Rysunek 48. Schemat układu biegu jałowego i układu przejściowego:
1 - zawór odcinający elektromagnetyczny; 2 - dysza paliwa biegu jałowego; 3 - dysza powietrza biegu jałowego; 4 - dysza paliwowa układu przejściowego drugiej komory; 5 - strumień powietrza układu przejściowego drugiej komory; 6 - wylot układu przejściowego drugiej komory; 7 - główne dysze paliwowe; 8 - pierwsza komora przejściowa szczelina systemu; 9 - śruba regulacyjna jakości mieszanki biegu jałowego (składu).
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, przepustnice są zamknięte, podciśnienie spod przepustnicy pierwszej komory będzie przekazywane do wszystkich kanałów układu. Pod wpływem podciśnienia paliwo dostaje się z komory pływakowej przez główny strumień paliwa 7 pierwszej komory, a emulsja unosi się kanałem paliwowym do strumienia paliwa 2 (w tym przypadku strumień nie jest zamykany przez zawór elektromagnetyczny 1), przechodzi przez dyszę, miesza się z powietrzem z dyszy 3 i wychodzi przez kanał emulsyjny w postaci emulsji pod śrubą regulacyjną 9 jakości (składu) mieszanki do przestrzeni przepustnicy. Dodatkowo powietrze jest zasysane z komory mieszającej wzdłuż ścieżki emulsji przez szczelinę 8. Jakość mieszanki (skład) na biegu jałowym reguluje się śrubą 9, a ilość mieszanki reguluje się śrubą ilości mieszanki; po dokręceniu przepustnica lekko się otwiera.
Po wyłączeniu zapłonu zawór elektromagnetyczny 1 zostaje wyłączony, iglica zaworu pod wpływem sprężyny zamyka dyszę paliwa 2 i nie pozwala na pracę układu przy wyłączonym zapłonie, gdy silnik się przegrzeje.
Systemy przejściowe
Układy przejściowe pierwszej i drugiej komory zapewniają płynne przejście silnika z jednego trybu pracy do drugiego w chwili, gdy przepustnica pierwszej komory, a następnie drugiej komory, zaczyna się otwierać.
Układ przejściowy pierwszej komory obejmuje szczelinę 8 (patrz 48), umieszczone tuż nad zamkniętą przepustnicą oraz elementy układu biegu jałowego. W chwili, gdy przepustnica zaczyna się otwierać, w szczelinie powstaje podciśnienie. Emulsja zaczyna płynąć nie tylko pod śrubą 9, ale także przez szczelinę pod przepustnicą, zapobiegając wyczerpywaniu się mieszanki palnej. Zużycie emulsji wzrasta, co kompensuje zwiększone zużycie powietrza w komorze mieszającej gaźnika. W miarę otwierania się przepustnicy szczelina się zwiększa, a co za tym idzie, ilość emulsji wzrasta, aż do momentu uruchomienia głównego układu dozującego, eliminując w ten sposób "spadki" w pracy silnika.
Układ przejściowy drugiej komory składa się z dyszy paliwowej 4 z rurką, dyszy powietrznej 5, kanału emulsyjnego z otworami wylotowymi 6 nad przepustnicą w położeniu zamkniętym. Strumień powietrza połączony jest kanałem z rurą powietrzną drugiej komory. W chwili, gdy przepustnica zaczyna się otwierać, otwory 6 wchodzą w strefę podciśnienia. Paliwo zasysane jest z komory pływakowej przez dyszę, unosi się w górę rury, miesza się z powietrzem z dyszy powietrza i w postaci emulsji przez kanał emulsyjny wydostaje się przez otwory pod przepustnicą drugiej komory, zapewniając płynne przejście do pracy głównego układu dozującego.
[Informacje zostały pobrane ze strony internetowej vazbook.ru]