Motorul nu va porni (VAZ-21099)

Problemele legate de pornirea unui motor de mașină pot fi împărțite în două grupuri principale, în funcție de gradul de încălzire a motorului.

Motorul este rece

Au trecut cel puțin 6 ore de când motorul a fost oprit la o temperatură a aerului exterior de 20°C și cel puțin 3 ore la –20°C, temperatura uleiului din carterul motorului coincide cu temperatura ambiantă și trebuie folosit amortizorul de aer al carburatorului pentru pornirea motorului.


1. Deschide capota.



2. Măsurați nivelul uleiului folosind joja. Ar trebui să fie între marcajele MAX și MIN.







3. Verificați nivelurile de frână și lichid de răcire. Nivelul ambelor trebuie să fie peste marcajul MIN.





4. Inspectați cu atenție motorul și spațiul de sub capotă. Acordați atenție scurgerilor de benzină, ulei, lichid de frână și lichid de răcire. Asigurați-vă că cablurile electrice sunt intacte. Verificați fixarea firelor de înaltă tensiune la bobina de aprindere, capacul distribuitorului și bujiile.




5. Dacă mașina a stat în picioare de câteva zile, utilizați pârghia manuală a pompei de combustibil pentru a pompa benzina în carburator.

6. Fără a închide capota (în caz de ploaie sau ninsoare, închideți capota), urcă la volan.

Sfat: Este mai bine să închideți capota după ce motorul pornește. Înainte de aceasta, este recomandabil să inspectați din nou motorul, să vă asigurați că nu există scurgeri de combustibil, ulei, lichid de răcire sau sunete străine în funcționarea acestuia.

7. Trageți până la capăt mânerul de control al șocului carburatorului.

8. Rotiți cheia de contact și porniți motorul.

Dacă motorul nu pornește, există trei motive principale:

• sistemul de pornire nu funcționează;
• sistemul de aprindere nu functioneaza;
• sistemul de alimentare nu funcționează.

Motor cald sau fierbinte

Temperatura uleiului din carterul motorului este mai mare decât temperatura ambiantă și nu este nevoie să folosiți amortizorul de aer al carburatorului pentru a porni motorul.

1. Fără a atinge mânerul de comandă a șocului, rotiți cheia de contact și cuplați demarorul. Concomitent cu pornirea demarorului, începeți să apăsați ușor pedala de accelerație până când motorul pornește.

Dacă motorul nu pornește, există trei motive principale:

• sistemul de pornire nu funcționează;
• sistemul de aprindere nu functioneaza;
• sistemul de alimentare nu funcționează.

Defecțiuni la sistemul de pornire

Defecțiunile sistemului de pornire se manifestă prin funcționarea anormală a demarorului. Există cinci defecțiuni principale ale demarorului:

1. Starterul nu pornește. Motivul este o încălcare a conexiunilor de contact, o întrerupere sau un scurtcircuit în circuitele de pornire, o defecțiune a releului de pornire suplimentar, o defecțiune a releului de tracțiune.

2. Când starterul este pornit, se aud mai multe clicuri. Motivul este o înfășurare defectuoasă a releului de tracțiune, bateria este foarte descărcată și conexiunile de contact din circuitul de pornire sunt slăbite.

3. Demarorul se cuplează, dar ancora sa fie nu se rotește, fie se rotește încet. Motivul este o baterie descărcată, conexiuni de contact rupte, contacte arse ale releului de tracțiune, colector contaminat sau perii uzate, interturn sau scurtcircuit în înfășurări.

4. Starterul pornește, ancora se rotește, dar volantul rămâne staționar. Motivul este un suport slăbit al demarorului pe carcasa ambreiajului, deteriorarea volantului sau a dinților angrenajului de antrenare, alunecarea ambreiajului roții libere de antrenare, ruperea pârghiei, a inelului de antrenare sau a arcului amortizorului demarorului.

5. Demarorul nu se oprește după pornirea motorului. Motivul este o defecțiune a ambreiajului roții libere demarorului, sinterizarea contactelor releului de tracțiune. În cazul unei astfel de defecțiuni, opriți imediat motorul!

6. Defecțiunile menționate mai sus necesită intervenție calificată din partea specialiștilor service auto. Singurii pași preliminari pe care îi puteți face sunt să verificați nivelul de descărcare a bateriei cu ajutorul unui voltmetru de pe tabloul de bord și etanșeitatea conexiunilor de contact din circuitul de pornire.

Verificarea sistemului de aprindere

Vehiculul dumneavoastră este echipat cu un sistem de aprindere fără contact cu energie ridicată. Firele de înaltă tensiune poartă tensiuni de aproximativ 40.000 de volți și, deși nivelurile scăzute ale curentului nu pun viața în pericol, un posibil șoc electric la testarea sistemului de aprindere poate avea consecințe grave. Prin urmare, dacă manevrezi un fir de înaltă tensiune cu contactul pus, folosește o mănușă groasă de cauciuc sau, în ultimă instanță, clești cu mânere izolate.

Înainte de verificarea sistemului de aprindere montați maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră și lăsați activată frâna de parcare ("frâna de mână").

Pentru a verifica, veți avea nevoie de șurubelnițe - crestate și Phillips, clești cu mânere izolate și un tester sau o lampă de testare de 12 V cu două fire conectate la ea. Puteți folosi, de asemenea, o "cutie de transport" pentru mașină, dacă aveți una.





1. Cu contactul oprit, verificați integritatea și potrivirea firelor de înaltă tensiune în capacul distribuitorului, precum și potrivirea firului de înaltă tensiune în bobina de aprindere.

Sfat: Cu prima ocazie, mutați bobina de aprindere din locația sa standard în cupa stâlpului din stânga față (vezi săgeata punctată). Bobina va fi mai puțin inundată cu apă atunci când conduceți prin bălți adânci și accesul la ea va fi mai ușor.

2. Verificați firele care merg de la distribuitor la comutator și conexiunile acestora. Verificați, de asemenea, firele care conectează întrerupătorul și bobina de aprindere.



3. Porniți contactul. Verificați dacă sistemul de aprindere este alimentat cu energie. Conectați un fir al testerului sau al lămpii de testare la borna "B" a bobinei și celălalt la "împământare".

Tensiune peste 11V? (Indicatorul este aprins?)

Da: vezi punctul 5.

4. Există o defecțiune la comutatorul de aprindere sau la cablajul de la comutator la bobină. Pentru a ajunge la cel mai apropiat service auto, puteți furniza energie de urgență sistemului de aprindere. Pentru a face acest lucru, conectați borna "B" a bobinei de aprindere și borna "+" a bateriei cu un fir suplimentar. Asigurați firele în siguranță. Rețineți că acum, pentru a opri motorul, va trebui să deconectați firul suplimentar de la bateria "+".

Avertizare! Dacă observați scântei puternice atunci când vă conectați la borna "+" a bateriei, va trebui să abandonați această metodă - cel mai probabil, cablajul este scurtcircuitat la masă.

5. Scoateți firul central din capacul distribuitorului. Introduceți o bujie de rezervă în vârful firului și apăsați partea sa metalică pe masa vehiculului. Rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul. Asigurați-vă că utilizați o mănușă groasă de cauciuc sau un clește cu mânere izolate.

Avertismente!

• Nu testați niciodată sistemul de aprindere pentru o "scânteie" între vârful firului și pământ, acest lucru poate duce la deteriorarea serioasă a comutatorului.
• Nu scoateți bornele bateriei sau conectorul de la comutator în timp ce motorul este pornit.

Există o scânteie între electrozii bujiilor?

Da: vezi punctul 7.

6. Poate exista o defecțiune la comutator, la senzorul Hall din distribuitor sau la bobina de aprindere.





7. Scoateți capacul distribuitorului prin deșurubarea celor două șuruburi. Inspectați cu atenție capacul distribuitorului în interior și în exterior pentru a nu se deteriora (fisuri, așchii, distrugerea contactului de carbon din interiorul capacului).

Există vreo pagubă?

Nu: vezi punctul 9.

8. Înlocuiți capacul.



9. Verificați dacă rotorul distribuitorului (filetul) este deteriorat. Uneori, rezistența de suprimare a interferențelor din rotor eșuează. Există și cazuri de defecțiune a carcasei rotorului "la masă".

În același timp, rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul.

Avertizare! Dacă rotorul distribuitorului nu se rotește atunci când motorul este răsturnat cu demarorul, contactați un centru de service auto. Cureaua de distribuție se poate rupe sau distribuitorul poate fi deteriorat.

Ceva îndoieli? Înlocuiți rotorul.

Sfat: Rezistența poate fi înlocuită temporar cu un arc de la un pix.

10. Încă o dată, luând măsuri de precauție, verificați dacă există scântei. Încercați să porniți motorul.

A pornit motorul?

Nu: vezi punctul 12.

11. Drum bun!



12. Verificați dacă există scântei la bujii. Scoateți firul de înaltă tensiune de la orice bujie. Introduceți o bujie de rezervă în vârful firului și apăsați partea metalică a acesteia pe pământul vehiculului. Asigurați-vă că utilizați o mănușă groasă de cauciuc sau un clește cu mânere izolate. Rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul.

Există vreo scânteie?

Nu: vezi punctul 14.

13. Înlocuiți bujiile cu altele noi. Puteți încerca mai întâi să instalați nu altele noi, ci altele testate, după cum se spune, de la o mașină care funcționează.

14. Înlocuiți firele de înaltă tensiune cu altele noi. Puteți încerca mai întâi să instalați nu altele noi, ci altele dovedite, "de la o mașină de lucru".

Verificarea sistemului de combustibil al unui motor cu carburator

Vei avea nevoie

• șurubelnițe - cu fante și cu cap în cruce
• chei (cele mai bune de aruncat) pe "8", "10", "13"
• sticla de plastic goala
• compresor sau pompă de aer
• cârpă

Atenţie! La verificarea sistemului de alimentare, nu fumați și nu folosiți focul deschis sub nicio formă!

1. Scoateți capacul carcasei filtrului de aer deșuruband piulița cu o cheie de 10 mm și desfăcând clemele cu arc.



Scoateți filtrul de aer. Deșurubați cele patru piulițe cu o cheie "8", folosiți o șurubelniță pentru a slăbi clema furtunului de ventilație a carterului în punctul în care se conectează la capacul supapei și scoateți carcasa filtrului de aer.



2. Uită-te în interiorul carburatorului. Clapeta de aer primar trebuie să fie complet închisă dacă motorul rece, și este complet deschis dacă motorul cald sau fierbinte. În primul caz, deschideți clapeta de aer. Apăsați actuatorul de accelerație al carburatorului cu mâna.

Din duza pompei de accelerație iese vreun strop de benzină?

Nu: vezi punctul 4

3. Este posibil să fie benzină în carburator. Urcați la volan, apăsați ușor pedala de accelerație, porniți demarorul și porniți motorul.



4. Pentru a fi complet sigur că există benzină în carburator, este necesar să deșurubați cele cinci șuruburi care fixează capacul superior al carburatorului, șurubul care fixează suportul pentru mantaua cablului de control al clapetei de aer și să scoateți firul de la supapa electromagnetică de turație de mers.



Cu mare atenție, fără a permite mișcarea laterală, ridicați capacul carburatorului.



5. Aruncă o privire înăuntru. Nivelul benzinei trebuie să fie la aproximativ 22–23 mm sub articulația capacului și corpul carburatorului.

Nivelul este normal?

Nu: vezi punctul 7.

6. Puneți la loc capacul carburatorului și strângeți-l cu 2-3 șuruburi pe diagonală. Urcați la volan, apăsați ușor pedala de accelerație, porniți demarorul și porniți motorul.



7. Puneți capacul carburatorului la loc fără a-l fixa. Introduceți cu grijă șurubelnița în conectorul dintre capac și carcasă. Încercați să pompați benzina manual. Dacă aceasta nu reușește, rotiți puțin arborele cotit cu demarorul și încercați din nou. Dacă carburatorul începe să se umple intens cu benzină, puneți la loc capacul carburatorului și strângeți-l cu 2-3 șuruburi pe diagonală. Încercați să porniți motorul. Dacă motorul pornește, contactați un service auto - supapa acul carburatorului este blocată.



8. Dacă nu puteți pompa manual benzina, asamblați carburatorul și folosiți o șurubelniță pentru a slăbi clema de pe furtunul de cauciuc care furnizează benzină la carburator. Prin rotirea furtunului dintr-o parte în alta, trageți-l de racordul carburatorului. Puneți capătul furtunului într-o sticlă de plastic goală pentru a evita inundarea motorului cu benzină. Apăsați pârghia pompei de combustibil manuală. Rotiți ușor arborele motorului cu demarorul și încercați din nou.

Benzina este furnizată de la un furtun?

Nu: vezi punctul 10



9. Folosind o cheie de 13 mm, deșurubați suportul filtrului fin al carburatorului.



Cu grijă, având grijă să nu-l deteriorăm, scoateți filtrul fin de pe capacul carburatorului.

Avertizare! Nu pierdeți inelul de etanșare din cupru!

Inspectați filtrul cu atenție. Dacă este înfundat cu murdărie, înlocuiți-l sau, în ultimă instanță, încercați să îl spălați cu benzină și să-l suflați cu aer comprimat.

10. Există trei motive posibile:

• a) pompa de combustibil nu funcționează;
• b) defecțiune a acționării pompei de combustibil;
• c) nu provine combustibil din rezervorul de benzină, conducta de combustibil din rezervorul de combustibil este înfundată cu murdărie sau înghețată (iarna).

Pentru a depana contactați un service auto.