Loviturile motorului apar atunci când părți ale mecanismului manivelei sunt uzate. Ei ascultă și găsesc locul de a bate cu ajutorul stetoscoapelor. Cel mai simplu stetoscop este o tijă de metal cu un căști. Prin aplicarea vârfului tijei în diferite puncte ale blocului sau chiulasei, cauza loviturii este determinată de nuanțele caracteristice ale sunetului și de la locul apariției acestuia. Există și stetoscoape electronice, formate dintr-un amplificator cu tranzistor de joasă frecvență și un senzor piezoelectric.
Determinarea defecțiunilor motorului prin ciocănire necesită multă îndemânare. În plus, pentru a elimina defecțiunile mecanismului manivelei, este necesar să scoateți motorul din mașină și să efectuați dezasamblarea completă sau parțială a acestuia. Prin urmare, în caz de ciocănire sau orice alte defecțiuni ale mecanismului manivelei, se recomandă să contactați o stație de service, unde specialiști cu experiență vor determina și elimina defecțiunea.
comprimare (presiune) în cilindrii motorului este verificat cu un dispozitiv special - un manometru de compresie. Este un manometru cu supapă de reținere. Pentru a măsura compresia, instalați vârful manometrului în locul bujiei rotite și, rotind arborele cotit cu un demaror, înregistrați presiunea maximă în cilindru folosind manometrul.
Ciocnirea lagărelor principale ai arborelui cotit
Acesta este de obicei un zgomot slab, metalic. Se aude în partea de jos a blocului cilindrilor și este detectată atunci când clapeta de accelerație este deschisă brusc la ralanti. Jocul excesiv al arborelui cotit provoacă o lovitură mai ascuțită cu intervale inegale, vizibilă mai ales la creșterea și scăderea lină a vitezei arborelui cotit.
Cauzele loviturilor și cum să o eliminați:
- aprindere prea devreme. Verificați și reglați momentul aprinderii;
- presiune insuficientă a uleiului. Vezi capitolul «Principalele defecțiuni ale sistemului de lubrifiere»;
- un joc crescut între fusele arborelui cotit și carcasele lagărelor principale. Contactați o stație de service pentru a verifica și, dacă este necesar, pentru a reșlefui gâturile și înlocuiți căptușelile;
- un joc crescut între semi-elele de tracțiune și arborele cotit. Cu motorul oprit, verificați jocul liber axial al arborelui cotit apăsând și eliberând pedala de ambreiaj. În acest caz, mișcarea capătului frontal al arborelui cotit nu trebuie să depășească 0,35 mm. În cazul unui joc liber axial mai mare, contactați o stație de service pentru a înlocui șaibele de presiune a arborelui cotit.
Lagăre de tijă de lovire
De obicei, ciocănitul lagărelor bielei este mai puternic decât ciocănitul rulmenților principali. Se aude în partea superioară a blocului de cilindri la turația de ralanti a motorului cu o deschidere ascuțită a accelerației. Locul ciocănirii este ușor de determinat prin oprirea bujiilor pe rând.
Cauzele loviturilor și cum să o eliminați:
- presiune insuficientă a uleiului. Vezi capitolul «Principalele defecțiuni ale sistemului de lubrifiere»;
- joc excesiv între pivoturile arborelui cotit și lagăre. La o stație de service, șlefuiți fusele arborelui cotit și înlocuiți căptușele.
Sunetul pistoanelor și a știfturilor de piston. Ciocnirea pistoanelor este de obicei nevoită, înăbușită, cauzată «bătaie» Piston în cilindru: Se aude cel mai bine la viteză mică a arborelui cotit sub sarcină. Ciocnirea degetelor este distinctă și ascuțită, se intensifică odată cu creșterea vitezei arborelui cotit și dispare atunci când cilindrul este oprit de la lucru. Se aude în partea de sus a blocului cilindrilor.
Cauzele loviturilor și cum să o eliminați:
- joc crescut între pistoane și cilindri. Reparați motorul prin alezarea și șlefuirea cilindrilor și înlocuirea pistoanelor;
- joc excesiv între segmentele pistonului și canelurile de pe piston. Înlocuiți inelele sau pistonul cu inele;
- joc excesiv între bolț și orificiul pistonului. Înlocuiți pistonul și știftul.
Compresie scăzută în cilindri (motorul nu dezvoltă putere maximă). Manometrul de compresie arată că cantitatea de compresie din cilindru este mai mică de 10 kgf/cm2. Turnați 20...25 cm3 de ulei de motor curat în cilindru cu compresie redusă și măsurați din nou compresia. În acest caz, se pot observa două cazuri.
A) Manometrul de compresie oferă o citire de compresie mai mare.
Cauzele defecțiunii și cum se remediază:
- ruperea sau apariția segmentelor de piston în canelurile pistonului. Curățați inelele și canelurile pistoanelor de depunerile de carbon, înlocuiți inelele deteriorate și pistonul;
- uzura excesivă a cilindrilor și a segmentelor de piston. Reparați motorul prin alezarea și șlefuirea cilindrilor și înlocuirea pistoanelor.
b) Citirile compresorului nu se modifică. Setați pistonul la T.M.T. al cursei de compresie, frânați mașina cu frâna de parcare, cuplați cea mai înaltă treaptă de viteză și furnizați aer comprimat la o presiune de 2... 3 kgf/cm2 în scânteie gaura pentru dop. Acest lucru va provoca scurgeri de aer.
Cauzele defecțiunii și cum se remediază:
- potrivire slabă a supapelor pe scaune. Se scurge aer în carburator (scurgerea supapei de admisie) sau toba de eșapament (scurgerea supapei de evacuare). Pentru cauza și remediu, vezi capitolul «Principalele defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazelor»;
- garnitura chiulasa suflata. Aerul comprimat cu un sunet caracteristic trece în cilindrul adiacent. Scoateți chiulasa și înlocuiți garnitura.
Uleiul intră în lichidul de răcire
Există o scădere a nivelului de ulei în motor, apare o peliculă de ulei în rezervorul de expansiune, culoarea lichidului de răcire se schimbă de la gri la maro închis.
Pentru a verifica, scoateți chiulasa, umpleți mantaua de răcire a blocului cilindri cu apă și aplicați aer comprimat pe canalul de ulei vertical al blocului cilindrilor (lângă orificiul șurubului 5, vezi fig. 22). Dacă se observă bule de aer în apa care umple mantaua de răcire, atunci cauzele defecțiunii sunt coji sau crăpături în jumperii dintre conducta de ulei și mantaua de răcire a blocului cilindri. În acest caz, blocul cilindrilor trebuie înlocuit.
Dacă canalele de ulei din blocul cilindrilor sunt strânse, atunci uleiul poate pătrunde în lichidul de răcire din canalele de ulei din chiulasă. În acest caz, este necesar să se verifice etanșeitatea chiulasei (vezi capitolul «Principalele defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazelor»).
Lichidul de răcire intră în ulei
Nivelul lichidului din rezervorul de expansiune scade constant, iar nivelul uleiului crește. Uleiul își schimbă culoarea de la gri la alb lăptos.
Cauzele defecțiunii sunt carcasele, porozitatea sau crăpăturile în pereții mantalei de răcire a blocului cilindric. Pentru a verifica acest defect, este necesar să dezasamblați motorul și să verificați etanșeitatea mantalei de răcire a blocului cilindric într-o baie cu apă, furnizând aer comprimat mantai la o presiune de 2... 3 kgf/cm
Dacă nu se observă gravarea cu aer, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea chiulasei (vezi capitolul «Principalele defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazelor»).