Cuprins: Ciocnire în rulmenții arborelui cotit ↓ Locuirea lagărelor bielei ↓ Uleiul care intră în lichidul de…↓ Lichidul de răcire intră în ulei ↓
Principalele defecțiuni ale mecanismului manivelei includ lovirea pistoanelor și a știfturilor, lovirea lagărelor arborelui cotit, scăderea compresiei în cilindri și puterea motorului, scurgerea lichidului de răcire în carter sau, dimpotrivă, pătrunderea uleiului în lichidul de răcire. Toate aceste defecțiuni pot fi detectate prin observarea funcționării motorului.
Zgomotele de ciocănit în motor apar atunci când părți ale mecanismului manivelei se uzează. Ei le ascultă și găsesc locația sunetului de bătaie folosind stetoscoape. Cel mai simplu stetoscop este o tijă de metal cu un căști. Prin aplicarea vârfului tijei în diferite puncte ale blocului sau chiulasei, cauza loviturii este determinată de nuanțele caracteristice ale sunetului și de locul apariției acestuia. Există și stetoscoape electronice, formate dintr-un amplificator cu tranzistor de joasă frecvență și un senzor piezoelectric cu cristal.
Determinarea defecțiunilor motorului prin ciocănire necesită multă îndemânare. În plus, pentru a elimina defecțiunile mecanismului manivelei, este necesar să scoateți motorul din mașină și să îl dezasamblați complet sau parțial. Prin urmare, dacă apar ciocăniri sau orice alte defecțiuni ale mecanismului manivelei, se recomandă să contactați o stație de service, unde specialiști cu experiență vor identifica și elimina defecțiunea.
Compresia (presiunea) în cilindrii motorului este verificată folosind un dispozitiv special - un contor de compresie. Este un manometru cu supapă de reținere. Pentru a măsura compresia, puneți vârful manometrului în locul bujiei scoase și, rotind arborele cotit cu demarorul, înregistrați presiunea maximă în cilindru folosind manometrul.
Ciocnire în rulmenții arborelui cotit
Este, de obicei, o lovitură puternică metalică, joasă. Se aude în partea inferioară a blocului cilindrilor și este detectată atunci când supapa de accelerație este deschisă brusc la turația de ralanti. Jocul excesiv al arborelui cotit provoacă un sunet de bătaie care este mai ascuțit și are intervale inegale, vizibil mai ales când turația arborelui cotit crește și scade treptat.
Cauzele lovirii și modalități de a o elimina:
- aprindere prea devreme. Verificați și reglați momentul aprinderii;
- presiune insuficientă a uleiului. Vezi capitolul "Principalele defecțiuni ale sistemului de lubrifiere";
- un joc crescut între fusele arborelui cotit și carcasele lagărelor principale. Contactați o stație de service pentru inspecție și, dacă este necesar, pentru rectificarea jurnalelor și înlocuirea căptușelilor;
- un joc crescut între semi-elele de tracțiune și arborele cotit. Cu motorul oprit, verificați jocul liber axial al arborelui cotit apăsând și eliberând pedala de ambreiaj. În acest caz, mișcarea capătului frontal al arborelui cotit nu trebuie să depășească 0,35 mm. În cazul unui joc liber axial mai mare, ar trebui să contactați o stație de service pentru a înlocui semi-elele de tracțiune ale arborelui cotit.
Locuirea lagărelor bielei
De obicei, sunetul de ciocănire al lagărelor de biele este mai puternic decât sunetul de ciocănire al rulmenților principali. Se aude în partea superioară a blocului de cilindri la turația de ralanti a motorului când supapa de accelerație este deschisă brusc. Locația detonației poate fi determinată cu ușurință prin deconectarea bujiilor una câte una.
Cauzele lovirii și modalități de a o elimina:
- presiune insuficientă a uleiului. Vezi capitolul "Principalele defecțiuni ale sistemului de lubrifiere";
- joc excesiv între pivoturile bielei arborelui cotit și lagăre. La stația de service, șlefuiți fusele arborelui cotit și înlocuiți rulmenții.
Locuirea pistoanelor și a știfturilor de piston. Ciocnirea pistonului este de obicei înăbușită și plictisitoare, cauzată de "bătaia" pistonului în cilindru: se aude cel mai bine la turații mici ale arborelui cotit sub sarcină. Zgomotul degetelor este distinct și ascuțit, crește odată cu creșterea vitezei arborelui cotit și dispare când cilindrul este oprit. Se aude în partea superioară a blocului cilindrilor.
Cauzele lovirii și modalități de a o elimina:
- joc crescut între pistoane și cilindri. Reconstruiți motorul găurind și șlefuind cilindrii și înlocuind pistoanele;
- joc excesiv între segmentele pistonului și canelurile pistonului. Înlocuiți inelele sau pistonul cu inele;
- joc excesiv între bolț și orificiul pistonului. Înlocuiți pistonul și știftul.
Compresie scăzută în cilindri (motorul nu dezvolta puterea maxima). Manometrul arată că valoarea compresiei în cilindru este mai mică de 10 kgf/cm². Turnați 20...25 cm³ de ulei de motor curat în cilindru cu compresie scăzută și măsurați din nou compresia. În acest caz, se pot observa două cazuri.
a) Manometrul oferă o citire de compresie mai mare.
Cauzele defecțiunii și modalități de a o elimina:
- ruperea sau lipirea segmentelor pistonului în canelurile pistonului. Curățați inelele și canelurile pistonului de depunerile de carbon, înlocuiți inelele și pistoanele deteriorate;
- uzura excesivă a cilindrilor și a segmentelor de piston. Revizuiți motorul găurind și șlefuind cilindrii și înlocuind pistoanele.
b) Indicațiile manometrului de compresie nu se modifică. Setați pistonul la PMS al cursei de compresie, frânați mașina cu frâna de parcare, cuplați treapta cea mai înaltă și furnizați aer comprimat la o presiune de 2...3 kgf/cm² în orificiul bujiei. În acest caz, se vor observa scurgeri de aer.
Cauzele defecțiunii și modalități de a o elimina:
- potrivire slabă a scaunului supapei. Există o scurgere de aer în carburator (supapa de admisie are scurgeri) sau în toba de eșapament (supapa de evacuare care curge). Pentru cauza și soluția, consultați capitolul "Principalele defecțiuni ale mecanismului de sincronizare a supapelor";
- garnitura chiulasei este suflată. Aerul comprimat trece în cilindrul adiacent cu un sunet caracteristic. Scoateți chiulasa și înlocuiți garnitura.
Uleiul care intră în lichidul de răcire
Se observă o scădere a nivelului de ulei din motor, apare o peliculă de ulei în rezervorul de expansiune, culoarea lichidului de răcire se schimbă de la gri la maro închis.
Pentru verificare, scoateți chiulasa, umpleți mantaua de răcire a blocului cilindri cu apă și furnizați aer comprimat canalului vertical de ulei al blocului cilindric (lângă orificiul pentru șurubul 5, vezi fig. 22). Dacă se observă bule de aer în apa care umple mantaua de răcire, atunci cauza defecțiunii sunt cavitățile sau crăpăturile din punțile dintre conducta de ulei și mantaua de răcire a blocului cilindrilor. În acest caz, blocul cilindrilor trebuie înlocuit.
Dacă pasajele de ulei ale blocului cilindrilor sunt sigilate, atunci uleiul poate curge în lichidul de răcire din canalele de ulei ale chiulasei. În acest caz, este necesar să se verifice etanșeitatea chiulasei (vezi capitolul "Principalele defecțiuni ale mecanismului de sincronizare a supapelor").
Lichidul de răcire intră în ulei
Nivelul lichidului din rezervorul de expansiune scade constant, iar nivelul uleiului crește. Uleiul își schimbă culoarea de la gri la alb lăptos.
Cauzele defecțiunii sunt cavitățile, porozitatea sau fisurile din pereții mantalei de răcire a blocului cilindric. Pentru a verifica acest defect, este necesar să dezasamblați motorul și să verificați etanșeitatea cămașului de răcire a blocului cilindrilor într-o baie de apă, furnizând aer comprimat cămașei sub o presiune de 2...3 kgf/cm².
Dacă nu se observă scurgeri de aer, este necesar să se verifice etanșeitatea chiulasei (vezi capitolul "Principalele defecțiuni ale mecanismului de sincronizare a supapelor").