Figura 48. Diagrama sistemului inactiv și sistemelor de tranziție:
1 - supapă electromagnetică de închidere; 2 - jet de combustibil la ralanti; 3 - jet de aer în gol; 4 - jet de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 5 - jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 6 - ieșirea sistemului de tranziție a celei de-a doua camere; 7 - jeturi principale de combustibil; 8 - prima fantă a sistemului de tranziție a camerei; 9 - șurub de reglare pentru calitatea amestecului în gol (compoziție).
Când motorul este la ralanti, supapele de accelerație sunt închise, vidul de sub supapa de accelerație a primei camere va fi transmis către toate canalele sistemului. Sub acțiunea vidului, combustibilul intră din camera de plutire prin jetul principal de combustibil 7 al primei camere și puțul de emulsie, urcă de-a lungul canalului de combustibil până la jetul de combustibil 2 (în acest caz, jetul nu este închis de supapa electromagnetică 1), trece prin jetul, se amestecă cu aerul din jetul 3 și iese prin canalul de emulsie sub șurubul de reglare 9 pentru calitatea (compoziția) amestecului în spațiul de accelerație. În plus, aerul este aspirat din camera de amestec de-a lungul traseului emulsiei prin golul 8. Calitatea amestecului (compoziția) la ralanti este reglată de șurubul 9, iar cantitatea de amestec este reglată de șurubul de cantitate de amestec, când este strâns valva de accelerație se deschide ușor.
Când contactul este oprit, supapa electromagnetică 1 este oprită, acul supapei, sub acțiunea arcului, închide jetul de combustibil 2 și nu permite sistemului să funcționeze cu contactul oprit când motorul se supraîncălzi.
Sisteme de tranziție
Sistemele de tranziție ale primei și celei de-a doua camere asigură o tranziție lină de la un mod de funcționare a motorului la altul în momentul în care supapa de accelerație a primei camere începe să se deschidă și apoi a doua cameră.
Sistemul de tranziție al primei camere include o fantă 8 (vezi fig. 48), situat chiar deasupra supapei de accelerație închise și elemente ale sistemului de ralanti. În momentul în care supapa de accelerație începe să se deschidă, golul devine sub vid. Emulsia începe să curgă nu numai sub șurubul 9, ci și prin golul de sub valva de accelerație, prevenind epuizarea amestecului combustibil. Consumul de emulsie crește, compensând creșterea consumului de aer în camera de amestec a carburatorului. Pe măsură ce supapa de accelerație se deschide, deschiderea golului crește și, în consecință, cantitatea de emulsie crește până când sistemul principal de dozare intră în funcțiune, eliminând astfel "scăderile" în funcționarea motorului.
Sursa originală este publicată pe site vazbook.ru
Sistemul de tranziție al celei de-a doua camere constă dintr-un jet de combustibil 4 cu un tub, un jet de aer 5, un canal de emulsie cu deschideri de evacuare 6 deasupra supapei de accelerație în poziția închisă. Jetul de aer este conectat printr-un canal la conducta de aer a celei de-a doua camere. În momentul în care supapa de accelerație începe să se deschidă, orificiile 6 intră în zona de vid. Combustibilul este aspirat din camera de plutire prin jet, se ridică pe tub, se amestecă cu aerul din jetul de aer și sub formă de emulsie prin canalul de emulsie iese prin orificiile de sub valva de accelerație a celei de-a doua camere, asigurând o tranziție lină la funcționarea sistemului principal de dozare.