Помак паљења се такође мора подесити у зависности од количине смеше која улази у цилиндре: што је више, то би требало да буде мање унапред, и обрнуто. Контрола и подешавање ових промена се дешава аутоматски, али да би цео систем радио у потребним режимима, време паљења смеше мора бити прецизно подешено. Колико је то важно може се судити по резултатима који се јављају при нетачном подешавању: касним паљењем због непотпуног сагоревања радне смеше мотор губи снагу, одзив, прегрева се и троши више горива; ако је паљење прерано, долази до детонационих удара, а клипови и вентили прегоревају. Мотор такође губи снагу.
Време паљења је подешено одговарајућом ознаком 4 (слика 19), која се налази на ременици радилице, и ознакама 1, 2, 3 на поклопцу погонског механизма. Опрема потребна за рад зависи од изабраног начина подешавања времена паљења. Традиционална и најприступачнија метода је коришћење тест лампе од 12 волти. Користи се ако нема посебне опреме. Други метод је коришћење стробоскопа, који омогућава већу прецизност подешавања.
Са првим методом биће вам потребни следећи алати и опрема: стартна ручка, тест лампа са две залемљене жице и кључ од 13 мм. Редослед операције је следећи:
- скините поклопац прекидача-разводника;
- окрените радилицу са ручицом за покретање у положај у којем је разлика плоча 1 (види сл. 16) ротор 2 ће бити усмерен ка контакту жице првог цилиндра у поклопцу, а ознака 4 (види слику 19) на ременици радилице поклапа се са ознаком 2 на поклопцу погона разводног механизма. Ово ће одговарати положају клипа првог цилиндра на крају такта компресије;
- олабавите матицу 11 (види сл. 16) причвршћивање кућишта 12 разводника;
- спојите испитну лампу једним крајем жице на терминал 6, а другим на масу и укључите паљење;
- окрените кућиште разводника 12 у смеру казаљке на сату док се контакти прекидача не затворе (светло би требало да се угаси);
- полако окрените кућиште разводника у смеру супротном од казаљке на сату док се индикаторска лампица не упали. У овом случају, ротор 2 треба лагано притиснути да би се изабрала празнина;
- поставите кућиште разводника у положај у коме светли индикаторска лампица (контакти прекидача ће бити у почетној фази отварања) и, држећи кућиште у овом положају, затегните матицу за монтажу разделника.
Да бисте одредили тајминг паљења, он се подешава помоћу матице за корекцију октана или окретањем самог разводника на топлом мотору. Док возите по равном путу у директном степену преноса при брзини од 50 км/х, оштро притисните папучицу гаса. Ако дође до благе и краткотрајне детонације, тада је угао напредовања правилно подешен. У случају јаке детонације (рано паљење), кућиште прекидача разводника треба окренути у смеру казаљке на сату, у одсуству детонације (касно паљење), у супротном смеру. Након подешавања времена паљења, његова исправност се поново проверава на возилу у покрету.
У другом методу користите стробоскоп и кључ од 13 мм. Домаћа индустрија је овладала производњом стробоскопа који раде из мреже на возилу. Стробоскоп СТБ-1 се показао као најбољи. Уређај је повезан са системом за паљење мотора тако да се блицеви стробоскопске лампе јављају синхроно са појавом варнице између електрода свећице првог цилиндра. Пре почетка провере времена паљења, разводник је постављен на нулту позицију, а ознака 4 (погледајте слику 19) на ременици радилице је обележена кредом ради боље видљивости. Када мотор ради, светлост стробоскопа усмерава се на ротирајућу ременицу. Пошто се бљескови лампе и варнице на свјећици јављају истовремено, чини се да ознака на ременици мирује. Ако је време паљења правилно подешено, онда када мотор ради при малој брзини (800-900 о/мин) радилице, ознака 4 ће се увек налазити насупрот ознаке 3 на поклопцу разводног механизма вентила. Ако је време паљења погрешно подешено, грешка се исправља окретањем кућишта разводника на потребан угао.
Да бисте повећали угао напредовања паљења, кућиште разводника треба окренути у смеру супротном од казаљке на сату, а да бисте га смањили, у смеру казаљке на сату. Савршенство стробоскопске методе лежи првенствено у чињеници да се процес контроле и подешавања врши на мотору који ради. Ово омогућава симултану проверу перформанси регулатора за напредовање центрифугалног и вакуумског паљења. С обзиром на сложену организацију система и механизама савременог мотора, предност треба дати стробоскопској методи.
Пошто стробоскоп није увек доступан свуда, љубитељи аутомобила прилагођавају друге уређаје за ове сврхе.
Као пример можемо описати предлог занатлије из Душанбеа, који је фотоблиц ФИЛ-102 прилагодио као стробоскопу. За имплементацију овог задатка, кондензатор за складиштење Ц4 (слика 20) и контакт прекидача за стробоскопски режим уграђени су у круг блица S1.
Како овај уређај ради? У режиму "стробоскоп", када је контакт S1 разомкнут, у ланац исхране омогућен само кондензатор Ц4, чији је капацитет 3 ифф. У режиму "блиц" (при затвореном контакту S1) ради и главни складишни кондензатор Ц3 капацитета 1500 μФ.
Оригинал је на порталу (www.VazBook.ru)
Иноватор је направио једноставан дизајн сензора капацитивног типа дужине 100 мм и инсталирао га на високонапонску жицу. Сензор има утичницу 2 за једну централну електроду, помоћу које се утикач жице за синхронизацију блица повезује са сензором. У режиму блица, уређај повезан са сензором ради као строб. Прекидач 1 је направљен од две клеме за инструменте које су раздвојене краткоспојником.