Изпреварването на запалването също трябва да се регулира в зависимост от количеството смес, постъпваща в цилиндрите: колкото е повече, толкова по-малко трябва да бъде изпреварването и обратно. Контролът и регулирането на тези промени се извършват автоматично, но за да работи цялата система в необходимите режими, времето за запалване на сместа трябва да бъде прецизно регулирано. Колко важно е това може да се съди по резултатите, които се получават при неправилна настройка: при късно запалване поради непълно изгаряне на работната смес двигателят губи мощност, отзивчивост, прегрява и консумира повече гориво; ако запалването е твърде рано, се появяват детонационни удари, а буталата и клапаните изгарят. Двигателят също губи мощност.
Моментът на запалване се настройва чрез съпоставяне на маркировка 4 (фиг. 19), разположена на шайбата на коляновия вал, и маркировки 1, 2, 3 на капака на задвижващия механизъм за синхронизация. Оборудването, необходимо за операцията, зависи от избрания метод за настройка на момента на запалване. Традиционният и най-достъпен метод е използването на 12-волтова тестова лампа. Използва се, ако няма специално оборудване. Вторият метод е използването на стробоскоп, което позволява по-голяма прецизност при настройката.
С първия метод ще ви трябват следните инструменти и оборудване: стартова дръжка, тестова лампа с два запоени проводника и гаечен ключ 13 мм. Последователността на операцията е следната:
- свалете капака на прекъсвача-разпределител;
- завъртете коляновия вал със стартовата ръкохватка до положение, в което диференциалната пластина 1 (виж фиг. 16) ротор 2 ще бъде насочен към контакта на проводника на първия цилиндър в капака и маркировка 4 (виж фиг. 19) на шайбата на коляновия вал съвпада с маркировка 2 на капака на задвижването на механизма за синхронизация. Това ще съответства на позицията на буталото на първия цилиндър в края на такта на компресия;
- разхлабете гайка 11 (виж фиг. 16) закрепване на корпуса 12 на разпределителя;
- свържете тестовата лампа с единия край на проводника към клема 6, а другия към маса и включете запалването;
- завъртете корпуса на разпределителя 12 по посока на часовниковата стрелка, докато контактите на прекъсвача се затворят (светлината трябва да изгасне);
- бавно завъртете корпуса на разпределителя обратно на часовниковата стрелка, докато индикаторната лампа светне. В този случай ротор 2 трябва да се натисне леко, за да се избере празнината;
- поставете корпуса на разпределителя в позиция, в която индикаторната лампа свети (контактите на прекъсвача ще бъдат в началната фаза на отваряне), и, като държите тялото в това положение, затегнете монтажната гайка на разпределителя.
За да определите момента на запалване, той се регулира с помощта на гайката на октановия коректор или чрез завъртане на самия разпределител на топъл двигател. Докато шофирате по равен път на директна предавка със скорост 50 км/ч, натиснете рязко педала на газта. Ако се получи лека и краткотрайна детонация, значи ъгълът на изпреварване е настроен правилно. При силна детонация (ранно запалване) корпусът на прекъсвача на разпределителя трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка, ако няма детонация (късно запалване) - обратно на часовниковата стрелка. След регулиране на момента на запалване, неговата коректност се проверява отново на движещо се превозно средство.
Във втория метод използвайте стробоскоп и 13 мм гаечен ключ. Домашната индустрия е усвоила производството на стробоскопи, които работят от бордовата мрежа на автомобила. Стробоскопът STB-1 се е доказал като най-добрият. Устройството е свързано към системата за запалване на двигателя, така че светкавиците на стробоскопичната лампа да се появяват синхронно с появата на искра между електродите на свещта на първия цилиндър. Преди да започнете проверката на момента на запалване, прекъсвачът-разпределител е настроен на нулева позиция и маркирайте 4 (виж фиг. 19) на шайбата на коляновия вал маркирайте с тебешир за по-добра видимост. При работещ двигател светлината от мигащата лампа се насочва към въртящата се шайба. Тъй като мигането на лампата и искрата на запалителната свещ се появяват едновременно, белегът върху шайбата изглежда неподвижен. Ако времето за запалване е настроено правилно, тогава, когато двигателят работи при ниска (800-900 об./мин.) скорост на коляновия вал, маркировка 4 винаги ще бъде разположена срещу маркировка 3 на капака на времето на клапана. Ако времето за запалване е зададено неправилно, грешката се коригира чрез завъртане на корпуса на разпределителя до необходимия ъгъл.
За да увеличите ъгъла на изпреварване на запалването, корпусът на разпределителя трябва да се завърти обратно на часовниковата стрелка, а за намаляване - по посока на часовниковата стрелка. Съвършенството на стробоскопичния метод се състои преди всичко във факта, че процесът на управление и настройка се извършва на работещ двигател. Това дава възможност за едновременна проверка на работата на центробежния и вакуумния регулатор на запалването. Като се има предвид сложната организация на системите и механизмите на съвременния двигател, трябва да се даде предпочитание на стробоскопичния метод.
Тъй като стробоскопът не винаги е наличен навсякъде, автомобилните ентусиасти адаптират други устройства за тези цели.
Като пример можем да опишем предложението на майстор от Душанбе, който адаптира фотосветкавица FIL-102 като стробоскоп. За да се изпълни тази задача, в светкавичната верига бяха вградени кондензатор за съхранение C4 (фиг. 20) и превключвател за режим на стробоскоп, контакт S1.
Как работи това устройство? В режим "стробоскоп", когато контакт S1 разомкнут, схема за захранване е включен само кондензатор C4, обемът на който 3 справедливост. В режим "светкавица" (когато контактът S1 е затворен) основният запаметяващ кондензатор C3 с капацитет 1500 μF също работи.
Новаторът направи прост дизайн на сензор от капацитивен тип с дължина 100 mm и го инсталира на проводник с високо напрежение. Сензорът има гнездо 2 за един централен електрод, с помощта на който щепселът на проводника за синхронизация на светкавицата се свързва към сензора. В режим на светкавица устройството, свързано към сензора, работи като стробоскоп. Превключвател 1 е направен от две инструментални скоби, разделени от джъмпера.