Sadržaj: Lupanje u glavnim ležajevima radilice ↓ Lupanje ležajeva klipnjače ↓ Ulje ulazi u rashladnu tekućinu ↓ Rashladna tekućina ulazi u ulje ↓
Glavne greške mehanizma radilice uključuju kucanje klipova i klinova, kucanje u ležajevima radilice, pad kompresije u cilindrima i snage motora, curenje rashladne tekućine u kućište radilice ili, obrnuto, ulje koje ulazi u rashladnu tekućinu. Sve ove greške mogu se otkriti promatranjem rada motora.
Zvukovi lupanja u motoru javljaju se kada se dijelovi pogonskog mehanizma istroše. Slušaju ih i pomoću stetoskopa pronalaze mjesto zvuka kucanja. Najjednostavniji stetoskop je metalna šipka sa slušalicom. Primjenom vrha šipke na različite točke bloka ili glave cilindra, uzrok kucanja određuje se karakterističnim nijansama zvuka i mjestom njegovog pojavljivanja. Postoje i elektronički stetoskopi koji se sastoje od niskofrekventnog tranzistorskog pojačala i piezoelektričnog kristalnog senzora.
Utvrđivanje kvarova na motoru zvukovima kucanja zahtijeva dosta vještine. Osim toga, kako bi se uklonili kvarovi na mehanizmu radilice, potrebno je izvaditi motor iz automobila i potpuno ili djelomično ga rastaviti. Stoga, ako dođe do kucanja ili bilo koje druge neispravnosti mehanizma radilice, preporuča se kontaktirati servis, gdje će iskusni stručnjaci identificirati i ukloniti kvar.
Kompresija (tlak) u cilindrima motora provjerava se posebnim uređajem - kompresionmetrom. To je manometar s nepovratnim ventilom. Za mjerenje kompresije, postavite vrh mjerača kompresije na mjesto uklonjene svjećice i, okrećući koljenasto vratilo sa starterom, zabilježite maksimalni tlak u cilindru pomoću manometra.
Lupanje u glavnim ležajevima radilice
Obično je to tihi, metalni udarac. Može se čuti u donjem dijelu bloka cilindra i detektira se kada se ventil za gas naglo otvori u praznom hodu. Preveliki zazor radilice uzrokuje zvuk kucanja koji je oštriji i ima nejednake intervale, posebno uočljiv kada se brzina radilice postupno povećava i smanjuje.
Uzroci lupanja i načini otklanjanja:
- prerano paljenje. Provjerite i prilagodite vrijeme paljenja;
- nedovoljan pritisak ulja. Vidi poglavlje "Glavni kvarovi sustava podmazivanja";
- povećani zazor između rukavaca koljenastog vratila i ljuski glavnih ležajeva. Obratite se servisu za pregled i, ako je potrebno, za ponovno brušenje rukavaca i zamjenu košuljica;
- povećani razmak između potisnih poluprstenova i koljenastog vratila. Dok motor ne radi, provjerite aksijalni slobodni hod radilice pritiskom i otpuštanjem papučice spojke. U tom slučaju pomak prednjeg kraja radilice ne smije biti veći od 0,35 mm. U slučaju većeg aksijalnog slobodnog hoda, trebali biste kontaktirati servis radi zamjene potisnih poluprstenova radilice.
Lupanje ležajeva klipnjače
Obično je zvuk kucanja ležajeva klipnjače oštriji od zvuka kucanja glavnih ležajeva. Može se čuti u gornjem dijelu bloka cilindra u praznom hodu motora kada se ventil za gas naglo otvori. Mjesto kucanja može se lako odrediti odvajanjem jedne po jedne svjećice.
Uzroci lupanja i načini otklanjanja:
- nedovoljan pritisak ulja. Vidi poglavlje "Glavni kvarovi sustava podmazivanja";
- preveliki zazor između rukavaca klipnjače radilice i ležajeva. U servisu izbrusiti rukavce radilice i zamijeniti ležajeve.
Lupanje klipova i klipnih osovinica. Lupkanje klipa obično je prigušeno i tupo, uzrokovano "udaranjem" klipa u cilindru: najbolje se čuje pri malom broju okretaja radilice pod opterećenjem. Zvuk kucanja prstiju je jasan i oštar, pojačava se povećanjem brzine radilice i nestaje kada se cilindar isključi. Može se čuti u gornjem dijelu bloka cilindra.
Uzroci lupanja i načini otklanjanja:
- povećani razmak između klipova i cilindara. Obnovite motor bušenjem i brušenjem cilindara i zamjenom klipova;
- preveliki razmak između klipnih prstenova i žljebova klipa. Zamijenite prstenove ili klip prstenovima;
- preveliki razmak između osovinice i otvora na klipu. Zamijenite klip i klin.
Niska kompresija u cilindrima (motor ne razvija punu snagu). Mjerač kompresije pokazuje da je vrijednost kompresije u cilindru manja od 10 kgf/cm². Ulijte 20...25 cm³ čistog motornog ulja u cilindar s niskom kompresijom i ponovno izmjerite kompresiju. U ovom slučaju mogu se uočiti dva slučaja.
a) Mjerač kompresije daje veće očitanje kompresije.
Uzroci kvara i načini njegovog uklanjanja:
- lomljenje ili zaglavljivanje klipnih prstenova u žljebovima klipa. Očistite prstenove i utore klipa od naslaga ugljika, zamijenite oštećene prstenove i klipove;
- prekomjerno trošenje cilindara i klipnih prstenova. Remontirajte motor bušenjem i brušenjem cilindara i zamjenom klipova.
b) Očitanja mjerača kompresije se ne mijenjaju. Postavite klip na TDC takta kompresije, zakočite automobil parkirnom kočnicom, uključite najviši stupanj prijenosa i dovedite komprimirani zrak pod tlakom od 2...3 kgf/cm² do otvora svjećice. U tom slučaju će se primijetiti curenje zraka.
Uzroci kvara i načini njegovog uklanjanja:
- loše prianjanje sjedišta ventila. Došlo je do curenja zraka u karburatoru (ulazni ventil curi) ili u prigušnicu (nepropusni ispušni ventil). Uzrok i rješenje potražite u poglavlju "Glavne greške mehanizma za razvod ventila";
- brtva glave cilindra je pregorjela. Komprimirani zrak prolazi u susjedni cilindar uz karakteristično šištanje. Uklonite glavu cilindra i zamijenite brtvu.
Ulje ulazi u rashladnu tekućinu
Primjećuje se smanjenje razine ulja u motoru, pojavljuje se uljni film u ekspanzijskom spremniku, boja rashladne tekućine se mijenja iz sive u tamno smeđu.
Za provjeru uklonite glavu cilindra, napunite rashladni plašt bloka cilindra vodom i dovedite komprimirani zrak u okomiti uljni kanal bloka cilindra (blizu otvora za vijak 5, vidi sl. 22). Ako se uoče mjehurići zraka u vodi koja ispunjava rashladni plašt, tada su uzrok kvara šupljine ili pukotine u mostovima između uljnog voda i rashladnog plašta bloka cilindra. U tom slučaju morate zamijeniti blok cilindra.
Ako su uljni prolazi bloka cilindra zabrtvljeni, tada ulje možda curi u rashladnu tekućinu iz uljnih kanala glave cilindra. U tom slučaju potrebno je provjeriti nepropusnost glave cilindra (vidi pogl "Glavne greške mehanizma za razvod ventila").
Rashladna tekućina ulazi u ulje
Razina tekućine u ekspanzijskom spremniku stalno se smanjuje, a razina ulja raste. Ulje mijenja boju od sive do mliječno bijele.
Uzroci kvara su šupljine, poroznost ili pukotine u stijenkama rashladnog plašta bloka cilindra. Da biste provjerili ovaj nedostatak, potrebno je rastaviti motor i provjeriti nepropusnost rashladnog plašta bloka cilindra u vodenoj kupki, dovodeći komprimirani zrak u plašt pod tlakom od 2...3 kgf/cm².
Ako se ne primijeti propuštanje zraka, potrebno je provjeriti nepropusnost glave cilindra (pogledajte poglavlje "Glavne greške mehanizma za razvod ventila").