Timpul de aprindere trebuie, de asemenea, ajustat în funcție de cantitatea de amestec care intră în cilindri: cu cât este mai mult, cu atât avansul ar trebui să fie mai mic și invers. Controlul și reglarea acestor modificări au loc automat, dar pentru ca întregul sistem să funcționeze în modurile necesare, momentul aprinderii amestecului trebuie ajustat cu precizie. Cât de important este acest lucru poate fi judecat după rezultatele care apar cu o reglare necorespunzătoare: cu aprinderea târzie din cauza arderii incomplete a amestecului de lucru, motorul pierde putere, răspunsul clapetei de accelerație, se supraîncălzi și cheltuiește mai mult combustibil; la aprinderea prea devreme, apar lovituri de detonare, arsuri ale pistoanelor și supapelor. Motorul pierde si el putere.
Momentul de aprindere este stabilit prin coincidența etichetei 4 (orez. 19), situat pe scripetele arborelui cotit și marcajele 1, 2, 3 de pe capacul de distribuție. Echiparea operației cu un instrument depinde de metoda aleasă de setare a momentului de aprindere. Metoda tradițională și cea mai accesibilă este cu o lampă de testare de 12 volți. Se folosește dacă nu există un echipament special. A doua modalitate este cu ajutorul unui stroboscop, care vă permite să obțineți cea mai mare precizie în reglare.
Cu prima metodă trebuie să aveți următoarele unelte și accesorii: un mâner de pornire, o lampă de testare cu două fire lipite și o cheie de 13 mm. Secvența operației este următoarea:
- scoateți capacul întreruptorului-distribuitor;
- rotiți arborele cotit cu mânerul de pornire într-o poziție în care placa de diferență 1 (vezi fig. 16) rotorul 2 va fi îndreptat spre contactul firului primului cilindru din capac, iar marcajul 4 (vezi fig. 19) de pe scripetele arborelui cotit coincide cu marcajul 2 de pe capacul de distribuție. Aceasta va corespunde poziției pistonului primului cilindru la sfârșitul cursei de compresie;
- slăbiți piulița 11 (vezi fig. 16) fixarea corpului 12 al distribuitorului;
- conectați o lampă de testare cu un capăt al firului la borna 6, iar cu celălalt - la masă și porniți contactul;
- rotiți carcasa 12 a distribuitorului în sensul acelor de ceasornic până când contactele întreruptorului se închid (în timp ce lampa ar trebui să se stingă);
- rotiți încet carcasa distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic până când lampa de control se aprinde. În acest caz, rotorul 2 ar trebui să fie ușor apăsat pentru a selecta spațiul;
- setați carcasa distribuitorului în poziția când lampa de control se aprinde (contactele întreruptorului vor fi în faza inițială de deschidere), și, ținând carcasa în această poziție, strângeți piulița de montare a distribuitorului.
Pentru a clarifica momentul aprinderii, acesta este corectat cu o piuliță de corectare octanică sau prin rotirea însuși distribuitorul-întrerupător pe un motor cald. Deplasați-vă pe un drum plat în treapta directă la o viteză de 50 km/h, apăsați puternic pedala de control al combustibilului. Dacă acest lucru provoacă o detonare ușoară și de scurtă durată, atunci unghiul de avans este setat corect. Cu detonație puternică (aprindere timpurie) carcasa ruptorului-distribuitorului trebuie rotită în sensul acelor de ceasornic, în absența detonării (aprindere târzie) - în sens invers acelor de ceasornic. După corectarea momentului de aprindere, corectitudinea acesteia este din nou verificată pe un vehicul în mișcare.
Cu a doua metodă utilizați un stroboscop și o cheie de 13 mm. Industria autohtonă a stăpânit producția de lumini stroboscopice care funcționează din rețeaua de bord a vehiculului. Stroboscopul STB-1 s-a dovedit a fi cel mai bun. Dispozitivul este inclus în sistemul de aprindere a motorului astfel încât sclipirile lămpii stroboscopice să apară sincron cu apariția unei scântei între electrozii bujiei primului cilindru. Înainte de a începe verificarea momentului de aprindere, întrerupătorul-distribuitorul este setat la zero și marca 4 (vezi fig. 19) pe scripetele arborelui cotit pentru o mai bună vizibilitate marcaj cu cretă. Când motorul este pornit, lumina unei lămpi stroboscopice este direcționată către un scripete care se rotește. Datorită faptului că sclipirile lămpii și scânteile de la lumânare apar în același timp, semnul de pe scripete pare a fi staționar. Dacă momentul aprinderii este setat corect, atunci când motorul funcționează la nivel scăzut (800-900 rpm) turația arborelui cotit, marcajul 4 va fi întotdeauna situat vizavi de marcajul 3 de pe capacul de distribuție. Dacă momentul de aprindere este setat incorect, eroarea este eliminată prin rotirea corpului întreruptorului-distribuitor la unghiul necesar.
Pentru a crește timpul de aprindere, carcasa distribuitorului-întrerupător trebuie rotită în sens invers acelor de ceasornic, iar pentru a o reduce, în sensul acelor de ceasornic. Perfecțiunea metodei stroboscopice constă în primul rând în faptul că procesul de control și reglare se efectuează pe un motor în funcțiune. Acest lucru face posibilă verificarea simultană a performanței controlerelor de sincronizare a aprinderii centrifuge și în vid. Având în vedere organizarea complexă a sistemelor și mecanismelor unui motor modern, ar trebui să se acorde preferință metodei stroboscopice.
Deoarece un stroboscop nu este întotdeauna și nu întotdeauna posibil de cumpărat, șoferii adaptează alte dispozitive în aceste scopuri.
Ca exemplu, putem descrie propunerea unui meșter din Dușanbe, care a adaptat un blitz FIL-102 ca stroboscop. Pentru a implementa această sarcină, în circuitul flash a fost construit un condensator de stocare C4 (orez. 20) și comutator de mod «stroboscop» contactați S1.
Cum funcționează acest dispozitiv? În modul «stroboscop», când contactul S1 este deschis, numai condensatorul C4 este inclus în circuitul de alimentare, a cărui capacitate este de 3 uF. În modul «flash» (cu contactul închis S1) functioneaza si condensatorul principal de stocare C3 cu o capacitate de 1500 microfarad.
Inovatorul a realizat un design simplu al unui senzor de tip capacitiv lung de 100 mm și l-a instalat pe un fir de înaltă tensiune. Pe senzor este realizată o priză 2 pentru un electrod central, cu ajutorul căruia mufa liniei de sincronizare a blitzului este conectată la senzor. În modul «flash» dispozitivul conectat la senzor funcționează ca un stroboscop. Comutatorul 1 este format din două cleme pentru instrumente separate printr-o placă jumper.