Kresba 48. Schéma nečinného systému a systému prechodu:
1 - elektromagnetický uzatvárací ventil; 2 - prúd paliva naprázdno; 3 - prúd vzduchu naprázdno; 4 - prúd paliva prechodového systému druhej komory; 5 - prúd vzduchu prechodového systému druhej komory; 6 - výstup prechodového systému druhej komory; 7 - hlavné palivové trysky; 8 - štrbina prechodového systému prvej komory; 9 - nastavovacia skrutka pre kvalitu zmesi na voľnobeh (zloženie).
Keď motor beží na voľnobeh, škrtiace ventily sú zatvorené, podtlak spod škrtiacej klapky prvej komory sa prenáša do všetkých kanálov systému. Pôsobením vákua palivo vstupuje z plavákovej komory cez hlavný palivový prúd 7 prvej komory a emulznú šachtu, stúpa pozdĺž palivového kanála do palivového prúdu 2 (v tomto prípade nie je prúdnica uzavretá elektromagnetickým ventilom 1), prechádza cez dýzu, mieša sa so vzduchom z dýzy 3 a vystupuje cez emulzný kanál vo forme emulzie pod nastavovacou skrutkou 9 pre kvalitu (zloženie) zmesi do škrtiaceho priestoru. Kvalita zmesi (zloženie) na voľnobeh sa nastavuje skrutkou 9 a množstvo zmesi sa nastavuje skrutkou množstva zmesi, pri dotiahnutí sa škrtiaca klapka mierne otvorí.
Keď je zapaľovanie vypnuté, elektromagnetický ventil 1 sa vypne, ihla ventilu pôsobením pružiny uzatvorí prúd paliva 2 a nedovolí systému pracovať s vypnutým zapaľovaním, keď sa motor prehrieva.
(Text je skopírovaný z online portálu: VAZbook)
Prechodné systémy
Prechodové systémy prvej a druhej komory zaisťujú plynulý prechod z jedného pracovného režimu motora do druhého v momente, keď sa začne otvárať škrtiaca klapka prvej komory a následne druhej komory.
Prechodový systém prvej komory obsahuje štrbinu 8 (pozri kresba 48), umiestnené tesne nad uzavretým škrtiacim ventilom a prvky systému voľnobehu. V momente, keď sa škrtiaci ventil začne otvárať, medzera sa dostane pod vákuum. Emulzia začne pretekať nielen pod skrutkou 9, ale aj cez medzeru pod škrtiacou klapkou, čím sa zabráni vyčerpaniu horľavej zmesi. Spotreba emulzie sa zvyšuje, čím sa kompenzuje zvýšenie spotreby vzduchu v zmiešavacej komore karburátora. Keď sa škrtiaca klapka otvorí, otvorenie medzery sa zväčší, a preto sa množstvo emulzie zvýši, kým sa hlavný dávkovací systém neuvedie do činnosti, čím sa eliminujú "poklesy" v prevádzke motora.
Prechodový systém druhej komory pozostáva z palivovej trysky 4 s rúrkou, vzduchovej trysky 5, emulzného kanála s výstupnými otvormi 6 nad škrtiacou klapkou v zatvorenej polohe. Prúd vzduchu je spojený kanálom so vzduchovým potrubím druhej komory. V momente, keď sa škrtiaca klapka začne otvárať, otvory 6 vstúpia do vákuovej zóny. Palivo je nasávané z plavákovej komory cez trysku, stúpa trubicou hore, zmiešava sa so vzduchom z trysky vzduchu a vo forme emulzie cez emulzný kanál vystupuje cez otvory pod škrtiacou klapkou druhej komory, čím je zabezpečený plynulý prechod na prevádzku hlavného dávkovacieho systému.