Зміст: Стук в корінних підшипниках…↓ Стук шатунних підшипників ↓ Попадання олії в охолоджувальну…↓ Потрапляння охолоджуючої рідини в…↓
До основних несправностей кривошипно-шатунного механізму відносяться стукіт поршнів і пальців, стукіт в підшипниках колінчастого валу, падіння компресії в циліндрах і потужності двигуна, витік охолоджуючої рідини в картер або, навпаки, потрапляння олії в охолоджувальну рідину. Всі ці несправності можуть бути виявлені наглядом за роботою двигуна.
Стуки в двигуні виникають при зносі деталей кривошипношатунного механізму. Їх прослуховують та знаходять місце стукоту за допомогою стетоскопів. Найпростіший стетоскоп – це металевий стрижень із навушником. Прикладаючи наконечник стрижня до різних точок блоку або головки циліндрів, визначають причину стукоту за характерними відтінками звучання та за місцем його виникнення. Існують і електронні стетоскопи, що складаються з транзисторного підсилювача низької частоти та п'єзокристалічного датчика.
Визначення несправностей двигуна по стуку вимагає великої навички. Крім того, для усунення несправностей кривошипно-шатунного механізму потрібно знімати з автомобіля двигун і проводити повне або часткове розбирання. Тому у разі появи стуків чи інших несправностей кривошипно-шатунного механізму рекомендується звертатися на станції технічного обслуговування, де досвідчені фахівці визначать і усунуть несправність.
Компресію (тиск) у циліндрах двигуна перевіряють спеціальним приладом – компресометром. Він є манометром зі зворотним клапаном. Для вимірювання компресії встановлюють наконечник компресометра на місце вивернутої свічки запалювання і, прокручуючи колінчастий вал стартером, фіксують за манометром максимальний тиск в циліндрі.
Стук в корінних підшипниках колінчастого валу
Зазвичай це металевий глухий стукіт низького тону. Прослуховується в нижній частині блоку циліндрів і виявляється при різкому відкритті дросельної заслінки на холостому ході. Надмірний зазор колінчастого валу викликає стукіт різкіший з нерівномірними проміжками, особливо помітними при плавному збільшенні та зменшенні частоти обертання колінчастого валу.
Причини стукоту та способи його усунення:
- надто раннє запалювання. Перевірити та відрегулювати момент запалення;
- недостатній тиск олії. розділ "Основні несправності системи змащення";
- збільшений зазор між шийками колінчастого валу та вкладишами корінних підшипників. Звернутися на станцію технічного обслуговування для перевірки та, якщо необхідно, для перешліфування шийок та заміни вкладишів;
- збільшений зазор між наполегливими півкільцями і колінчастим валом. На непрацюючому двигуні перевірити осьовий вільний хід колінчастого валу, натискаючи та відпускаючи педаль зчеплення. При цьому переміщення переднього кінця колінчастого валу має бути не більше ніж 0,35 мм. У разі більшого осьового вільного ходу слід звернутися на станцію технічного обслуговування для заміни наполегливих напівкілець колінчастого валу.
Стук шатунних підшипників
Зазвичай стукіт шатунних підшипників різкіший за стукіт корінних. Він прослуховується у верхній частині блоку циліндрів на неодруженому ходу двигуна при різкому відкритті дросельної заслінки. Місце стукоту легко визначити, відключаючи по черзі свічки запалювання.
Причини стукоту та способи його усунення:
- недостатній тиск олії. розділ "Основні несправності системи змащення";
- надмірний зазор між шатунними шийками колінчастого валу та вкладишами. На станції технічного обслуговування прошліфувати шийки колінчастого валу та замінити вкладиші.
Стук поршнів та поршневих пальців. Стук поршнів зазвичай недзвінкий, приглушений, викликається "биттям" поршня в циліндрі: Найкраще він прослуховується при малій частоті обертання колінчастого валу під навантаженням. Стук пальців - виразний і різкий, посилюється з підвищенням частоти обертання колінчастого валу і пропадає при вимкненні циліндра з роботи. Прослуховується у верхній частині блоку циліндрів.
Причини стукоту та способи його усунення:
- збільшений зазор між поршнями та циліндрами. Відремонтувати двигун, розточивши і відхонінгувавши циліндри та замінивши поршні;
- надмірний зазор між поршневими кільцями та канавками на поршні. Замінити кільця або поршень з кільцями;
- надмірний зазор між пальцем та отвором у поршні. Замінити поршень та палець.
Знижена компресія у циліндрах (двигун не розвиває повної потужності). Компресометр показує величину компресії в циліндрі менше 10 кгс/см². Залити в циліндр зі зниженою компресією 20...25 см³ чистої моторної олії і знову заміряти компресію. При цьому можуть спостерігатися два випадки.
а) компресометр дає більш високе показання компресії.
Причини несправності та способи її усунення:
- поломка або залягання поршневих кілець у канавках поршня. Очистити кільця та канавки поршнів від нагару, пошкоджені кільця та поршень замінити;
- надмірне знос циліндрів і поршневих кілець. Відремонтувати двигун, розточивши і відхонінгувавши циліндри та замінивши поршні.
б) Показання компресометра не змінюються. Встановити поршень у ВМТ такту стиснення, загальмувати автомобіль гальмом стоянки, включити вищу передачу і подати в отвір для свічки стиснене повітря під тиском 2...3 кгс/см². При цьому спостерігатиметься витік повітря.
Причини несправності та способи її усунення:
- погане прилягання клапанів до сідл. Спостерігається витік повітря у карбюратор (негерметичний впускний клапан) або в глушник (нещільність випускного клапана). Причину та спосіб усунення див "Основні несправності механізму газорозподілу";
- пробито прокладання головки циліндрів. Стиснене повітря з характерним шиплячим звуком проходить у сусідній циліндр. Зняти головку циліндрів та замінити прокладку.
Попадання олії в охолоджувальну рідину
Спостерігається зменшення рівня масла в двигуні, з'являється масляна плівка в розширювальному бачку, колір рідини, що охолоджує, змінюється від сірого до темно-коричневого.
Для перевірки зняти головку циліндрів, заповнити охолоджувальну сорочку блоку циліндрів водою і подати стиснене повітря вертикальний масляний канал блоку циліндрів (біля отвору під болт 5, див. мал. 22). Якщо у воді, що заповнює сорочку, що охолоджує, спостерігаються бульбашки повітря, то причини несправності - раковини або тріщини в перемичках між масляною магістраллю і охолоджувальною сорочкою блоку циліндрів. І тут блок циліндрів необхідно замінити.
Вихідник можна знайти на сайті (VazBook.ru)
Якщо масляні канали блоку циліндрів герметичні, то, можливо, олія потрапляє в охолодну рідину з масляних каналів головки циліндрів. У цьому випадку необхідно перевірити герметичність головки циліндрів (див. розділ "Основні несправності механізму газорозподілу").
Потрапляння охолоджуючої рідини в олію
Рівень рідини в розширювальному бачку постійно знижується, а рівень олії підвищується. Олія змінює колір від сірого до молочно-білого.
Причини несправності - раковини, пористість або тріщини в стінках сорочки блоку циліндрів, що охолоджує. Для перевірки цього дефекту необхідно розібрати двигун і перевірити герметичність сорочки, що охолоджує, блоку циліндрів у ванні з водою, підводячи в сорочку стиснене повітря під тиском 2...3 кгс/см².
Якщо травлення повітря не спостерігається, необхідно перевірити герметичність головки циліндрів (див. розділ "Основні несправності механізму газорозподілу").