A gyújtás előrehaladását a hengerekbe kerülő keverék mennyiségétől függően is be kell állítani: minél több belőle, annál kisebb legyen az előtolás, és fordítva. Ezeknek a változásoknak a szabályozása és beállítása automatikusan történik, de ahhoz, hogy a teljes rendszer a kívánt üzemmódokban működjön, a keverék gyújtási időzítését pontosan be kell állítani. Hogy ez mennyire fontos, azt a helytelen beállítással fellépő eredmények alapján lehet megítélni: a munkakeverék tökéletlen égése miatti késői gyújtásnál a motor veszít teljesítményéből, reakciókészségéből, túlmelegszik és több üzemanyagot fogyaszt; ha a gyújtás túl korai, detonációs kopogás következik be, a dugattyúk és a szelepek kiégnek. A motor is veszít az erejéből.
A gyújtás időzítését a főtengely szíjtárcsán található 4-es (19. ábra) és az 1, 2, 3 jelek az időzítő mechanizmus meghajtó fedelén található egyező jelzéssel lehet beállítani. A művelethez szükséges felszerelés a gyújtás időzítésének kiválasztott beállítási módjától függ. A hagyományos és leginkább hozzáférhető módszer a 12 voltos tesztlámpa használata. Speciális felszerelés hiányában használják. A második módszer a stroboszkóp használata, amely nagyobb pontosságot tesz lehetővé a beállításban.
Az első módszerrel a következő eszközökre és felszerelésekre lesz szüksége: indítófogantyú, próbalámpa két forrasztott vezetékkel és egy 13 mm-es csavarkulcs. A művelet sorrendje a következő:
- távolítsa el a megszakító-elosztó fedelét;
- fordítsa a főtengelyt az indító fogantyúval olyan helyzetbe, ahol a különbségi lemez 1 (lásd az ábrát. 16) a 2. rotor a burkolatban lévő első henger vezetékének érintkezője felé irányul, és a 4-es jel (lásd az ábrát. 19) a főtengely szíjtárcsán egybeesik az időzítő mechanizmus meghajtó fedelén lévő 2-es jelzéssel. Ez megfelel az első henger dugattyújának helyzetének a kompressziós ütem végén;
- lazítsa meg a 11-es anyát (lásd az ábrát. 16) az elosztó 12 házának rögzítése;
- csatlakoztassa a tesztlámpát a vezeték egyik végével a 6. kapocshoz, a másikkal pedig a testhez, és kapcsolja be a gyújtást;
- forgassa el az elosztóházat 12 az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a megszakító érintkezői be nem zárnak (a fénynek ki kell aludnia);
- lassan forgassa el az elosztóházat az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg a jelzőlámpa ki nem gyullad. Ebben az esetben a 2. rotort kissé meg kell nyomni a rés kiválasztásához;
- állítsa az elosztóházat arra a helyzetre, ahol a jelzőlámpa kigyullad (a megszakító érintkezői a kezdeti nyitási fázisban lesznek), és a testet ebben a helyzetben tartva húzza meg az elosztó rögzítőanyáját.
A gyújtás időzítésének meghatározásához az oktánszám-korrekciós anyával vagy magát az elosztót meleg motorra fordítva kell beállítani. Ha sík úton halad közvetlen sebességfokozatban 50 km/h sebességgel, élesen nyomja meg a gázpedált. Ha enyhe és rövid ideig tartó detonáció történik, akkor az előretolási szög megfelelően van beállítva. Erős detonáció esetén (korai gyújtás) az elosztó megszakító házát az óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni, ha nincs detonáció (késői gyújtás) - az óramutató járásával ellentétes irányba. A gyújtás időzítésének beállítása után a helyességét újra ellenőrzik egy mozgó járművön.
A második módszerben használjon stroboszkópot és 13 mm-es csavarkulcsot. A hazai ipar elsajátította a jármű fedélzeti hálózatából működő stroboszkópok gyártását. Az STB-1 stroboszkóp a legjobbnak bizonyult. A készülék a motor gyújtásrendszeréhez van csatlakoztatva, így a stroboszkóp lámpa felvillanása szinkronban történik az első henger gyújtógyertyájának elektródái közötti szikra megjelenésével. A gyújtásidő-ellenőrzés megkezdése előtt a megszakító-elosztót nulla helyzetbe kell állítani, és jelölni kell a 4-et (lásd az ábrát. 19) a jobb láthatóság érdekében krétával jelölje meg a főtengely szíjtárcsán. Járó motor mellett a villogó villanólámpa fénye a forgó szíjtárcsára irányul. Mivel a lámpa felvillanása és a gyújtógyertya szikrája egyszerre történik, a szíjtárcsán lévő jel mozdulatlannak tűnik. Ha a gyújtás időzítése helyesen van beállítva, akkor amikor a motor alacsony (800-900 ford./perc) főtengely-fordulatszámon működik, a 4-es jel mindig a 3-as jelzéssel szemben lesz a szelep-időzítés fedelén. Ha a gyújtás időzítése helytelenül van beállítva, a hiba az elosztó házának a kívánt szögben történő elfordításával javítható.
A gyújtás előretolási szögének növeléséhez az elosztóházat az óramutató járásával ellentétes irányba, csökkentéséhez pedig az óramutató járásával megegyező irányba kell elforgatni. A stroboszkópos módszer tökéletessége elsősorban abban rejlik, hogy a vezérlés és beállítás folyamata működő motoron történik. Ez lehetővé teszi a centrifugális és a vákuumgyújtás-előállító szabályozók teljesítményének egyidejű ellenőrzését. Tekintettel egy modern motor rendszereinek és mechanizmusainak összetett felépítésére, előnyben kell részesíteni a stroboszkópos módszert.
Mivel stroboszkóp nem mindig kapható mindenhol, az autók szerelmesei más eszközöket adaptálnak erre a célra.
Példaként leírhatjuk egy dusanbei kézműves javaslatát, aki egy FIL-102-es vakut stroboszkópnak adaptált. A feladat megvalósításához a vaku áramkörébe egy C4 tárolókondenzátort (20. ábra) és egy villogó üzemmód kapcsolót, az S1 érintkezőt építettek.
Hogyan működik ez a készülék? "Strobe" üzemmódban, amikor az S1 érintkező nyitva van, csak a C4 kondenzátor, amelynek kapacitása 3 μF, van a tápáramkörben. üzemmódban "vaku" (amikor az S1 érintkező zárva van) az 1500 μF kapacitású C3 fő tárolókondenzátor is működik.
Az innovátor egy 100 mm hosszú, kapacitív típusú érzékelőt készített egyszerű kialakítással és egy nagyfeszültségű vezetékre szerelte fel. Az érzékelőben egy központi elektróda számára van egy 2-es foglalat, melynek segítségével a vakusinkron vezeték dugója csatlakozik az érzékelőhöz. Vaku módban az érzékelőhöz csatlakoztatott eszköz villogóként működik. Az 1. kapcsoló két műszerbilincsből áll, amelyeket áthidaló lemez választ el egymástól.