Orez. 48. Schema sistemului inactiv și a sistemelor de tranziție:
1 - supapă electromagnetică de închidere; 2 - jet de combustibil la ralanti; 3 - jet de aer în gol; 4 - jet de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 5 - jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 6 - ieșirea sistemului de tranziție a celei de-a doua camere; 7 - jeturi principale de combustibil; 8 - fanta sistemului de tranziție al primei camere; 9 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestec inactiv.
Când motorul este la ralanti, supapele de accelerație sunt închise, vidul de sub supapa de accelerație a primei camere va fi transmis către toate canalele sistemului. Sub acțiunea vidului, combustibilul intră din camera de plutire prin jetul principal de combustibil 7 al primei camere, iar puțul de emulsie se ridică prin canalul de combustibil către jetul de combustibil 2 (în timp ce jetul nu este închis de supapa solenoidală 1), jetul trece, se amestecă cu aerul din jetul 3 și iese prin canalul de emulsie sub formă de emulsie sub șurubul de reglare a calității 9 (compoziţie) amestecul în spațiul de accelerație. În plus, pe traseul emulsiei prin fanta 8, aerul este aspirat din camera de amestecare. Calitatea amestecului (compus) la ralanti, este reglat de șurubul 9, iar cantitatea de amestec este reglată de șurubul de cantitate de amestec, atunci când este înșurubat, supapa de accelerație se deschide ușor.
Când contactul este oprit, supapa solenoidală 1 este oprită, acul supapei închide jetul de combustibil 2 sub acțiunea arcului și împiedică funcționarea sistemului cu contactul oprit când motorul se supraîncălzi.
Sisteme de tranziție
Sistemele de tranziție ale primei și celei de-a doua camere asigură o tranziție lină de la un mod de funcționare a motorului la altul în momentul deschiderii supapei de accelerație a primei camere și apoi a celei de-a doua camere.
Sistemul de tranziție al primei camere include un slot 8 (vezi fig. 48), situat chiar deasupra clapetei de accelerație închise și elemente ale sistemului de ralanti. În momentul în care supapa de accelerație începe să se deschidă, golul cade sub vid. Emulsia începe să curgă nu numai sub șurubul 9, ci și prin fanta de sub supapa de accelerație, prevenind epuizarea amestecului combustibil. Debitul de emulsie crește pentru a compensa creșterea debitului de aer în camera de amestecare a carburatorului. Pe măsură ce supapa de accelerație se deschide, deschiderea golului crește și, în consecință, cantitatea de emulsie crește până când sistemul principal de dozare intră în funcțiune, eliminând astfel «eșecuri» în funcționarea motorului.
Sistemul de tranziție al celei de-a doua camere constă dintr-un jet de combustibil 4 cu un tub, un jet de aer 5, un canal de emulsie cu orificii de evacuare 6 deasupra clapetei de accelerație în poziția închis. Jetul de aer este conectat printr-un canal la conducta de aer a celei de-a doua camere. În momentul în care supapa de accelerație începe să se deschidă, găurile 6 cad în zona de vid. Combustibilul este aspirat din camera de plutire prin jet, se ridică în sus pe tub, se amestecă cu aerul din jetul de aer și iese sub formă de emulsie prin canalul de emulsie prin orificiile pentru valva de accelerație a celei de-a doua camere, asigurând o netedă. trecerea la funcționarea sistemului principal de dozare.