Avansul la aprindere trebuie, de asemenea, ajustat în funcție de cantitatea de amestec care intră în cilindri: cu cât este mai mult, cu atât avansul ar trebui să fie mai mic și invers. Controlul și reglarea acestor modificări au loc automat, dar pentru ca întregul sistem să funcționeze în modurile necesare, timpul de aprindere al amestecului trebuie ajustat cu precizie. Cât de important este acest lucru poate fi judecat după rezultatele care apar cu o reglare incorectă: la aprinderea târzie din cauza arderii incomplete a amestecului de lucru, motorul își pierde puterea, capacitatea de reacție, se supraîncălzi și consumă mai mult combustibil; dacă aprinderea este prea devreme, apar lovituri de detonare, iar pistoanele și supapele se ard. Motorul pierde si el putere.
Timpul de aprindere este stabilit de marcajul de potrivire 4 (Fig. 19), situat pe scripetele arborelui cotit și marcajele 1, 2, 3 de pe capacul de antrenare a mecanismului de distribuție. Echipamentul necesar pentru funcționare depinde de metoda selectată de setare a timpului de aprindere. Metoda tradițională și cea mai accesibilă este utilizarea unei lămpi de testare de 12 volți. Se folosește dacă nu există un echipament special. A doua metodă este utilizarea unui stroboscop, care permite o mai mare precizie în ajustare.
Cu prima metodă veți avea nevoie de următoarele instrumente și echipamente: un mâner de pornire, o lampă de testare cu două fire lipite și o cheie de 13 mm. Secvența operației este următoarea:
- scoateți capacul întreruptorului-distribuitor;
- rotiți arborele cotit cu mânerul de pornire într-o poziție în care placa de diferență 1 (vezi fig. 16) rotorul 2 va fi îndreptat spre contactul firului primului cilindru din capac, iar marcajul 4 (vezi fig. 19) de pe scripetele arborelui cotit coincide cu marcajul 2 de pe capacul de antrenare al mecanismului de distribuție. Aceasta va corespunde poziției pistonului primului cilindru la sfârșitul cursei de compresie;
- slăbiți piulița 11 (vezi fig. 16) fixarea carcasei 12 a distribuitorului;
- conectați lampa de testare cu un capăt al firului la borna 6 și celălalt la masă și puneți contactul;
- rotiți carcasa distribuitorului 12 în sensul acelor de ceasornic până când contactele întreruptorului se închid (lumina ar trebui să se stingă);
- rotiți încet carcasa distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic până când indicatorul se aprinde. În acest caz, rotorul 2 trebuie apăsat ușor pentru a selecta spațiul;
- setați carcasa distribuitorului în poziția în care se aprinde lampa de control (contactele întreruptorului vor fi în faza inițială de deschidere), și, ținând corpul în această poziție, strângeți piulița de montare a distribuitorului.
Pentru a specifica momentul aprinderii, acesta este reglat folosind piulița corectoare de octan sau rotind distribuitorul însuși pe un motor cald. În timp ce conduceți pe un drum plan, în treapta directă cu o viteză de 50 km/h, apăsați puternic pedala de accelerație. Dacă are loc o detonare ușoară și de scurtă durată, atunci unghiul de avans este setat corect. În caz de detonare puternică (aprindere timpurie) carcasa întreruptorului distribuitorului trebuie să fie rotită în sensul acelor de ceasornic dacă nu există nicio detonare (aprindere târzie) - în sens invers acelor de ceasornic. După reglarea momentului de aprindere, corectitudinea acestuia este din nou verificată pe un vehicul în mișcare.
În a doua metodă utilizați un stroboscop și o cheie de 13 mm. Industria autohtonă a stăpânit producția de stroboscoape care funcționează din rețeaua de bord a vehiculului. Stroboscopul STB-1 s-a dovedit a fi cel mai bun. Dispozitivul este conectat la sistemul de aprindere a motorului, astfel încât fulgerele lămpii stroboscopice să apară sincron cu apariția unei scântei între electrozii bujiei primului cilindru. Înainte de a începe verificarea momentului de aprindere, întrerupătorul-distribuitorul este setat în poziția zero și marca 4 (vezi fig. 19) pe scripetele arborelui cotit, marcați cu cretă pentru o vizibilitate mai bună. Cu motorul pornit, lumina de la lampa stroboscopică este direcționată către scripetele rotative. Deoarece cliperile lămpii și scânteia bujiei apar simultan, semnul de pe scripete pare a fi staționar. Dacă momentul aprinderii este reglat corect, atunci când motorul funcționează la o turație mică (800-900 rpm) a arborelui cotit, marcajul 4 va fi întotdeauna situat vizavi de marcajul 3 de pe capacul de distribuție a supapei. Dacă momentul aprinderii este setat incorect, eroarea este corectată prin rotirea carcasei distribuitorului la unghiul necesar.
Pentru a crește unghiul de avans al aprinderii, carcasa distribuitorului trebuie rotită în sens invers acelor de ceasornic, iar pentru a-l micșora, în sensul acelor de ceasornic. Perfecțiunea metodei stroboscopice constă în primul rând în faptul că procesul de control și reglare se efectuează pe un motor în funcțiune. Acest lucru face posibilă verificarea simultană a performanței regulatoarelor de avans pentru aprindere centrifugă și în vid. Având în vedere organizarea complexă a sistemelor și mecanismelor unui motor modern, ar trebui să se acorde preferință metodei stroboscopice.
Deoarece un stroboscop nu este întotdeauna disponibil peste tot, pasionații de mașini adaptează alte dispozitive în aceste scopuri.
Ca exemplu, putem descrie propunerea unui meșter din Dușanbe, care a adaptat un bliț foto FIL-102 ca stroboscop. Pentru a implementa această sarcină, în circuitul bliț au fost construite un condensator de stocare C4 (Fig. 20) și un comutator de mod stroboscopic, contactul S1.
Cum funcționează acest dispozitiv? În modul "stroboscop", atunci când contactul S1 deschisă, în circuitul de tensiune de alimentare este pornit doar condensatorul C4, capacitate 3 uf. În modul "flash" (când contactul S1 este închis) funcționează și condensatorul principal de stocare C3 cu o capacitate de 1500 μF.
(Informațiile sunt publicate pe site: «VazBook.ru»)
Inovatorul a realizat un design simplu al unui senzor de tip capacitiv lung de 100 mm și l-a instalat pe un fir de înaltă tensiune. Senzorul are o priză 2 pentru un electrod central, cu ajutorul căruia se conectează la senzor mufa firului de sincronizare a blițului. În modul bliț, dispozitivul conectat la senzor funcționează ca un stroboscop. Comutatorul 1 este format din două cleme pentru instrumente separate printr-o placă jumper.