Ударци у мотору настају када су делови коленастог механизма истрошени. Слушају и уз помоћ стетоскопа проналазе место куцања. Најједноставнији стетоскоп је метална шипка са слушалицом. Наношењем врха шипке на различите тачке блока или главе цилиндра, узрок куцања се утврђује карактеристичним нијансама звука и на месту његовог настанка. Постоје и електронски стетоскопи, који се састоје од нискофреквентног транзисторског појачала и пиезоелектричног сензора.
Утврђивање кварова мотора куцањем захтева доста вештине. Поред тога, да би се елиминисали кварови на механизму радилице, потребно је уклонити мотор из аутомобила и извршити његову потпуну или делимичну демонтажу. Због тога, у случају куцања или било којих других кварова на механизму радилице, препоручује се да се обратите сервисној станици, где ће искусни стручњаци утврдити и отклонити квар.
компресије (притисак) у цилиндрима мотора се проверава посебним уређајем - мерачем компресије. То је манометар са неповратним вентилом. Да бисте измерили компресију, поставите врх мерача компресије на место испаљене свећице и, окрећући радилицу стартером, забележите максимални притисак у цилиндру помоћу манометра.
Куцање у главним лежајевима радилице
Ово је обично ниски, метални ударац. Чује се на дну блока цилиндра и детектује се када се гас нагло отвори у празном ходу. Прекомерни зазор радилице изазива оштрије куцање са неуједначеним интервалима, посебно приметно код глатког повећања и смањења брзине радилице.
Узроци куцања и како га уклонити:
- прерано паљење. Проверите и подесите време паљења;
- недовољан притисак уља. Види поглавље «Главни кварови система за подмазивање»;
- повећан зазор између рукаваца радилице и шкољки главног лежаја. Обратите се сервисној станици да проверите и, ако је потребно, да поново избрусите вратове и замените облоге;
- повећан зазор између потисних полупрстенова и радилице. Са искљученим мотором, проверите слободан аксијални ход радилице притиском и отпуштањем педале квачила. У овом случају, померање предњег краја радилице не би требало да буде веће од 0,35 мм. У случају већег аксијалног слободног хода, контактирајте сервисну станицу да замените потисне подлошке радилице.
Лежајеви шипке за куцање
Обично је куцање лежајева клипњаче оштрије од куцања главних лежајева. Чује се у горњем делу блока цилиндара у празном ходу мотора уз нагло отварање гаса. Место куцања је лако одредити тако што ћете заузврат искључити свећице.
Узроци куцања и како га уклонити:
- недовољан притисак уља. Види поглавље «Главни кварови система за подмазивање»;
- превелики зазор између рукаваца радилице и лежајева. У сервисној станици, избрусите рукавце радилице и замените облоге.
Звук клипова и клипова. Куцање клипова је обично незвучно, пригушено, изазвано «батинање» Клип у цилиндру: Најбоље се чује при малој брзини радилице под оптерећењем. Куцање прстију је јасно и оштро, појачава се са повећањем брзине радилице и нестаје када се цилиндар искључи из рада. Чује се на врху блока цилиндра.
Узроци куцања и како га уклонити:
- повећан зазор између клипова и цилиндара. Поправите мотор бушењем и брушењем цилиндара и заменом клипова;
- превелики зазор између клипних прстенова и жлебова на клипу. Замените прстенове или клип са прстеновима;
- превелики зазор између осовинице и отвора у клипу. Замените клип и клин.
Ниска компресија у цилиндрима (мотор не развија пуну снагу). Мерач компресије показује да је количина компресије у цилиндру мања од 10 кгф/цм2. Сипајте 20...25 цм3 чистог моторног уља у цилиндар са смањеном компресијом и поново измерите компресију. У овом случају могу се посматрати два случаја.
А) Манометар компресије даје веће очитавање компресије.
Узроци квара и како то поправити:
- ломљење или појава клипних прстенова у клипним жлебовима. Очистите прстенове и жлебове клипова од наслага угљеника, замените оштећене прстенове и клип;
- прекомерно хабање цилиндара и клипних прстенова. Поправите мотор тако што ћете избушити и брусити цилиндре и заменити клипове.
б) Очитавања компресометра се не мењају. Поставите клип на Т.М.Т. такта компресије, кочите аутомобил паркирном кочницом, укључите највиши степен преноса и доведите компримовани ваздух под притиском од 2... 3 кгф / цм2 у искру чеп рупа. Ово ће изазвати цурење ваздуха.
Узроци квара и како то поправити:
- лоше пристајање вентила на седишта. Ваздух цури у карбуратор (цурење улазног вентила) или пригушивач (цурење издувног вентила). За узрок и лек, погледајте поглавље «Главни кварови механизма за дистрибуцију гаса»;
- прегорела заптивка главе цилиндра. Компримовани ваздух са карактеристичним звуком шиштања пролази у суседни цилиндар. Уклоните главу цилиндра и замените заптивку.
Уље у расхладну течност
Долази до смањења нивоа уља у мотору, у експанзионом резервоару се појављује уљни филм, боја расхладне течности се мења од сиве до тамно браон.
Да бисте проверили, уклоните главу цилиндра, напуните расхладни плашт блока цилиндара водом и нанесите компримовани ваздух на вертикални канал за уље блока цилиндра (близу рупе за вијак 5, види сл. 22). Ако се у води која пуни расхладни плашт примећују мехурићи ваздуха, онда су узроци квара шкољке или пукотине на краткоспојницима између уљног вода и расхладног плашта блока цилиндра. У овом случају, блок цилиндра мора бити замењен.
Ако су пролази за уље у блоку цилиндра затегнути, онда уље можда улази у расхладну течност из уљних пролаза у глави цилиндра. У овом случају потребно је проверити затегнутост главе цилиндра (види поглавље «Главни кварови механизма за дистрибуцију гаса»).
Расхладна течност улази у уље
Ниво течности у експанзионом резервоару се стално смањује, а ниво уља се повећава. Уље мења боју од сиве до млечно беле.
Узроци квара су шкољке, порозност или пукотине у зидовима расхладног плашта блока цилиндра. Да бисте проверили овај недостатак, потребно је раставити мотор и проверити непропусност расхладног плашта блока цилиндра у кади са водом, доводећи компримовани ваздух у кошуљицу под притиском од 2... 3 кгф / цм2.
Ако се не примети нагризање ваздуха, онда је потребно проверити затегнутост главе цилиндра (види поглавље «Главни кварови механизма за дистрибуцију гаса»).