Мал. 48. Схема системи холостого ходу та перехідних систем:
1 - електромагнітний запірний клапан; 2 - паливний жиклер холостого ходу; 3 - повітряний жиклер холостого ходу; 4 - паливний жиклер перехідної системи другої камери; 5 - повітряний жиклер перехідної системи другої камери; 6 - вихідний отвір перехідної системи другої камери; 7 - головні паливні жиклери; 8 - щілина перехідної системи першої камери; 9 - регулювальний гвинт якості (складу) суміші холостого ходу.
Під час роботи двигуна на холостому ходу дросельні заслінки закриті, розрідження з-під дросельної заслінки першої камери передаватиметься у всі канали системи. Під дією розрідження паливо надходить з камери поплавця через головний паливний жиклер 7 першої камери і емульсійний колодязь, піднімається по паливному каналу до паливного жиклера 2 (при цьому жиклер не закритий електромагнітним клапаном), проходить жиклер, змішується з повітрям з жиклера 3 і емульсійним каналом виходить у вигляді емульсії під регулювальний гвинт 9 якості (складу) суміші в задросельний простір, Додатково на шляху емульсії через щілину 8 підсмоктується повітря зі змішувальної камери. Якість суміші (склад) на холостому ході регулюється гвинтом 9, а кількість суміші - гвинтом кількості суміші, при загортанні якого дросельна заслінка відкривається.
При вимиканні запалення вимикається електромагнітний клапан 1 голка клапана під дією пружини перекриває паливний жиклер 2 і не допускає роботу системи з вимкненим запаленням при перегріві двигуна.
Перехідні системи
Перехідні системи першої та другої камер забезпечують плавний перехід з одного режиму роботи двигуна на інший в момент початку відкриття дросельної заслінки першої камери, а потім другої камери.
Перехідна система першої камери включає щілину 8 (див. мал. 48), розташовану трохи вище закритої дросельної заслінки, та елементи системи холостого ходу. У момент початку відкриття дросельної заслінки щілина потрапляє під розрідження. Емульсія починає надходити не тільки під гвинт 9, а й через щілину під дросельну заслінку, не допускаючи збіднення горючої суміші. Витрата емульсії збільшується, компенсуючи збільшення витрати повітря в камері змішувача карбюратора. У міру відкриття дросельної заслінки збільшується відкриття щілини і кількість емульсії аж до вступу в роботу головної системи дозування, тим самим виключаючи "провали" в роботі двигуна.
Перехідна система другої камери складається з паливного жиклера 4 з трубкою, повітряного жиклера 5 емульсійного каналу з вихідними отворами 6 над дросельною заслінкою в закритому положенні. Повітряний жиклер з'єднується каналом із повітряним патрубком другої камери. У момент початку відкриття дросельної заслінки 6 отвори потрапляють в зону розрідження. Паливо всмоктується з камери поплавця через жиклер, піднімається по трубці вгору, змішується з повітрям з повітряного жиклера і у вигляді емульсії по емульсійному каналу виходить через отвори під дросельну заслінку другої камери, забезпечуючи плавний перехід до роботи головної системи дозування.