Мал. 48. Схема сістэмы халастога ходу і пераходных сістэм:
1 - электрамагнітны запорный клапан; 2 - паліўны жыклер халастога ходу; 3 - паветраны жыклер халастога ходу; 4 - паліўны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры; 5 - паветраны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры; 6 - выходная адтуліна пераходнай сістэмы другой камеры; 7 - галоўныя паліўныя жыклёры; 8 - шчыліну пераходнай сістэмы першай камеры; 9 - рэгулявальная шруба якасці (складу) сумесі халастога ходу.
Пры працы рухавіка на халастым ходу дросельныя засланкі зачыненыя, разрэджанне з-пад дросельнай засланкі першай камеры будзе перадавацца ва ўсе каналы сістэмы. Пад дзеяннем разрэджання паліва паступае з паплаўковай камеры праз галоўны паліўны жыклер 7 першай камеры і эмульсійная студня, паднімаецца па паліўным канале да паліўнага жыклёра (пры гэтым жыклер не зачынены электрамагнітным клапанам), праходзіць жыклер, змешваецца з паветрам з жыклёра 3 і па эмульсійным канале выходзіць у выглядзе эмульсіі пад рэгулявальную шрубу 9 якасці (складу) сумесі ў задросельную прастору, Дадаткова на шляхі эмульсіі праз шчыліну 8 падсмоктваецца паветра з змешвальнай камеры. Якасць сумесі (склад) на халастым ходу рэгулюецца шрубай 9, а колькасць сумесі - шрубай колькасці сумесі, пры укручванні якога дросельная засланка прыадчыняецца.
Пры выключэнні запальвання адключаецца электрамагнітны клапан 1, іголка клапана пад дзеяннем спружыны перакрывае паліўны жыклер 2 і не дапушчае працу сістэмы з выключаным запальваннем пры перагрэве рухавіка.
[Арыгінал даступны на анлайн-рэсурсе: VazBook.ru]
Пераходныя сістэмы
Пераходныя сістэмы першай і другой камер забяспечваюць плыўны пераход з аднаго рэжыму працы рухавіка на іншы ў момант пачатку адкрыцця дросельнай засланкі першай камеры, а затым і другой камеры.
Пераходная сістэма першай камеры ўключае ў сябе шчыліну 8 (гл. мал. 48), размешчаную крыху вышэй зачыненай дросельнай засланкі, і элементы сістэмы халастога ходу. У момант пачатку адкрыцця дросельнай засланкі шчыліну пападае пад разрэджанне. Эмульсія пачынае паступаць не толькі пад шрубу 9, але і праз шчыліну пад дросельную засланку, не дапушчаючы збядненні гаручай сумесі. Выдатак эмульсіі павялічваецца, кампенсуючы павелічэнне выдатку паветра ў змешвальнай камеры карбюратара. Па меры адкрыцця дросельнай засланкі павялічваецца адкрыццё шчыліны і адпаведна колькасць эмульсіі аж да ўступы ў працу галоўнай якая дазуе сістэмы, тым самым выняткоўваючы "правалы" у працы рухавіка.
Пераходная сістэма другой камеры складаецца з паліўнага жыклёра 4 з трубкай, паветранага жыклёра 5, эмульсійнага канала з выходнымі адтулінамі 6 над дросельнай засланкай у закрытым становішчы. Паветраны жыклер злучаецца каналам з паветраным патрубкам другой камеры. У момант пачатку адкрыцця дросельнай засланкі адтуліны 6 пападаюць у зону разрэджання. Паліва ўсмоктваецца з поплавковой камеры праз жыклер, паднімаецца па трубцы ўгару, змешваецца з паветрам з паветранага жыклёра і ў выглядзе эмульсіі па эмульсійным канале выходзіць праз адтуліны пад дросельную засланку другой камеры, забяспечваючы плыўны пераход да працы галоўнай якая дазуе сістэмы.