Obsah: Klepanie v hlavných ložiskách…↓ Klepanie ojničných ložísk ↓ Olej vstupujúci do chladiacej…↓ Chladiaca kvapalina vstupujúca do…↓
Medzi hlavné poruchy kľukového mechanizmu patrí klepanie piestov a čapov, klepanie v ložiskách kľukového hriadeľa, pokles kompresie vo valcoch a výkon motora, únik chladiacej kvapaliny do kľukovej skrine alebo naopak prenikanie oleja do chladiacej kvapaliny. Všetky tieto poruchy možno zistiť pozorovaním chodu motora.
Klepanie v motore vzniká pri opotrebovaní častí kľukového mechanizmu. Vypočujú si ich a pomocou fonendoskopov nájdu miesto klepania. Najjednoduchším stetoskopom je kovová tyč so slúchadlom. Priložením hrotu tyče na rôzne body bloku alebo hlavy valca je príčina klepania určená charakteristickými odtieňmi zvuku a miestom jeho výskytu. Existujú aj elektronické stetoskopy, pozostávajúce z nízkofrekvenčného tranzistorového zosilňovača a piezoelektrického kryštálového snímača.
Určenie porúch motora pomocou zvukov klepania si vyžaduje veľa zručnosti. Okrem toho na odstránenie porúch kľukového mechanizmu je potrebné demontovať motor z auta a úplne alebo čiastočne ho rozobrať. Preto ak dôjde k klepaniu alebo iným poruchám kľukového mechanizmu, odporúča sa kontaktovať servis, kde skúsení odborníci poruchu identifikujú a odstránia.
Kompresia (tlak) vo valcoch motora sa kontroluje pomocou špeciálneho zariadenia - kompresného merača. Ide o tlakomer so spätným ventilom. Na meranie kompresie umiestnite hrot merača kompresie na miesto odstránenej zapaľovacej sviečky a otáčaním kľukového hriadeľa so štartérom zaznamenajte pomocou manometra maximálny tlak vo valci.
Klepanie v hlavných ložiskách kľukového hriadeľa
Zvyčajne ide o nízky kovový úder. Je to počuť v spodnej časti bloku valcov a je detekované pri prudkom otvorení škrtiacej klapky pri voľnobežných otáčkach. Nadmerná vôľa kľukového hriadeľa spôsobuje klepavý zvuk, ktorý je ostrejší a má nerovnomerné intervaly, obzvlášť citeľný pri postupnom zvyšovaní a znižovaní otáčok kľukového hriadeľa.
Príčiny klepania a spôsoby, ako ho odstrániť:
- príliš skoré zapálenie. Skontrolujte a upravte časovanie zapaľovania;
- nedostatočný tlak oleja. Pozri kapitolu "Hlavné chyby mazacieho systému";
- zvýšená vôľa medzi čapmi kľukového hriadeľa a panvami hlavných ložísk. Obráťte sa na servisnú stanicu kvôli kontrole av prípade potreby prebrúseniu čapov a výmene vložiek;
- zvýšená vôľa medzi prítlačnými polkrúžkami a kľukovým hriadeľom. Pri vypnutom motore skontrolujte axiálnu vôľu kľukového hriadeľa stlačením a uvoľnením pedálu spojky. V tomto prípade by pohyb predného konca kľukového hriadeľa nemal byť väčší ako 0,35 mm. V prípade väčšej axiálnej vôle by ste sa mali obrátiť na servis, aby vymenili prítlačné polkrúžky kľukového hriadeľa.
Klepanie ojničných ložísk
Zvyčajne je zvuk klepania ojničných ložísk ostrejší ako zvuk klepania hlavných ložísk. Je to počuť v hornej časti bloku valcov pri voľnobežných otáčkach motora pri prudkom otvorení škrtiacej klapky. Miesto klepania sa dá ľahko určiť odpojením zapaľovacích sviečok po jednej.
Príčiny klepania a spôsoby, ako ho odstrániť:
- nedostatočný tlak oleja. Pozri kapitolu "Hlavné chyby mazacieho systému";
- nadmerná vôľa medzi čapmi ojnice kľukového hriadeľa a ložiskami. V servise obrúste čapy kľukového hriadeľa a vymeňte ložiská.
Klepanie piestov a piestnych čapov. Klepanie piesta je zvyčajne tlmené a tupé, spôsobené piestom "búchajúcim" vo valci: Najlepšie je to počuť pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa pri zaťažení. Klepanie prstov je zreteľné a ostré, s rastúcimi otáčkami kľukového hriadeľa sa zvyšuje a po vypnutí valca zaniká. Je to počuť v hornej časti bloku valcov.
Príčiny klepania a spôsoby, ako ho odstrániť:
- zvýšená vôľa medzi piestami a valcami. Prestavte motor vŕtaním a honovaním valcov a výmenou piestov;
- nadmerná vôľa medzi piestnymi krúžkami a drážkami piestu. Vymeňte krúžky alebo piest za krúžky;
- nadmerná vôľa medzi čapom a otvorom v pieste. Vymeňte piest a čap.
Nízka kompresia vo valcoch (motor nevyvinie plný výkon). Ukazovateľ kompresie ukazuje, že hodnota kompresie vo valci je menšia ako 10 kgf/cm². Nalejte 20...25 cm³ čistého motorového oleja do valca s nízkou kompresiou a znova zmerajte kompresiu. V tomto prípade možno pozorovať dva prípady.
a) Merač kompresie poskytuje vyššiu hodnotu kompresie.
Príčiny poruchy a spôsoby, ako ju odstrániť:
- zlomenie alebo prilepenie piestnych krúžkov v drážkach piestu. Vyčistite krúžky a drážky piestov od karbónových usadenín, vymeňte poškodené krúžky a piesty;
- nadmerné opotrebovanie valcov a piestnych krúžkov. Opravte motor vŕtaním a honovaním valcov a výmenou piestov.
b) Údaje merača kompresie sa nemenia. Nastavte piest na TDC kompresného zdvihu, zabrzdite vozidlo ručnou brzdou, zaraďte najvyšší prevodový stupeň a priveďte stlačený vzduch pod tlakom 2...3 kgf/cm² do otvoru zapaľovacej sviečky. V tomto prípade bude pozorovaný únik vzduchu.
Príčiny poruchy a spôsoby, ako ju odstrániť:
- zlé dosadnutie sedla ventilu. V karburátore dochádza k úniku vzduchu (prívodný ventil je netesný) alebo do tlmiča výfuku (netesný výfukový ventil). Príčinu a riešenie nájdete v kapitole "Hlavné chyby mechanizmu časovania ventilov";
- tesnenie hlavy valcov je prepálené. Stlačený vzduch prechádza do susedného valca s charakteristickým syčavým zvukom. Odstráňte hlavu valca a vymeňte tesnenie.
Olej vstupujúci do chladiacej kvapaliny
Pozoruje sa pokles hladiny oleja v motore, v expanznej nádrži sa objaví olejový film, farba chladiacej kvapaliny sa zmení zo sivej na tmavohnedú.
Na kontrolu odstráňte hlavu valca, naplňte chladiaci plášť bloku valcov vodou a priveďte stlačený vzduch do vertikálneho olejového kanála bloku valcov (v blízkosti otvoru pre skrutku 5, pozri kresba 22). Ak sú vo vode vypĺňajúcej chladiaci plášť pozorované vzduchové bubliny, príčinou poruchy sú dutiny alebo praskliny v mostíkoch medzi olejovým vedením a chladiacim plášťom bloku valcov. V tomto prípade je potrebné vymeniť blok valca.
Ak valcov blok olej kanály sú hermeticky, je možné, že olej je vstupom do chladiacej kvapaliny z hlavy valca olej kanály. V tomto prípade, je potrebné skontrolovať tesnosť hlavy valca (pozri kapitolu "Hlavné chyby mechanizmu časovania ventilov").
Chladiaca kvapalina vstupujúca do oleja
Hladina kvapaliny v expanznej nádrži neustále klesá a hladina oleja sa zvyšuje. Olej mení farbu zo sivej na mliečne bielu.
Príčinou poruchy sú dutiny, pórovitosť alebo praskliny v stenách chladiaceho plášťa bloku valcov. Na kontrolu tejto chyby je potrebné rozobrať motor a skontrolovať tesnosť chladiaceho plášťa bloku valcov vo vodnom kúpeli, privádzajúceho do plášťa stlačený vzduch pod tlakom 2...3 kgf/cm².
Ak nepozorujete únik vzduchu, je potrebné skontrolovať tesnosť hlavy valcov (pozri kapitola "Hlavné chyby mechanizmu časovania ventilov").