Stukanie w silniku występuje, gdy części mechanizmu korbowego są zużyte. Słuchają i za pomocą stetoskopów znajdują miejsce pukania. Najprostszym stetoskopem jest metalowy pręt z zausznikiem. Przykładając końcówkę drążka do różnych punktów bloku lub głowicy cylindrów, przyczynę stukania określa się na podstawie charakterystycznych odcieni dźwięku i miejsca jego wystąpienia. Istnieją również stetoskopy elektroniczne, składające się ze wzmacniacza tranzystorowego niskiej częstotliwości i czujnika piezoelektrycznego.
Wykrywanie usterek silnika poprzez stukanie wymaga nie lada wprawy. Ponadto, aby wyeliminować nieprawidłowe działanie mechanizmu korbowego, konieczne jest wymontowanie silnika z samochodu i przeprowadzenie jego całkowitego lub częściowego demontażu. Dlatego w przypadku stukania lub innych usterek mechanizmu korbowego zaleca się kontakt z serwisem, gdzie doświadczeni specjaliści ustalą i wyeliminują usterkę.
Kompresja (ciśnienie) w cylindrach silnika jest sprawdzany za pomocą specjalnego urządzenia - manometru. Jest to manometr z zaworem zwrotnym. Aby zmierzyć kompresję, zainstaluj końcówkę manometru zamiast wykręconej świecy zapłonowej i obracając wałem korbowym rozrusznikiem, za pomocą manometru zapisz maksymalne ciśnienie w cylindrze.
Stukanie w głównych łożyskach wału korbowego
Zwykle jest to niski, metaliczny dźwięk. Jest słyszalny w dolnej części bloku cylindrów i jest wykrywany, gdy przepustnica zostanie nagle otwarta na biegu jałowym. Nadmierny luz wału korbowego powoduje ostrzejsze stukanie w nierównych odstępach czasu, szczególnie zauważalne przy płynnym zwiększaniu i zmniejszaniu prędkości obrotowej wału korbowego.
Przyczyny pukania i jak je wyeliminować:
- zbyt wczesny zapłon. Sprawdź i wyreguluj czas zapłonu;
- niewystarczające ciśnienie oleju. Patrz rozdział «Główne awarie układu smarowania»;
- zwiększony luz między czopami wału korbowego a panewkami łożysk głównych. Skontaktuj się ze stacją serwisową, aby sprawdzić iw razie potrzeby przeszlifować szyjki i wymienić wkładki;
- zwiększony luz między półpierścieniami oporowymi a wałem korbowym. Przy wyłączonym silniku sprawdź luz osiowy wału korbowego, wciskając i zwalniając pedał sprzęgła. W takim przypadku ruch przedniego końca wału korbowego nie powinien przekraczać 0,35 mm. W przypadku większego luzu osiowego należy skontaktować się ze stacją serwisową w celu wymiany podkładek oporowych wału korbowego.
Łożyska korbowodu
Zwykle stukanie łożysk korbowodu jest ostrzejsze niż stukanie łożysk głównych. Słychać go w górnej części bloku cylindrów na biegu jałowym silnika przy ostrym otwarciu przepustnicy. Miejsce stukania można łatwo ustalić, wyłączając po kolei świece zapłonowe.
Przyczyny pukania i jak je wyeliminować:
- niewystarczające ciśnienie oleju. Patrz rozdział «Główne awarie układu smarowania»;
- nadmierny luz między czopami wału korbowego a łożyskami. Na stacji obsługi zeszlifuj czopy wału korbowego i wymień tuleje.
Dźwięk tłoków i sworzni tłokowych. Pukanie tłoków jest zwykle bezdźwięczne, stłumione, spowodowane «bicie» Tłok w cylindrze: Najlepiej słychać go przy niskich obrotach wału korbowego pod obciążeniem. Stukanie palcami jest wyraźne i ostre, nasila się wraz ze wzrostem obrotów wału korbowego i zanika po wyłączeniu cylindra z pracy. Słyszalne w górnej części bloku cylindrów.
Przyczyny pukania i jak je wyeliminować:
- zwiększony luz między tłokami a cylindrami. Napraw silnik przez wytaczanie i honowanie cylindrów oraz wymianę tłoków;
- nadmierny luz między pierścieniami tłokowymi a rowkami na tłoku. Wymienić pierścienie lub tłok na pierścienie;
- nadmierny luz między sworzniem a otworem w tłoku. Wymień tłok i sworzeń.
Niska kompresja w cylindrach (silnik nie rozwija pełnej mocy). Miernik kompresji pokazuje, że kompresja w cylindrze jest mniejsza niż 10 kgf/cm2. Wlej 20...25 cm3 czystego oleju silnikowego do cylindra ze zmniejszonym sprężaniem i ponownie zmierz kompresję. W tym przypadku można zaobserwować dwa przypadki.
A) Miernik kompresji daje wyższy odczyt kompresji.
Przyczyny awarii i sposób jej usunięcia:
- pęknięcie lub pojawienie się pierścieni tłokowych w rowkach tłoka. Oczyść pierścienie i rowki tłoków z nagaru, wymień uszkodzone pierścienie i tłok;
- nadmierne zużycie cylindrów i pierścieni tłokowych. Napraw silnik, wytaczając i honując cylindry oraz wymieniając tłoki.
B) Odczyty kompresometru nie zmieniają się. Ustaw tłok na TMT suwu sprężania, wyhamuj samochód hamulcem postojowym, włącz najwyższy bieg i dostarcz sprężone powietrze pod ciśnieniem 2... 3 kgf / cm2 do iskry otwór na wtyczkę. Spowoduje to wyciek powietrza.
Przyczyny awarii i sposób jej usunięcia:
- słabe dopasowanie zaworów do siedzeń. Powietrze przedostaje się do gaźnika (nieszczelny zawór wlotowy) lub tłumik (nieszczelność zaworu wydechowego). Przyczyna i środek zaradczy, patrz rozdział «Główne awarie mechanizmu dystrybucji gazu»;
- wydmuchana uszczelka głowicy cylindrów. Sprężone powietrze z charakterystycznym syczącym dźwiękiem przechodzi do sąsiedniego cylindra. Zdejmij głowicę cylindrów i wymień uszczelkę.
Olej dostaje się do płynu chłodzącego
Spada poziom oleju w silniku, w zbiorniku wyrównawczym pojawia się film olejowy, kolor płynu chłodzącego zmienia się z szarego na ciemnobrązowy.
Aby to sprawdzić, zdejmij głowicę cylindrów, napełnij płaszcz chłodzący bloku cylindrów wodą i doprowadź sprężone powietrze do pionowego kanału olejowego bloku cylindrów (w pobliżu otworu na śrubę 5, patrz ryc. 22). Jeśli w wodzie wypełniającej płaszcz chłodzący widoczne są pęcherzyki powietrza, przyczyną usterki są skorupy lub pęknięcia w zworkach między przewodem olejowym a płaszczem chłodzącym bloku cylindrów. W takim przypadku należy wymienić blok cylindrów.
Jeśli kanały olejowe w bloku cylindrów są szczelne, olej może przedostawać się do płynu chłodzącego z kanałów olejowych w głowicy cylindrów. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie szczelności głowicy cylindrów (patrz rozdział «Główne awarie mechanizmu dystrybucji gazu»).
Płyn chłodzący dostaje się do oleju
Poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym stale spada, a poziom oleju wzrasta. Olej zmienia kolor z szarego na mlecznobiały.
Przyczyną nieprawidłowego działania są skorupy, porowatość lub pęknięcia ścianek płaszcza chłodzącego bloku cylindrów. Aby sprawdzić tę wadę, należy rozebrać silnik i sprawdzić szczelność płaszcza chłodzącego bloku cylindrów w kąpieli z wodą, doprowadzając do płaszcza sprężone powietrze pod ciśnieniem 2... 3 kgf / cm2.
Jeśli nie obserwuje się trawienia powietrzem, należy sprawdzić szczelność głowicy cylindrów (patrz rozdział «Główne awarie mechanizmu dystrybucji gazu»).