Pri opotrebovaní častí kľukového mechanizmu dochádza k klepaniu v motore. Počúvajú a pomocou stetoskopov nájdu miesto klopania. Najjednoduchším stetoskopom je kovová tyč so slúchadlom. Priložením hrotu tyče na rôzne body bloku alebo hlavy valca je príčina klepania určená charakteristickými odtieňmi zvuku a v mieste jeho výskytu. Existujú aj elektronické stetoskopy, pozostávajúce z nízkofrekvenčného tranzistorového zosilňovača a piezoelektrického snímača.
Určenie porúch motora klepaním vyžaduje veľa zručnosti. Okrem toho, na odstránenie porúch kľukového mechanizmu je potrebné demontovať motor z auta a vykonať jeho úplnú alebo čiastočnú demontáž. Preto sa v prípade klepania alebo iných porúch kľukového mechanizmu odporúča kontaktovať servis, kde skúsení odborníci poruchu zistia a odstránia.
kompresia (tlak) vo valcoch motora sa kontroluje špeciálnym zariadením - kompresným tlakomerom. Ide o tlakomer so spätným ventilom. Na meranie kompresie nainštalujte hrot kompresného manometra na miesto vytočenej zapaľovacej sviečky a otáčaním kľukového hriadeľa pomocou štartéra zaznamenávajte maximálny tlak vo valci pomocou manometra.
Klepanie v hlavných ložiskách kľukového hriadeľa
Zvyčajne ide o nízky kovový úder. Je počuteľný v spodnej časti bloku valcov a je detekovaný pri náhlom otvorení škrtiacej klapky pri voľnobehu. Nadmerná vôľa kľukového hriadeľa spôsobuje prudšie klepanie s nerovnomernými intervalmi, obzvlášť viditeľné pri plynulom zvyšovaní a znižovaní otáčok kľukového hriadeľa.
Príčiny klepania a ako ho odstrániť:
- príliš skoré zapálenie. Skontrolujte a nastavte časovanie zapaľovania;
- nedostatočný tlak oleja. Pozri kapitolu «Hlavné poruchy mazacieho systému»;
- zvýšená vôľa medzi čapmi kľukového hriadeľa a panvami hlavných ložísk. Obráťte sa na servisnú stanicu, aby skontrolovala a v prípade potreby prebrúsila hrdlá a vymenila vložky;
- zvýšená vôľa medzi prítlačnými polkrúžkami a kľukovým hriadeľom. Pri vypnutom motore skontrolujte axiálnu vôľu kľukového hriadeľa zošliapnutím a uvoľnením pedálu spojky. V tomto prípade by pohyb predného konca kľukového hriadeľa nemal byť väčší ako 0,35 mm. V prípade väčšej axiálnej vôle kontaktujte servis, aby vymenili axiálne podložky kľukového hriadeľa.
Ložiská klepacej tyče
Zvyčajne je klepanie ojničných ložísk ostrejšie ako klepanie hlavných ložísk. Je počuť v hornej časti bloku valcov pri voľnobežných otáčkach motora s prudkým otvorením škrtiacej klapky. Miesto klepania sa dá ľahko určiť postupným vypnutím zapaľovacích sviečok.
Príčiny klepania a ako ho odstrániť:
- nedostatočný tlak oleja. Pozri kapitolu «Hlavné poruchy mazacieho systému»;
- nadmerná vôľa medzi čapmi kľukového hriadeľa a ložiskami. Na servisnej stanici obrúste čapy kľukového hriadeľa a vymeňte vložky.
Zvuk piestov a piestnych čapov. Klepanie piestov je zvyčajne neznelé, tlmené, spôsobené «bitie» Piest vo valci: Najlepšie je to počuť pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa pri zaťažení. Klepanie prstov je zreteľné a ostré, zintenzívňuje sa so zvýšením otáčok kľukového hriadeľa a zmizne, keď je valec vypnutý. Počuteľné v hornej časti bloku valcov.
Príčiny klepania a ako ho odstrániť:
- zvýšená vôľa medzi piestami a valcami. Opravte motor vyvŕtaním a honovaním valcov a výmenou piestov;
- nadmerná vôľa medzi piestnymi krúžkami a drážkami na pieste. Vymeňte krúžky alebo piest za krúžky;
- nadmerná vôľa medzi čapom a otvorom v pieste. Vymeňte piest a kolík.
Nízka kompresia vo valcoch (motor nevyvinie plný výkon). Ukazovateľ kompresie ukazuje, že veľkosť kompresie vo valci je menšia ako 10 kgf/cm2. Do valca so zníženou kompresiou nalejte 20...25 cm3 čistého motorového oleja a znova zmerajte kompresiu. V tomto prípade možno pozorovať dva prípady.
A) Merač kompresie poskytuje vyššiu hodnotu kompresie.
Príčiny poruchy a ako ju opraviť:
- zlomenie alebo výskyt piestnych krúžkov v drážkach piestu. Vyčistite krúžky a drážky piestov od usadenín uhlíka, vymeňte poškodené krúžky a piest;
- nadmerné opotrebovanie valcov a piestnych krúžkov. Opravte motor prevŕtaním a honovaním valcov a výmenou piestov.
b) Údaje z kompresora sa nemenia. Nastavte piest na T.M.T. kompresného zdvihu, zabrzdite auto parkovacou brzdou, zaraďte najvyšší prevodový stupeň a do iskry priveďte stlačený vzduch pod tlakom 2... 3 kgf/cm2 otvor pre zástrčku. To spôsobí únik vzduchu.
Príčiny poruchy a ako ju opraviť:
- zlé dosadnutie ventilov na sedadlá. Do karburátora uniká vzduch (netesnosť prívodného ventilu) alebo tlmič výfuku (únik výfukového ventilu). Príčinu a nápravu nájdete v kapitole «Hlavné poruchy mechanizmu distribúcie plynu»;
- prasknuté tesnenie hlavy valcov. Stlačený vzduch s charakteristickým syčavým zvukom prechádza do susedného valca. Odstráňte hlavu valca a vymeňte tesnenie.
Olej sa dostáva do chladiacej kvapaliny
Dochádza k poklesu hladiny oleja v motore, v expanznej nádrži sa objavuje olejový film, farba chladiacej kvapaliny sa mení zo sivej na tmavohnedú.
Na kontrolu odstráňte hlavu valca, naplňte chladiaci plášť bloku valcov vodou a aplikujte stlačený vzduch do vertikálneho olejového kanála bloku valcov (v blízkosti otvoru na skrutku 5, pozri obr. 22). Ak sú vo vode vypĺňajúcej chladiaci plášť pozorované vzduchové bubliny, príčinou poruchy sú škrupiny alebo praskliny v prepojkách medzi olejovým vedením a chladiacim plášťom bloku valcov. V tomto prípade je potrebné vymeniť blok valca.
Ak sú olejové kanáliky v bloku valcov tesné, potom sa olej môže dostať do chladiacej kvapaliny z olejových kanálikov v hlave valcov. V tomto prípade je potrebné skontrolovať tesnosť hlavy valcov (pozri kapitolu «Hlavné poruchy mechanizmu distribúcie plynu»).
Chladiaca kvapalina sa dostáva do oleja
Hladina kvapaliny v expanznej nádrži neustále klesá a hladina oleja sa zvyšuje. Olej mení farbu zo sivej na mliečne bielu.
Príčinou poruchy sú škrupiny, pórovitosť alebo praskliny v stenách chladiaceho plášťa bloku valcov. Na kontrolu tejto chyby je potrebné rozobrať motor a skontrolovať tesnosť chladiaceho plášťa bloku valcov vo vani s vodou, privádzajúc do plášťa stlačený vzduch pod tlakom 2... 3 kgf/cm2.
Ak nie je pozorované leptanie vzduchom, je potrebné skontrolovať tesnosť hlavy valcov (pozri kapitolu «Hlavné poruchy mechanizmu distribúcie plynu»).