A motor kopogásai akkor fordulnak elő, ha a forgattyús mechanizmus egyes részei elhasználódnak. Hallgatnak és sztetoszkópok segítségével megtalálják a kopogtatás helyét. A legegyszerűbb sztetoszkóp egy fémrúd fülhallgatóval. A rúd hegyének a blokk vagy hengerfej különböző pontjaira történő felhelyezésével a kopogás okát a hang jellegzetes árnyalatai és az előfordulási hely határozza meg. Vannak elektronikus sztetoszkópok is, amelyek alacsony frekvenciájú tranzisztoros erősítőből és piezoelektromos érzékelőből állnak.
A motor hibáinak kopogtatással történő megállapítása nagy szakértelmet igényel. Ezenkívül a forgattyús mechanizmus hibáinak kiküszöbölése érdekében el kell távolítani a motort az autóból, és el kell végezni annak teljes vagy részleges szétszerelését. Ezért kopogás vagy a forgattyús mechanizmus egyéb meghibásodása esetén ajánlatos egy szervizhez fordulni, ahol tapasztalt szakemberek meghatározzák és megszüntetik a hibát.
tömörítés (nyomás) a motor hengereiben egy speciális eszközzel - kompressziómérővel - ellenőrzik. Ez egy nyomásmérő visszacsapó szeleppel. A kompresszió méréséhez szerelje fel a kompressziómérő hegyét a kifordított gyújtógyertya helyére, és a főtengelyt önindítóval forgatva rögzítse a nyomásmérő segítségével a hengerben a maximális nyomást.
Kopogás a főtengely fő csapágyaiban
Ez általában halk, fémes puffanás. A hengerblokk alján hallható, és akkor érzékeli, ha a fojtószelepet üresjáratban hirtelen kinyitják. A túlzott forgattyústengely-hézag élesebb kopogást okoz egyenetlen időközökkel, ami különösen észrevehető a főtengely fordulatszámának egyenletes növekedése és csökkenése esetén.
A kopogás okai és megszüntetése:
- túl korai gyújtás. Ellenőrizze és állítsa be a gyújtás időzítését;
- elégtelen olajnyomás. Lásd a fejezetet «A kenőrendszer főbb hibái»;
- megnövelt hézag a főtengelycsapok és a fő csapágyházak között. Lépjen kapcsolatba egy szervizzel a nyakak ellenőrzéséhez és szükség esetén köszörüléséhez és a betétek cseréjéhez;
- megnövekedett hézag a nyomófélgyűrűk és a főtengely között. Leállított motor mellett ellenőrizze a főtengely axiális szabad holtjátékát a tengelykapcsoló-pedál lenyomásával és felengedésével. Ebben az esetben a főtengely elülső végének mozgása nem haladhatja meg a 0,35 mm-t. Nagyobb tengelyirányú szabad holtjáték esetén forduljon egy szervizhez a főtengely nyomóalátéteinek cseréje érdekében.
Kopogőrúd csapágyak
Általában a hajtórúd csapágyainak kopogása élesebb, mint a fő csapágyak kopogása. A hengerblokk felső részében hallható a motor alapjárati fordulatszámán, a fojtószelep éles nyitásával. A kopogás helye könnyen meghatározható a gyújtógyertyák egymás utáni kikapcsolásával.
A kopogás okai és megszüntetése:
- elégtelen olajnyomás. Lásd a fejezetet «A kenőrendszer főbb hibái»;
- túl nagy hézag a főtengelycsapok és a csapágyak között. Egy szervizben köszörülje meg a főtengely csapjait és cserélje ki a betéteket.
Dugattyúk és dugattyúcsapok hangja. A dugattyúk kopogása általában hangtalan, tompa, okozta «verés» Dugattyú a hengerben: A legjobban hallható alacsony főtengely-fordulatszámnál terhelés alatt. Az ujjak kopogása határozott és éles, a főtengely fordulatszámának növekedésével felerősödik, és eltűnik, amikor a hengert kikapcsolják. A hengerblokk tetején hallható.
A kopogás okai és megszüntetése:
- megnövelt hézag a dugattyúk és a hengerek között. Javítsa meg a motort a hengerek kifúrásával és csiszolásával, valamint a dugattyúk cseréjével;
- túl nagy hézag a dugattyúgyűrűk és a dugattyú hornyai között. Cserélje ki a gyűrűket vagy a dugattyút gyűrűkre;
- túl nagy hézag a csap és a dugattyú furata között. Cserélje ki a dugattyút és a csapot.
Alacsony kompresszió a hengerekben (a motor nem fejti ki teljes teljesítményét). A nyomásmérő azt mutatja, hogy a hengerben lévő kompresszió mértéke kisebb, mint 10 kgf/cm2. Öntsön a hengerbe 20...25 cm3 tiszta motorolajat csökkentett kompresszióval és mérje meg újra a kompressziót. Ebben az esetben két eset figyelhető meg.
A) A kompressziómérő magasabb tömörítési értéket ad.
A meghibásodás okai és elhárításuk:
- dugattyúgyűrűk törése vagy előfordulása a dugattyúhornyokban. Tisztítsa meg a dugattyúk gyűrűit és hornyait a szénlerakódásoktól, cserélje ki a sérült gyűrűket és a dugattyút;
- a hengerek és a dugattyúgyűrűk túlzott kopása. Javítsa meg a motort a hengerek átfúrásával és honosításával, valamint a dugattyúk cseréjével.
b) A kompresszométer leolvasása nem változik. Állítsa a dugattyút a kompressziós löket T.M.T. állásába, fékezze le az autót rögzítőfékkel, kapcsolja be a legmagasabb fokozatot és 2... 3 kgf/cm2 nyomású sűrített levegőt enged be a szikrába lefolyó. Ez légszivárgást okoz.
A meghibásodás okai és elhárításuk:
- a szelepek rosszul illeszkednek az ülésekhez. Levegő szivárog a karburátorba (bemeneti szelep szivárog) vagy kipufogó (kipufogószelep szivárgás). Az okot és a megoldást lásd a fejezetben «A gázelosztó mechanizmus főbb hibái»;
- fújt hengerfej tömítés. A sűrített levegő jellegzetes sziszegő hanggal a szomszédos hengerbe kerül. Távolítsa el a hengerfejet és cserélje ki a tömítést.
Olaj kerül a hűtőfolyadékba
Csökken az olajszint a motorban, olajfilm jelenik meg a tágulási tartályban, a hűtőfolyadék színe szürkéről sötétbarnára változik.
Az ellenőrzéshez távolítsa el a hengerfejet, töltse fel vízzel a hengerblokk hűtőköpenyét és fújjon sűrített levegőt a hengerblokk függőleges olajcsatornájába (az 5-ös csavarlyuk közelében, lásd az ábrát. 22). Ha légbuborékokat észlelnek a hűtőköpenyt kitöltő vízben, akkor a meghibásodás okai az olajvezeték és a hengerblokk hűtőköpenye közötti áthidaló héjak vagy repedések. Ebben az esetben a hengerblokkot ki kell cserélni.
Ha a hengerblokk olajjáratai szorosak, akkor a hengerfej olajjárataiból olaj kerülhet a hűtőfolyadékba. Ebben az esetben ellenőrizni kell a hengerfej tömítettségét (fejezetet lásd «A gázelosztó mechanizmus főbb hibái»).
Hűtőfolyadék kerül az olajba
A tágulási tartályban a folyadékszint folyamatosan csökken, az olajszint pedig növekszik. Az olaj színe szürkéről tejfehérre változik.
A meghibásodás okai héjak, porozitás vagy repedések a hengerblokk hűtőköpenyének falán. A hiba ellenőrzéséhez szét kell szerelni a motort és ellenőrizni kell a hengerblokk hűtőköpenyének tömítettségét vízfürdőben, sűrített levegővel a köpenyhez 2... 3 kgf/cm nyomással2.
Ha nem figyelhető meg levegőmarás, akkor ellenőrizni kell a hengerfej tömítettségét (fejezetet lásd «A gázelosztó mechanizmus főbb hibái»).