Spis treści: Stukanie w główne łożyska wału…↓ Stukanie łożysk korbowodu ↓ Olej przedostaje się do środka…↓ Dostanie się środka chłodzącego do…↓
Do głównych usterek mechanizmu korbowego zalicza się stukanie tłoków i sworzni, stukanie łożysk wału korbowego, spadek kompresji w cylindrach i mocy silnika, wyciek płynu chłodzącego do skrzyni korbowej lub odwrotnie, przedostawanie się oleju do płynu chłodzącego. Wszystkie te usterki można wykryć obserwując pracę silnika.
Odgłosy stukania w silniku pojawiają się, gdy części mechanizmu korbowego ulegają zużyciu. Słuchają ich i za pomocą stetoskopu ustalają lokalizację dźwięku pukania. Najprostszy stetoskop to metalowy pręt z końcówką douszną. Przykładając końcówkę pręta do różnych punktów bloku lub głowicy cylindrów, na podstawie charakterystycznej barwy dźwięku i miejsca jego występowania ustala się przyczynę stukania. Istnieją również stetoskopy elektroniczne, składające się ze wzmacniacza tranzystorowego niskiej częstotliwości i czujnika piezoelektrycznego.
Określanie usterek silnika na podstawie odgłosów stukania wymaga dużych umiejętności. Ponadto, aby usunąć usterki mechanizmu korbowego konieczne jest wyjęcie silnika z samochodu i jego częściowe lub całkowite rozebranie. Dlatego w przypadku wystąpienia stukania lub innych usterek mechanizmu korbowego zaleca się kontakt z serwisem, gdzie doświadczeni specjaliści zidentyfikują i usuną usterkę.
Pomiaru sprężania (ciśnienia) w cylindrach silnika dokonuje się za pomocą specjalnego urządzenia – miernika sprężania. Jest to manometr z zaworem zwrotnym. Aby zmierzyć ciśnienie sprężania, należy umieścić końcówkę miernika ciśnienia sprężania w miejscu wykręconej świecy zapłonowej i obracając wałem korbowym za pomocą rozrusznika, zmierzyć maksymalne ciśnienie w cylindrze za pomocą miernika ciśnienia.
Stukanie w główne łożyska wału korbowego
Zwykle jest to niski, metaliczny odgłos. Można go usłyszeć w dolnej części bloku cylindrów i wykrywa się go przy gwałtownym otwarciu przepustnicy na biegu jałowym. Nadmierny luz wału korbowego powoduje odgłos stukania, który jest ostrzejszy i występuje w nierównomiernych odstępach, co jest szczególnie słyszalne przy stopniowym zwiększaniu i zmniejszaniu prędkości obrotowej wału korbowego.
Przyczyny powstawania stuków i sposoby ich eliminacji:
- zbyt wczesny zapłon. Sprawdź i wyreguluj zapłon;
- niewystarczające ciśnienie oleju. Zobacz rozdział "Główne usterki układu smarowania";
- zwiększony luz pomiędzy czopami wału korbowego i panewkami łożysk głównych. Skontaktuj się ze stacją serwisową w celu przeprowadzenia kontroli i, jeśli to konieczne, przeszlifowania czopów i wymiany tulei;
- zwiększony luz pomiędzy półpierścieniami oporowymi i wałem korbowym. Przy wyłączonym silniku sprawdź luz osiowy wału korbowego, naciskając i zwalniając pedał sprzęgła. W tym przypadku ruch przedniego końca wału korbowego nie powinien być większy niż 0,35 mm. W przypadku większego luzu osiowego należy skontaktować się z serwisem w celu wymiany półpierścieni oporowych wału korbowego.
Stukanie łożysk korbowodu
Zazwyczaj stukanie łożysk korbowodu jest głośniejsze niż stukanie łożysk głównych. Można go usłyszeć w górnej części bloku cylindrów przy pracy silnika na biegu jałowym, gdy przepustnica zostanie gwałtownie otwarta. Miejsce wystąpienia stuku można łatwo ustalić poprzez odłączanie świec zapłonowych jedna po drugiej.
Przyczyny powstawania stuków i sposoby ich eliminacji:
- niewystarczające ciśnienie oleju. Zobacz rozdział "Główne usterki układu smarowania";
- nadmierny luz pomiędzy czopami korbowodu wału korbowego i łożyskami. Na stacji obsługi należy przeszlifować czopy wału korbowego i wymienić łożyska.
Stukanie tłoków i sworzni tłokowych. Stukanie tłoka jest zazwyczaj stłumione i głuche, spowodowane "biciem" tłoka w cylindrze: Najlepiej słychać je przy niskich prędkościach wału korbowego pod obciążeniem. Odgłos pukania palców jest wyraźny i ostry, nasila się wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego i zanika po wyłączeniu cylindra. Słychać go w górnej części bloku cylindrów.
Przyczyny powstawania stuków i sposoby ich eliminacji:
- zwiększony luz pomiędzy tłokami i cylindrami. Odbudowa silnika poprzez rozwiercanie i honowanie cylindrów oraz wymianę tłoków;
- nadmierny luz pomiędzy pierścieniami tłokowymi i rowkami tłoka. Wymień pierścienie lub tłok na pierścienie;
- nadmierny luz pomiędzy sworzniem a otworem w tłoku. Wymień tłok i sworzeń.
Niskie sprężanie w cylindrach (silnik nie rozwija pełnej mocy). Wskaźnik kompresji wskazuje, że wartość kompresji w cylindrze jest mniejsza niż 10 kgf/cm². Wlać 20...25 cm³ czystego oleju silnikowego do cylindra o niskim stopniu sprężania i ponownie zmierzyć stopień sprężania. W tym przypadku można zaobserwować dwa przypadki.
a) Wskaźnik kompresji podaje wyższy odczyt kompresji.
Przyczyny awarii i sposoby jej usunięcia:
- pęknięcie lub zakleszczenie się pierścieni tłokowych w rowkach tłoka. Wyczyść pierścienie i rowki tłoków z osadów węglowych, wymień uszkodzone pierścienie i tłoki;
- nadmierne zużycie cylindrów i pierścieni tłokowych. Przeprowadź remont silnika poprzez rozwiercenie i honowanie cylindrów oraz wymianę tłoków.
b) Wskazania wskaźnika kompresji nie ulegają zmianie. Ustawić tłok w górnym martwym punkcie suwu sprężania, zahamować samochód hamulcem postojowym, włączyć najwyższy bieg i doprowadzić sprężone powietrze o ciśnieniu 2...3 kgf/cm² do otworu świecy zapłonowej. W tym przypadku można zaobserwować nieszczelność.
Przyczyny awarii i sposoby jej usunięcia:
- złe dopasowanie gniazda zaworowego. W gaźniku jest nieszczelność (zawór wlotowy przecieka) lub do tłumika (nieszczelny zawór wydechowy). Aby poznać przyczynę i rozwiązanie, zobacz rozdział "Główne wady mechanizmu rozrządu zaworowego";
- uszczelka głowicy cylindra jest przedmuchana. Sprężone powietrze przedostaje się do sąsiedniego cylindra z charakterystycznym syczącym dźwiękiem. Zdejmij głowicę cylindra i wymień uszczelkę.
Olej przedostaje się do środka chłodzącego
Obserwuje się spadek poziomu oleju w silniku, w zbiorniku wyrównawczym pojawia się film olejowy, kolor płynu chłodzącego zmienia się z szarego na ciemnobrązowy.
Aby to sprawdzić, należy zdjąć głowicę cylindra, napełnić wodą płaszcz chłodzący bloku cylindrów i doprowadzić sprężone powietrze do pionowego kanału olejowego bloku cylindrów (w pobliżu otworu na śrubę 5, patrz rysunek 22). Jeżeli w wodzie wypełniającej płaszcz chłodzący widoczne są pęcherzyki powietrza, przyczyną usterki są puste przestrzenie lub pęknięcia w mostkach między przewodem olejowym a płaszczem chłodzącym bloku cylindrów. W takim przypadku należy wymienić blok cylindrów.
Jeżeli kanały olejowe bloku cylindrów są uszczelnione, olej może przeciekać do środka chłodzącego z kanałów olejowych głowicy cylindrów. W takim przypadku należy sprawdzić szczelność głowicy cylindra (patrz rozdział "Główne wady mechanizmu rozrządu zaworowego").
Dostanie się środka chłodzącego do oleju
[Artykuł został zaczerpnięty z zasobu online VAZBOOK.RU]
Poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym stale spada, a poziom oleju wzrasta. Olej zmienia kolor z szarego na mlecznobiały.
Przyczyną usterki są puste przestrzenie, porowatości lub pęknięcia w ściankach płaszcza chłodzącego bloku cylindrów. Aby sprawdzić tę usterkę należy rozebrać silnik i sprawdzić szczelność płaszcza chłodzącego bloku cylindrów w kąpieli wodnej, doprowadzając do płaszcza sprężone powietrze pod ciśnieniem 2...3 kgf/cm².
Jeżeli nie obserwuje się wycieku powietrza, należy sprawdzić szczelność głowicy cylindra (patrz rozdział "Główne wady mechanizmu rozrządu zaworowego").