Рухавік не заводзіцца (ВАЗ-21099)

Праблемы з пускам аўтамабільнага рухавіка можна падзяліць на дзве асноўныя групы ў залежнасці ад ступені нагрэву рухавіка.

Рухавік халодны

З моманту выключэння рухавіка прайшло не менш за 6 гадзін пры тэмпературы вонкавага паветра 20°C і не менш за 3 гадзін пры -20°C, тэмпература алею ў картэры рухавіка супадае з тэмпературай навакольнага асяроддзя і для пуску рухавіка неабходна скарыстацца паветранай засланкай карбюратара.


1. Адкрыйце капот.



2. Маславымяральным мацам замерце ўзровень алею. Ён павінен быць паміж пазнакамі MAX і MIN.







3. Праверце ўзровень тармазной і астуджальнай вадкасцяў. Узровень той і іншы павінен быць вышэй пазнакі MIN.





4. Уважліва агледзіце рухавік і подкапотное прастору. Звярніце ўвагу на падцёкі бензіну, маслы, тармазной і астуджальнай вадкасці. Пераканайцеся ў цэласнасці электраправодкі. Праверце пасадку высакавольтных правадоў на шпульку запальвання, вечка датчыка-размеркавальніка, свечкі.




5. Калі аўтамабіль прастаяў некалькі дзён, рычагом ручной падпампоўкі бензапомпы напампуйце бензін у карбюратар.

6. Не закрываючы капот (у выпадку дажджу ці снегападу прычыніце вечка капота), сядайце за руль.

Рада: Капот лепш зачыніць, пасля таго як рухавік пачне працаваць. Перад гэтым пажадана яшчэ раз агледзець рухавік, пераканацца ў адсутнасці цеч паліва, маслы, астуджальнай вадкасці, а таксама старонніх гукаў у яго працы.

7. Выцягніце да канца ручку кіравання паветранай засланкай карбюратара.

8. Павярніце ключ запальвання і пусціце рухавік.

Калі рухавік не завёўся, існуюць тры асноўныя прычыны:

• не працуе сістэма пуску;
• не працуе сістэма запальвання;
• не працуе сістэма харчавання.

Рухавік цёплы ці гарачы

Тэмпература алею ў картэры рухавіка вышэй тэмпературы навакольнага асяроддзя і для запуску рухавіка няма неабходнасці карыстацца паветранай засланкай карбюратара.

1. Не чапаючы ручку кіравання паветранай засланкай, звярніце ключ запальвання і ўлучыце стартар. Адначасова з уключэннем стартара пачынайце плыўна націскаць педаль акселератара да моманту пуску рухавіка.

Калі рухавік не завёўся, існуюць тры асноўныя прычыны:

• не працуе сістэма пуску;
• не працуе сістэма запальвання;
• не працуе сістэма харчавання.

Няспраўнасці ў сістэме пуску

Няспраўнасці ў сістэме пуску выяўляюцца ў ненармальнай працы стартара. Можна вылучыць пяць асноўных няспраўнасцяў стартара:

1. Стартар не ўключаецца. Чыннік - парушэнне кантактных злучэнняў, абрыў ці кароткае замыканне ў ланцугах уключэння стартара, няспраўнасць дадатковага рэле ўключэння стартара, няспраўнасць цягавага рэле.

2. Пры ўключэнні стартара чутныя шматразовыя пстрычкі. Чыннік - няспраўнасць утрымлівальнай абмоткі цягавага рэле, моцна разраджаная акумулятарная батарэя, саслабленыя кантактныя злучэнні ў ланцугі стартара.

3. Стартар уключаецца, але яго якар альбо не круціцца, альбо круціцца павольна. Чыннік - разраджаная акумулятарная батарэя, парушэнне кантактных злучэнняў, падгаранне кантактаў цягавага рэле, забруджванне калектара ці зношанасць шчотак, міжвітковае ці кароткае замыканне ў абмотках.

4. Стартар уключаецца, якар яго круціцца, але махавік застаецца нерухомым. Чыннік - паслабленне мацавання стартара да картэра счаплення, пашкоджанне зуб'яў махавіка ці шасцярні прывада, прабуксоўка муфты вольнага ходу прывада, паломкі рычага, павадковага кольца ці буфернай спружыны прывада стартара.

5. Стартар не выключаецца пасля пуску рухавіка. Чыннік - няспраўнасць муфты вольнага ходу стартара, спяканне кантактаў цягавага рэле. У выпадку такой няспраўнасці неадкладна спыніце рухавік!

6. Указаныя няспраўнасці патрабуюць кваліфікаванага ўмяшання спецыялістаў аўтасэрвісу. Папярэдне можна толькі праверыць ступень разраджанасці акумулятарнай батарэі з дапамогай вальтметра на прыборным шчытку і зацяжку кантактных злучэнняў у ланцугі стартара.

Праверка сістэмы запальвання

На вашым аўтамабілі ўсталявана бескантактавая сістэма запальвання высокай энергіі. Да высакавольтных правадоў падводзіцца напруга парадку 40 000 У, і хоць пры малой велічыні току яно не небяспечна для жыцця, магчымы ўдар токам пры праверцы сістэмы запальвання можа прывесці да цяжкіх наступстваў. Таму, калі вы берацеся за высакавольтны провад пры ўключаным запальванні, скарыстайцеся тоўстай гумовай пальчаткай ці, у крайнім выпадку, - пасатыжамі з ізаляванымі ручкамі.

Перад праверкай сістэмы запальвання ўсталюеце рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча і пакіньце ўключаным стаяначны тормаз ("ручнік").

Для праверкі спатрэбяцца адвёрткі - шлицевая і крыжовая, пасатыжы з ізаляванымі ручкамі і тэстар або кантрольная лямпа на 12 У з падлучанымі да яе двума правадамі. Можна выкарыстоўваць і аўтамабільную пераноску, калі яна ў вас ёсць.





1. Пры выключаным запальванні праверце цэласць і пасадку высакавольтных правадоў у вечку размеркавальніка запальвання, а таксама пасадку высакавольтнага провада ў шпульку запальвання.

Рада: Пры першай магчымасці перастаўце шпульку запальвання са штатнага месца на кубак левай перадпакоя стойкі (гл. пункцірную стрэлку). Шпульку будзе менш заліваць вадой пры праездзе глыбокіх лужын і доступ да яе спросціцца.

2. Праверце правады, якія ідуць ад размеркавальніка да камутатара, і іх злучэнні. Праверце таксама правады, якія злучаюць камутатар і шпульку запальвання.



3. Уключыце запальванне. Праверце, ці падаецца ток у сістэму запальвання. Далучыце адзін провад тэстара або кантрольнай лямпы да клемы "Б" шпулькі, а іншы да "масе".

Напружанне больш за 11 У? (Кантрольная лямпа гарыць?)

Так: гл. п. 5.

4. Няспраўнасць у замку запальвання ці ў праводцы ад замка да шпулькі. Для таго каб дабрацца да найблізкага аўтасэрвісу, можна падаць аварыйнае сілкаванне ў сістэму запальвання. Для гэтага злучыце дадатковым провадам клему "Б" шпулькі запальвання і клему "+" акумулятарнай батарэі. Правады надзейна замацуеце. Майце на ўвазе, што зараз, каб заглушыць рухавік, вам будзе неабходна адлучыць дадатковы провад ад "+" акумулятарнай батарэі.

Папярэджанне! Калі пры падлучэнні да клемы "+" акумулятарнай батарэі будзе заўважана моцнае іскрэнне, ад дадзенага спосабу прыйдзецца адмовіцца – па ўсёй бачнасці, замыкае "на масу" праводка.

5. Зніміце цэнтральны провад з вечка размеркавальніка запальвання. Устаўце ў наканечнік провада запасную свечку і прыцісніце яе металічнай часткай да масы аўтамабіля. Праверніце стартарам каленчаты вал рухавіка. Абавязкова выкарыстоўвайце тоўстую гумовую пальчатку або пасатыжы з ізаляванымі ручкамі.

Папярэджанні!

• Ніколі не правярайце сістэму запальвання на "іскру" паміж наканечнікам провада і "масай", гэта можа прывесці да сур'ёзнага пашкоджання камутатара.
• Не здымайце клемы з акумулятара і раздым з камутатара пры працавальным рухавіку.

Ёсць іскра паміж электродамі свечкі?

Так: гл. п. 7.

6. Магчымая няспраўнасць камутатара, датчыка Хола ў размеркавальніку або шпулькі запальвання.





7. Зніміце вечка размеркавальніка, адкруціўшы два шрубы. Уважліва агледзіце вечка размеркавальніка звонку і ўсярэдзіне на прадмет пашкоджанняў (расколін, сашпіліўшы, разбурэнні вугальнага кантакту ўнутры вечка).

Ёсць пашкоджанні?

Няма: гл. п. 9.

8. Заменіце вечка.



9. Праверце, ці не пашкоджаны ротар (лятунок) размеркавальніка. Часам выходзіць з ладу перашкодадушлівы супраціў у ротары. Бываюць таксама выпадкі прабоя корпуса ротара "на масу".

Адначасова пракруціце стартарам каленчаты вал рухавіка.

Папярэджанне! Калі ротар размеркавальніка не круціцца пры проворачивании рухавіка стартэра - звярніцеся на аўтасэрвіс. Магчымы абрыў рамяня прывада газаразмеркавання небудзь паломка прывада размеркавальніка.

Ёсць сумневы? Заменіце ротар.

Рада: Супраціў можна часова замяніць спружынкай ад шарыкавай ручкі.

10. Яшчэ раз, выконваючы меры засцярогі, праверце наяўнасць іскры. Паспрабуйце пусціць рухавік.

Рухавік зарабіў?

Няма: гл. п. 12.

11. Шчаслівага шляху!



12. Праверце наяўнасць іскры на свечках запальвання. Зніміце высакавольтны провад з любой свечкі запальвання. Устаўце ў наканечнік провада запасную свечку запальвання і прыцісніце яе металічнай часткай да масы аўтамабіля. Абавязкова выкарыстоўвайце тоўстую гумовую пальчатку або пасатыжы з ізаляванымі ручкамі. Праверніце стартарам каленчаты вал рухавіка.

Іскра ёсць?

Няма: гл. п. 14.

13. Заменіце свечкі запальвання новымі. Можна папярэдне паспрабаваць усталяваць не новыя, але правераныя, як кажуць, з працоўнай машыны.

14. Заменіце высакавольтныя правады новымі. Можна папярэдне паспрабаваць усталяваць не новыя, але правераныя, "з працоўнай машыны".

Праверка сістэмы харчавання карбюратарнага рухавіка

Вам спатрэбяцца

• адвёрткі - шлицевая і крыжовая
• гаечныя ключы (лепш накідныя) на "8", "10", "13"
• пустая пластыкавая бутэлька
• кампрэсар ці паветраная помпа
• ануча

Увага! Пры праверцы сістэмы харчавання ні ў якім разе не паліце і не карыстайцеся адкрытым агнём!

1. Зніміце вечка корпуса паветранага фільтра, адкруціўшы гайку ключом на "10" і адшпіліўшы спружынныя заціскі.



Зніміце паветраны фільтр. Адкруціце чатыры гайкі ключом на "8", адвёрткай прыслабце хамут шланга вентыляцыі картэра ў месцы падлучэння да затамкавага вечка і зніміце корпус паветранага фільтра.



2. Зазірніце ўнутр карбюратара. Паветраная засланка першаснай камеры павінна быць цалкам зачынена калі рухавік халодны, і цалкам адкрыта калі рухавік цёплы ці гарачы. У першым выпадку адкрыйце паветраную засланку. Націсніце рукой на прывад дросельнай засланкі карбюратара.

З'явілася струменьчык бензіну з распыляльніка паскаральнай помпы?

Няма: гл. п. 4

3. Магчыма, бензін у карбюратары ёсць. Сядайце за руль, плыўна націскаючы педаль газу, уключайце стартар і пускайце рухавік.



4. Для таго каб быць цалкам упэўненым у наяўнасці бензіну ў карбюратары, неабходна адкруціць пяць шруб мацавання верхняга вечка карбюратара, шруба мацавання кранштэйна абалонкі троса кіравання паветранай засланкай і зняць провад з электрамагнітнага клапана халастога ходу.



Вельмі асцярожна, не дапушчаючы бакавых перасоўванняў, прыпадніміце вечка карбюратара.



5. Зазірніце ўнутр. Узровень бензіну павінен быць прыкладна на 22-23 мм ніжэй раздыма вечка і карпусы карбюратара.

Узровень нармальны?

Няма: гл. п. 7.

6. Пастаўце вечка карбюратара на месца і прыцісніце 2-3 шрубамі па дыяганалі. Сядайце за руль, плыўна націскаючы педаль газу, уключайце стартар і пускайце рухавік.



7. Пастаўце вечка карбюратара на месца, не замацоўваючы яе. Акуратна падвядзіце адвёртку ў раз'ём вечка і карпусы. Паспрабуйце ўручную падкачаць бензін. Калі не атрымоўваецца, трохі правярніце каленчаты вал стартарам і паспрабуйце яшчэ раз. Калі карбюратар пачаў інтэнсіўна запаўняцца бензінам - пастаўце вечка карбюратара на месца і прыцісніце 2-3 шрубамі па дыяганалі. Паспрабуйце пусціць рухавік. Калі рухавік завёўся, звернецеся на аўтасэрвіс - завісае ігольчасты клапан карбюратара.



8. Калі ўручную не атрымоўваецца падпампаваць бензін, збярыце карбюратар і з дапамогай адвёрткі прыслабце хамут гумовага шланга, які падводзіць бензін да карбюратара. Паварочваючы шланг з боку ў бок, сцягніце яго са штуцэра карбюратара. Апусціце канец шланга ў пустую пластыкавую бутэльку, каб не заліць рухавік бензінам. Націсніце на рычаг ручной падпампоўкі паліва бензапомпы. Трохі пракруціце стартарам вал рухавіка і паспрабуйце спробу.

Падаецца бензін са шланга?

Няма: гл. п. 10



9. Ключом на "13" адкруціце трымальнік фільтра тонкай ачысткі карбюратара.



Акуратна, імкнучыся не пашкодзіць, выміце фільтр тонкай ачысткі з вечка карбюратара.

Папярэджанне! Не страціце меднае ўшчыльняльнае кольца!

Уважліва агледзіце фільтр. Калі ён забіты брудам - заменіце ці, у крайнім выпадку, паспрабуйце прамыць бензінам і прадуць сціснутым паветрам.

10. Магчымыя тры прычыны:

• а) не працуе бензапомпа;
• б) няспраўнасць прывада бензапомпы;
• в) не паступае паліва з бензабака, забіты брудам або змерз (узімку) бензаправод ад паліўнага бака.

Для ўхілення няспраўнасці звернецеся на аўтасэрвіс.

(Арыгінал даступны на анлайн-рэсурсе: VAZbook.ru)