Съдържание: Чукане в основните лагери на…↓ Чукане на биелни лагери ↓ Маслото навлиза в охлаждащата течност ↓ Охлаждащата течност навлиза в маслото ↓
Основните неизправности на коляновия механизъм включват удари на бутала и щифтове, удари в лагерите на коляновия вал, спад на компресията в цилиндрите и мощността на двигателя, изтичане на охлаждаща течност в картера или, обратно, попадане на масло в охлаждащата течност. Всички тези неизправности могат да бъдат открити чрез наблюдение на работата на двигателя.
Чукащи шумове в двигателя се появяват, когато частите на коляновия механизъм се износят. Те ги слушат и намират местоположението на чукащия звук с помощта на стетоскопи. Най-простият стетоскоп е метален прът със слушалка. Чрез прилагане на върха на пръта към различни точки на блока или главата на цилиндъра, причината за удара се определя от характерните нюанси на звука и мястото на неговото възникване. Има и електронни стетоскопи, състоящи се от нискочестотен транзисторен усилвател и пиезоелектричен кристален сензор.
Определянето на неизправностите на двигателя чрез чукащи звуци изисква много умения. Освен това, за да се отстранят неизправностите в коляновия механизъм, е необходимо да извадите двигателя от автомобила и да го разглобите напълно или частично. Ето защо, ако се появи почукване или някаква друга неизправност на коляновия механизъм, се препоръчва да се свържете със сервиз, където опитни специалисти ще идентифицират и отстранят неизправността.
Компресията (налягането) в цилиндрите на двигателя се проверява с помощта на специално устройство - компресомер. Това е манометър с възвратен клапан. За да измерите компресията, поставете върха на манометъра на мястото на отстранената свещ и като завъртите коляновия вал със стартера, запишете максималното налягане в цилиндъра с помощта на манометъра.
Чукане в основните лагери на коляновия вал
Обикновено това е нисък метален удар. Чува се в долната част на цилиндровия блок и се засича при рязко отваряне на дроселовата клапа на празен ход. Прекомерната хлабина на коляновия вал причинява почукващ звук, който е по-остър и има неравномерни интервали, особено забележим, когато скоростта на коляновия вал постепенно се увеличава и намалява.
Причини за почукване и начини за отстраняването му:
- твърде ранно запалване. Проверете и регулирайте момента на запалване;
- недостатъчно налягане на маслото. Вижте глава "Основни неизправности на системата за смазване";
- увеличен хлабина между шийките на коляновия вал и черупките на основните лагери. Свържете се със сервиз за проверка и, ако е необходимо, за повторно шлифоване на шийките и смяна на втулките;
- увеличен луфт между упорните полупръстени и коляновия вал. Когато двигателят не работи, проверете аксиалния свободен ход на коляновия вал, като натиснете и отпуснете педала на съединителя. В този случай движението на предния край на коляновия вал трябва да бъде не повече от 0,35 mm. В случай на по-голям аксиален свободен ход, трябва да се свържете със сервиз за подмяна на упорните полупръстени на коляновия вал.
Чукане на биелни лагери
Обикновено чукащият звук на биелните лагери е по-остър от чукащия звук на основните лагери. Чува се в горната част на цилиндровия блок на празен ход на двигателя при рязко отваряне на дроселовата клапа. Мястото на почукването може лесно да се определи, като изключите свещите една по една.
Причини за почукване и начини за отстраняването му:
- недостатъчно налягане на маслото. Вижте глава "Основни неизправности на системата за смазване";
- прекомерна хлабина между шийките на коляновия вал и лагерите. В сервиза шлайфайте шийките на коляновия вал и сменете лагерите.
Чукане на бутала и бутални щифтове. Чукането на буталото обикновено е приглушено и тъпо, причинено от "биенето" на буталото в цилиндъра: Най-добре се чува при ниски обороти на коляновия вал под товар. Чукането на пръстите е отчетливо и остро, усилва се с увеличаване на скоростта на коляновия вал и изчезва при изключване на цилиндъра. Чува се в горната част на цилиндровия блок.
Причини за почукване и начини за отстраняването му:
- увеличен луфт между буталата и цилиндрите. Възстановете двигателя, като пробиете и усъвършенствате цилиндрите и смените буталата;
- прекомерна хлабина между буталните пръстени и каналите на буталото. Сменете пръстените или буталото с пръстени;
- прекомерна хлабина между щифта и отвора в буталото. Сменете буталото и щифта.
Ниска компресия в цилиндрите (двигателят не развива пълна мощност). Манометърът показва, че стойността на компресията в цилиндъра е по-малка от 10 kgf/cm². Налейте 20...25 см³ чисто моторно масло в цилиндъра с ниска компресия и отново измерете компресията. В този случай могат да се наблюдават два случая.
a) Манометърът дава по-високо отчитане на компресията.
Причини за неизправност и начини за отстраняването й:
- счупване или залепване на бутални пръстени в каналите на буталото. Почистете пръстените и каналите на буталото от въглеродни отлагания, сменете повредените пръстени и бутала;
- прекомерно износване на цилиндри и бутални пръстени. Ремонтирайте двигателя чрез пробиване и хонинговане на цилиндрите и подмяна на буталата.
b) Показанията на манометъра за компресия не се променят. Поставете буталото в TDC на такта на компресия, спрете колата с ръчната спирачка, включете най-високата предавка и подайте сгъстен въздух под налягане от 2...3 kgf/cm² към отвора на запалителната свещ. В този случай ще се наблюдава изтичане на въздух.
Причини за неизправност и начини за отстраняването й:
- лошо прилягане на седлото на клапана. Има изтичане на въздух в карбуратора (входният клапан тече) или в ауспуха (спукан изпускателен клапан). За причината и решението вижте главата "Основни неизправности на механизма за синхронизация на клапаните";
- гарнитурата на цилиндровата глава е издухана. Сгъстеният въздух преминава в съседния цилиндър с характерен съскащ звук. Свалете главата на цилиндъра и сменете уплътнението.
Маслото навлиза в охлаждащата течност
Наблюдава се намаляване на нивото на маслото в двигателя, в разширителния резервоар се появява маслен филм, цветът на охлаждащата течност се променя от сив до тъмно кафяв.
За да проверите, свалете главата на цилиндъра, напълнете охлаждащата риза на цилиндровия блок с вода и подайте сгъстен въздух към вертикалния маслен канал на цилиндровия блок (близо до отвора за болт 5, виж фиг. 22). Ако се наблюдават въздушни мехурчета във водата, запълваща охладителната риза, тогава причината за неизправността са кухини или пукнатини в мостовете между маслопровода и охлаждащата риза на цилиндровия блок. В този случай трябва да смените цилиндровия блок.
Ако маслените канали на цилиндровия блок са запечатани, тогава маслото може да изтича в охлаждащата течност от маслените канали на главата на цилиндъра. В този случай е необходимо да проверите херметичността на главата на цилиндъра (вижте глава "Основни неизправности на механизма за синхронизация на клапаните").
Охлаждащата течност навлиза в маслото
Нивото на течността в разширителния резервоар постоянно намалява, а нивото на маслото се увеличава. Маслото променя цвета си от сиво до млечнобяло.
Причините за неизправността са кухини, порьозност или пукнатини в стените на охладителната риза на цилиндровия блок. За да проверите този дефект, е необходимо да разглобите двигателя и да проверите херметичността на охлаждащата риза на цилиндровия блок във водна вана, подавайки сгъстен въздух към ризата под налягане 2...3 kgf/cm².
(Материалът е публикуван на уебсайта: «VAZbook.ru»)
Ако не се наблюдава изтичане на въздух, е необходимо да се провери херметичността на главата на цилиндъра (вижте глава "Основни неизправности на механизма за синхронизация на клапаните").