Ryż. 48. Schemat systemu bezczynności i systemów przejściowych:
1 - elektromagnetyczny zawór odcinający; 2 - jałowy strumień paliwa; 3 - strumień powietrza biegu jałowego; 4 - strumień paliwa układu przejściowego drugiej komory; 5 - strumień powietrza układu przejściowego drugiej komory; 6 - wylot układu przejściowego drugiej komory; 7 - główne dysze paliwowe; 8 - szczelina układu przejściowego pierwszej komory; 9 - śruba regulacji jakości (kompozycja) mieszanka jałowa.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, zawory dławiące są zamknięte, podciśnienie spod przepustnicy pierwszej komory zostanie przekazane do wszystkich kanałów układu. Pod działaniem próżni paliwo wchodzi z komory pływakowej przez główny strumień paliwa 7 pierwszej komory i studnię emulsyjną, unosi się przez kanał paliwowy do strumienia paliwa 2 (podczas gdy strumień nie jest zamknięty przez elektrozawór 1), strumień przechodzi, miesza się z powietrzem z dyszy 3 i wychodzi przez kanał emulsyjny w postaci emulsji pod śrubą regulacji jakości 9 (kompozycja) mieszanki do przestrzeni przepustnicy. Dodatkowo na drodze emulsji przez szczelinę 8 zasysane jest powietrze z komory mieszania. Jakość mieszanki (mieszanina) na biegu jałowym reguluje się śrubą 9, a ilość mieszanki reguluje się śrubą ilości mieszanki, po wkręceniu przepustnica lekko się otwiera.
Gdy zapłon jest wyłączony, elektrozawór 1 jest wyłączony, igła zaworu zamyka strumień paliwa 2 pod działaniem sprężyny i zapobiega działaniu układu przy wyłączonym zapłonie, gdy silnik się przegrzewa.
Systemy przejściowe
Układy przejściowe pierwszej i drugiej komory zapewniają płynne przejście z jednego trybu pracy silnika do drugiego w momencie otwarcia przepustnicy pierwszej komory, a następnie drugiej komory.
Układ przejściowy pierwszej komory zawiera szczelinę 8 (patrz ryc. 48), znajdujący się tuż nad zamkniętą przepustnicą, oraz elementy układu biegu jałowego. W momencie, gdy zawór dławiący zaczyna się otwierać, szczelina opada pod próżnią. Emulsja zaczyna przepływać nie tylko pod śrubą 9, ale także przez szczelinę pod przepustnicą, zapobiegając wyczerpaniu palnej mieszanki. Szybkość przepływu emulsji wzrasta, aby skompensować wzrost przepływu powietrza w komorze mieszania gaźnika. Gdy zawór dławiący się otwiera, zwiększa się otwarcie szczeliny i odpowiednio zwiększa się ilość emulsji, aż do uruchomienia głównego układu dozowania, eliminując w ten sposób «niepowodzenia» w pracy silnika.
Układ przejściowy drugiej komory składa się z strugi paliwa 4 z rurką, strugi powietrza 5, kanału emulsyjnego z wylotami 6 nad przepustnicą w pozycji zamkniętej. Strumień powietrza jest połączony kanałem z rurą powietrzną drugiej komory. W momencie, gdy przepustnica zaczyna się otwierać, otwory 6 wpadają w strefę podciśnienia. Paliwo zasysane jest z komory pływakowej przez dyszę, unosi się rurką, miesza się z powietrzem ze strumienia powietrza i wydostaje się w postaci emulsji kanałem emulsyjnym przez otwory na przepustnicę drugiej komory, zapewniając płynne przejście do pracy głównego układu dozowania.