіка і дазваляе выкарыстоўваць ад бартавой сеткі аўтамабіля розныя электрапрыборы, якія працуюць пры напрузе 127 У.