Lupanje u motoru nastaje kada su dijelovi pogonskog mehanizma istrošeni. Slušaju i pomoću stetoskopa pronalaze mjesto kucanja. Najjednostavniji stetoskop je metalna šipka sa slušalicom. Primjenom vrha šipke na različite točke bloka ili glave cilindra utvrđuje se uzrok kucanja prema karakterističnim nijansama zvuka i mjestu njegovog nastanka. Postoje i elektronički stetoskopi koji se sastoje od niskofrekventnog tranzistorskog pojačala i piezoelektričnog senzora.
Utvrđivanje neispravnosti motora kuckanjem zahtijeva dosta vještine. Osim toga, kako bi se uklonili kvarovi mehanizma radilice, potrebno je ukloniti motor iz automobila i izvršiti njegovo potpuno ili djelomično rastavljanje. Stoga, u slučaju lupanja ili bilo kojeg drugog kvara na mehanizmu radilice, preporuča se kontaktirati servis, gdje će iskusni stručnjaci utvrditi i otkloniti kvar.
kompresija (pritisak) u cilindrima motora provjerava se posebnim uređajem - mjeračem kompresije. To je manometar s nepovratnim ventilom. Da biste izmjerili kompresiju, ugradite vrh mjerača kompresije na mjesto okrenute svjećice i, okrećući radilicu pomoću startera, zabilježite maksimalni tlak u cilindru pomoću mjerača tlaka.
Lupanje u glavnim ležajevima radilice
To je obično tihi, metalni udarac. Čuje se na dnu bloka cilindra i detektira se kada se gas naglo otvori u praznom hodu. Prekomjerni zazor radilice uzrokuje oštrije kucanje s nejednakim intervalima, posebno vidljivo pri glatkom povećanju i smanjenju brzine radilice.
Uzroci lupanja i kako ga ukloniti:
- prerano paljenje. Provjerite i podesite vrijeme paljenja;
- nedovoljan pritisak ulja. Vidi poglavlje «Glavni kvarovi sustava podmazivanja»;
- povećani zazor između rukavaca koljenastog vratila i ljuski glavnih ležajeva. Obratite se servisu radi provjere i, ako je potrebno, ponovnog brušenja vrata i zamjene obloga;
- povećani razmak između potisnih poluprstenova i koljenastog vratila. Dok je motor isključen, provjerite aksijalni slobodni hod radilice pritiskom i otpuštanjem papučice spojke. U tom slučaju pomak prednjeg kraja radilice ne smije biti veći od 0,35 mm. U slučaju većeg aksijalnog slobodnog hoda, obratite se servisu radi zamjene potisnih podložaka radilice.
Ležajevi udarnih šipki
Obično je udarac ležajeva klipnjače oštriji od udarca glavnih ležajeva. Čuje se u gornjem dijelu bloka cilindra u praznom hodu motora s oštrim otvaranjem leptira za gas. Mjesto kucanja lako je odrediti isključivanjem svjećica.
Uzroci lupanja i kako ga ukloniti:
- nedovoljan pritisak ulja. Vidi poglavlje «Glavni kvarovi sustava podmazivanja»;
- preveliki zazor između rukavaca radilice i ležajeva. U servisu izbrusite rukavce radilice i zamijenite košuljice.
Zvuk klipova i klipnih osovinica. Kucanje klipova obično je bezglasno, prigušeno, uzrokovano «premlaćivanje» Klip u cilindru: najbolje se čuje pri maloj brzini radilice pod opterećenjem. Kucanje prstiju je jasno i oštro, pojačava se s povećanjem broja okretaja radilice i nestaje kada se cilindar isključi iz rada. Čujno na vrhu bloka cilindra.
Uzroci lupanja i kako ga ukloniti:
- povećani razmak između klipova i cilindara. Popravite motor bušenjem i brušenjem cilindara i zamjenom klipova;
- preveliki razmak između klipnih prstenova i utora na klipu. Zamijenite prstenove ili klip s prstenovima;
- preveliki zazor između klipa i provrta u klipu. Zamijenite klip i klin.
Niska kompresija u cilindrima (motor ne razvija punu snagu). Mjerač kompresije pokazuje da je kompresija u cilindru manja od 10 kgf/cm2. Ulijte 20...25 cm3 čistog motornog ulja u cilindar sa smanjenom kompresijom i ponovno izmjerite kompresiju. U ovom slučaju mogu se uočiti dva slučaja.
A) Mjerač kompresije daje veće očitanje kompresije.
Uzroci kvara i kako ga popraviti:
- lom ili pojava klipnih prstenova u žljebovima klipa. Očistite prstenove i utore klipova od naslaga ugljika, zamijenite oštećene prstenove i klip;
- prekomjerno trošenje cilindara i klipnih prstenova. Popravite motor bušenjem i brušenjem cilindara i zamjenom klipova.
b) Očitanja kompresometra se ne mijenjaju. Postavite klip na T.M.T. takta kompresije, zakočite automobil parkirnom kočnicom, uključite najviši stupanj prijenosa i dovedite komprimirani zrak pod tlakom od 2... 3 kgf / cm2 u iskru čep rupa. To će uzrokovati curenje zraka.
Uzroci kvara i kako ga popraviti:
- loše prianjanje ventila na sjedala. Zrak curi u karburator (ulazni ventil curi) ili prigušnica (curenje ispušnog ventila). Za uzrok i rješenje, pogledajte poglavlje «Glavni kvarovi mehanizma za distribuciju plina»;
- pregorjela brtva glave cilindra. Komprimirani zrak s karakterističnim šištavim zvukom prolazi u susjedni cilindar. Uklonite glavu cilindra i zamijenite brtvu.
Ulje ulazi u rashladnu tekućinu
Dolazi do smanjenja razine ulja u motoru, pojavljuje se uljni film u ekspanzijskom spremniku, boja rashladne tekućine se mijenja iz sive u tamno smeđu.
Za provjeru uklonite glavu cilindra, napunite rashladni plašt bloka cilindra vodom i stavite komprimirani zrak u okomiti uljni kanal bloka cilindra (blizu rupe za vijak 5, vidi sl. 22). Ako se uoče mjehurići zraka u vodi koja ispunjava rashladni plašt, tada su uzroci kvara ljuske ili pukotine u skakačima između uljnog voda i rashladnog plašta bloka cilindra. U tom slučaju morate zamijeniti blok cilindra.
Ako su prolazi za ulje u bloku cilindra nepropusni, tada ulje možda ulazi u rashladnu tekućinu iz kanala za ulje u glavi motora. U tom slučaju potrebno je provjeriti nepropusnost glave cilindra (vidi poglavlje «Glavni kvarovi mehanizma za distribuciju plina»).
Rashladna tekućina ulazi u ulje
Razina tekućine u ekspanzijskom spremniku stalno se smanjuje, a razina ulja raste. Ulje mijenja boju od sive do mliječno bijele.
Uzroci kvara su školjke, poroznost ili pukotine u stijenkama rashladnog plašta bloka cilindra. Da biste provjerili ovaj nedostatak, potrebno je rastaviti motor i provjeriti nepropusnost rashladnog plašta bloka cilindra u kupki s vodom, dovodeći komprimirani zrak u plašt pod tlakom od 2... 3 kgf / cm2.
Ako se ne primijeti jetkanje zrakom, potrebno je provjeriti nepropusnost glave cilindra (vidi poglavlje «Glavni kvarovi mehanizma za distribuciju plina»).