Tartalomjegyzék: Kopogás a főtengely fő csapágyakban ↓ A hajtórúd csapágyainak kopogása ↓ Olaj belép a hűtőfolyadékba ↓ Hűtőfolyadék kerül az olajba ↓
A forgattyús mechanizmus fő hibái közé tartozik a dugattyúk és csapok kopogása, a főtengely csapágyainak kopogása, a hengerek kompressziójának és a motor teljesítményének csökkenése, a hűtőfolyadék szivárgása a forgattyúházba, vagy éppen ellenkezőleg, az olaj bejutása a hűtőfolyadékba. Mindezek a hibák a motor működésének megfigyelésével észlelhetők.
A motor kopogó hangja akkor lép fel, amikor a forgattyús mechanizmus egyes részei elhasználódnak. Meghallgatják őket, és sztetoszkópok segítségével megtalálják a kopogó hang helyét. A legegyszerűbb sztetoszkóp egy fémrúd fülhallgatóval. A rúd hegyét a blokk vagy a hengerfej különböző pontjaira felhelyezve a kopogás okát a hang jellegzetes árnyalatai és az előfordulási hely határozza meg. Vannak elektronikus sztetoszkópok is, amelyek alacsony frekvenciájú tranzisztoros erősítőből és piezoelektromos kristályérzékelőből állnak.
A motorhibák kopogó hangok alapján történő megállapítása nagy jártasságot igényel. Ezenkívül a forgattyús mechanizmus hibáinak kiküszöbölése érdekében el kell távolítani a motort az autóból, és teljesen vagy részben szét kell szerelni. Ezért, ha kopogás vagy a forgattyús mechanizmus egyéb meghibásodása lép fel, javasoljuk, hogy forduljon egy szervizhez, ahol tapasztalt szakemberek azonosítják és megszüntetik a hibát.
A kompressziót (nyomást) a motor hengereiben egy speciális eszközzel - kompressziómérővel - ellenőrzik. Ez egy nyomásmérő visszacsapó szeleppel. A kompresszió méréséhez helyezze a kompressziómérő hegyét az eltávolított gyújtógyertya helyére, és a főtengelyt az indítóval forgatva rögzítse a nyomásmérő segítségével a hengerben a maximális nyomást.
Kopogás a főtengely fő csapágyakban
Általában halk, fémes puffanás. A hengerblokk alsó részén hallható, és akkor észlelhető, ha a fojtószelepet alapjáraton élesen kinyitják. A túlzott forgattyústengely-hézag élesebb és egyenetlen intervallumú kopogó hangot okoz, különösen akkor, ha a főtengely fordulatszámát fokozatosan növelik és csökkentik.
A kopogás okai és megszüntetésének módjai:
- túl korai gyújtás. Ellenőrizze és állítsa be a gyújtás időzítését;
- elégtelen olajnyomás. Lásd a fejezetet "A kenési rendszer fő hibái";
- megnövelt hézag a főtengelycsapok és a fő csapágyházak között. Forduljon egy szervizhez az ellenőrzéshez, és ha szükséges, a csapok újracsiszolásához és a betétek cseréjéhez;
- megnövekedett hézag a nyomófélgyűrűk és a főtengely között. Nem járó motor mellett ellenőrizze a főtengely tengelyirányú szabad holtjátékát a tengelykapcsoló-pedál lenyomásával és felengedésével. Ebben az esetben a főtengely elülső végének mozgása nem haladhatja meg a 0,35 mm-t. Nagyobb tengelyirányú szabad holtjáték esetén vegye fel a kapcsolatot egy szervizzel, hogy kicseréljék a főtengely tolóerő-félgyűrűit.
A hajtórúd csapágyainak kopogása
Általában a hajtórúd csapágyainak kopogása élesebb, mint a fő csapágyaké. A hengerblokk felső részén hallható a motor alapjárati fordulatszámánál, amikor a fojtószelepet élesen kinyitják. A kopogás helye a gyújtógyertyák egyenkénti leválasztásával könnyen meghatározható.
A kopogás okai és megszüntetésének módjai:
- elégtelen olajnyomás. Lásd a fejezetet "A kenési rendszer fő hibái";
- túl nagy hézag a főtengely hajtórúdcsapjai és a csapágyak között. A szervizben köszörülje meg a főtengely csapjait és cserélje ki a csapágyakat.
Dugattyúk és dugattyúcsapok kopogása. A dugattyúkopogás általában tompa és tompa, amit a hengerben lévő dugattyú "verése" okoz: Legjobban kis főtengely-fordulatszámon hallható terhelés alatt. Az ujjak kopogó hangja határozott és éles, a főtengely fordulatszámának növekedésével növekszik, és eltűnik, ha a hengert kikapcsolják. A hengerblokk felső részén hallható.
A kopogás okai és megszüntetésének módjai:
- megnövelt hézag a dugattyúk és a hengerek között. Építse újjá a motort a hengerek fúrásával és csiszolásával, valamint a dugattyúk cseréjével;
- túl nagy hézag a dugattyúgyűrűk és a dugattyúhornyok között. Cserélje ki a gyűrűket vagy a dugattyút gyűrűkre;
- túl nagy hézag a csap és a dugattyú furata között. Cserélje ki a dugattyút és a csapot.
Alacsony kompresszió a hengerekben (a motor nem fejti ki teljes teljesítményét). A kompressziós mérő azt mutatja, hogy a hengerben a kompresszió értéke kisebb, mint 10 kgf/cm². Öntsön 20...25 cm³ tiszta motorolajat a hengerbe alacsony nyomással és mérje meg újra a kompressziót. Ebben az esetben két eset figyelhető meg.
a) A kompressziómérő magasabb kompressziós értéket ad.
A meghibásodás okai és megszüntetésének módjai:
[Az eredeti a portálon található VAZbook.ru]
- dugattyúgyűrűk törése vagy beragadása a dugattyúhornyokban. Tisztítsa meg a gyűrűket és a dugattyúhornyokat a szénlerakódásoktól, cserélje ki a sérült gyűrűket és dugattyúkat;
- a hengerek és a dugattyúgyűrűk túlzott kopása. Javítsa meg a motort a hengerek kifúrásával és csiszolásával, valamint a dugattyúk cseréjével.
b) A kompressziómérő állása nem változik. Állítsa a dugattyút a kompressziós löket TDC állásába, fékezze le az autót a rögzítőfékkel, kapcsolja be a legmagasabb fokozatot, és 2...3 kgf/cm² nyomású sűrített levegőt enged be a gyújtógyertya furatába. Ebben az esetben a levegő szivárgása figyelhető meg.
A meghibásodás okai és megszüntetésének módjai:
- rossz szelepülék illeszkedés. Légszivárgás van a karburátorban (a bemeneti szelep szivárog) vagy a hangtompítóba (szivárgó kipufogószelep). Az okot és a megoldást lásd a fejezetben "A szelepvezérlés fő hibái";
- a hengerfej tömítés meg van fújva. A sűrített levegő jellegzetes sziszegő hanggal jut át a szomszédos hengerbe. Távolítsa el a hengerfejet és cserélje ki a tömítést.
Olaj belép a hűtőfolyadékba
A motor olajszintjének csökkenése figyelhető meg, olajfilm jelenik meg a tágulási tartályban, a hűtőfolyadék színe szürkéről sötétbarnára változik.
Az ellenőrzéshez távolítsa el a hengerfejet, töltse fel vízzel a hengerblokk hűtőköpenyét, és vezesse be a sűrített levegőt a hengerblokk függőleges olajcsatornájába (az 5-ös csavar nyílása közelében, lásd a 22. ábrát). Ha a hűtőköpenyt kitöltő vízben légbuborékok figyelhetők meg, akkor a meghibásodás oka üregek vagy repedések az olajvezeték és a hengerblokk hűtőköpenye közötti hidakban. Ebben az esetben a hengerblokkot ki kell cserélni.
Ha a hengerblokk olajjáratai tömítettek, akkor előfordulhat, hogy olaj szivárog a hűtőfolyadékba a hengerfej olajjárataiból. Ebben az esetben ellenőrizni kell a hengerfej tömítettségét (lásd a fejezetet "A szelepvezérlés fő hibái").
Hűtőfolyadék kerül az olajba
A tágulási tartályban a folyadékszint folyamatosan csökken, az olajszint pedig növekszik. Az olaj színe szürkéről tejfehérre változik.
A meghibásodás okai üregek, porozitás vagy repedések a hengerblokk hűtőköpenyének falán. A hiba ellenőrzéséhez szét kell szerelni a motort, és ellenőrizni kell a hengerblokk hűtőköpenyének tömítettségét vízfürdőben, sűrített levegőt juttatva a köpenybe 2...3 kgf/cm² nyomással.
Ha nem észlel levegőszivárgást, ellenőrizni kell a hengerfej tömítettségét (lásd a fejezetet "A szelepvezérlés fő hibái").