A gyújtás időzítését is be kell állítani a hengerekbe belépő keverék mennyiségétől függően: minél több, annál kisebbnek kell lennie az előrelépésnek, és fordítva. Ezeknek a változásoknak a szabályozása és beállítása automatikusan megtörténik, de ahhoz, hogy a teljes rendszer a kívánt üzemmódokban működjön, a keverék gyulladásának pillanatát pontosan be kell állítani. Hogy ez mennyire fontos, azt a nem megfelelő beállítással fellépő eredmények alapján lehet megítélni: a munkakeverék tökéletlen égése miatti késői gyújtásnál a motor veszít teljesítményéből, a fojtószelep reakciójából, túlmelegszik és több üzemanyagot költ el; túl korai gyújtás esetén detonációs kopogás, dugattyúk és szelepek kiégése következik be. A motor is veszít az erejéből.
A gyulladás pillanatát a 4-es címke egybeesése határozza meg (rizs. 19), a főtengely szíjtárcsán található, és az 1, 2, 3 jeleket a vezérműburkolaton. A művelet szerszámmal való felszerelése a gyújtási nyomaték beállításának választott módszerétől függ. A hagyományos és legolcsóbb módszer a 12 voltos tesztlámpa. Speciális felszerelés hiányában használják. A második módszer a stroboszkóp használata, amely lehetővé teszi a beállítás legnagyobb pontosságának elérését.
Az első módszerrel rendelkeznie kell a következő szerszámokkal és rögzítőelemekkel: indítófogantyú, próbalámpa két forrasztott vezetékkel és egy 13 mm-es csavarkulcs. A művelet sorrendje a következő:
- távolítsa el a megszakító-elosztó fedelét;
- fordítsa el a főtengelyt az indítókarral olyan helyzetbe, ahol a különbségi lemez 1 (lásd az ábrát. 16) A 2-es rotor a burkolatban lévő első henger vezetékének érintkezője felé irányul, és a 4-es jel (lásd az ábrát. 19) a főtengely szíjtárcsán egybeesik a vezérműfedél 2-es jelzésével. Ez megfelel az első henger dugattyújának helyzetének a kompressziós löket végén;
- lazítsa meg az anyát 11 (lásd az ábrát. 16) az elosztó 12 testének rögzítése;
- csatlakoztasson egy tesztlámpát a vezeték egyik végével a 6. kivezetéshez, a másikkal pedig a testhez, és kapcsolja be a gyújtást;
- forgassa el az elosztó 12 házát az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a megszakító érintkezői be nem zárnak (míg a lámpának ki kell aludnia);
- lassan forgassa el az elosztóházat az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg az ellenőrző lámpa ki nem gyullad. Ebben az esetben a 2 rotort kissé meg kell nyomni a rés kiválasztásához;
- állítsa az elosztóházat arra a helyzetre, amikor az ellenőrző lámpa világít (a megszakító érintkezői a kezdeti nyitási fázisban lesznek), és a házat ebben a helyzetben tartva húzza meg az elosztó rögzítőanyáját.
A gyújtás időzítésének tisztázása érdekében oktánszám-korrekciós anyával vagy magát a megszakító-elosztót meleg motoron elforgatva korrigálják. Lapos úton haladva közvetlen sebességfokozatban 50 km/h sebességgel, élesen nyomja meg az üzemanyag-szabályozó pedált. Ha ez enyhe és rövid ideig tartó detonációt okoz, akkor az elvezetési szög megfelelően van beállítva. Erős detonációval (korai gyújtás) a megszakító-elosztó házát robbanás hiányában az óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni (késői gyújtás) - az óramutató járásával ellentétes irányba. A gyújtás időzítésének korrekciója után a helyességét újra ellenőrzik egy mozgó járművön.
A második módszerrel használjon stroboszkópot és 13 mm-es kulcsot. A hazai ipar elsajátította a jármű fedélzeti hálózatáról működő villogó lámpák gyártását. Az STB-1 stroboszkóp bizonyult a legjobbnak. Az eszköz benne van a motor gyújtásrendszerében, így a villogó lámpa felvillanása szinkronban történik az első henger gyújtógyertyájának elektródái közötti szikra megjelenésével. A gyújtás időzítésének ellenőrzése előtt a megszakító-elosztót nullára kell állítani, és jelölni kell a 4-et (lásd az ábrát. 19) a főtengely szíjtárcsán a jobb láthatóság érdekében krétával jelölve. Amikor a motor jár, a villogó villanólámpa fénye egy forgó szíjtárcsára irányul. Tekintettel arra, hogy a lámpa felvillanása és a szikrák a gyertyánál egyszerre jelentkeznek, a szíjtárcsán lévő jel mozdulatlannak tűnik. Ha a gyújtás időzítése megfelelően van beállítva, akkor ha a motor alacsonyan jár (800-900 ford./perc) főtengely-fordulatszám, a 4-es jelzés mindig a 3-as jelzéssel szemben lesz a vezérműfedélen. Ha a gyújtás időzítése helytelenül van beállítva, a hiba kiküszöbölhető a megszakító-elosztó testének a kívánt szögbe forgatásával.
A gyújtás időzítésének növeléséhez a megszakító-elosztó házát az óramutató járásával ellentétes irányba, csökkentéséhez az óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni. A stroboszkópos módszer tökéletessége elsősorban abban rejlik, hogy a vezérlés és beállítás folyamata működő motoron történik. Ez lehetővé teszi a centrifugális és a vákuumgyújtás időzítő vezérlők teljesítményének egyidejű ellenőrzését. Tekintettel egy modern motor rendszereinek és mechanizmusainak összetett felépítésére, előnyben kell részesíteni a stroboszkópos módszert.
Mivel stroboszkópot nem mindig és nem mindig lehet megvásárolni, az autósok más eszközöket alkalmaznak ezekre a célokra.
Példaként leírhatjuk egy dusanbei kézműves javaslatát, aki egy FIL-102 vakuegységet alakított át stroboszkópnak. Ennek a feladatnak a megvalósítására a flash áramkörbe egy C4 tárolókondenzátort építettek (rizs. 20) és üzemmód kapcsoló «stroboszkóp» lépjen kapcsolatba az S1-gyel.
Hogyan működik ez a készülék? módban «stroboszkóp», amikor az S1 érintkező nyitva van, csak a C4 kondenzátor kerül bele a tápáramkörbe, melynek kapacitása 3 uF. módban «vaku» (zárt S1 érintkezővel) az 1500 mikrofarad kapacitású C3 fő tárolókondenzátor is működik.
Az innovátor egy egyszerű konstrukciót készített egy 100 mm hosszú kapacitív típusú érzékelőből, és egy nagyfeszültségű vezetékre szerelte fel. Az érzékelőn egy központi elektródához egy 2-es foglalat készül, melynek segítségével a vaku szinkron vezeték dugója csatlakozik az érzékelőhöz. módban «vaku» az érzékelőhöz csatlakoztatott eszköz stroboszkópként működik. Az 1. kapcsoló két műszerbilincsből áll, amelyeket áthidaló lemez választ el egymástól.